नयाँ र सीमित फेरारी 812 प्रतिस्पर्धा र ८१२ प्रतिस्पर्धा ए (निच्नुहोस् वा खोल्नुहोस्) एक अभूतपूर्व कलिङ कार्ड छ: यो सबैभन्दा शक्तिशाली दहन इन्जिन हो जुन Maranello अस्तबलहरूबाट आउँदैछ र दृष्टिमा टर्बो होइन।
यसको लामो हुड अन्तर्गत हामीले 6.5 l वायुमण्डलीय V12 भेट्टाउँछौं जुन पहिले नै 812 सुपरफास्टबाट ज्ञात छ, तर प्रतिस्पर्धामा अधिकतम शक्ति 800 hp बाट बढ्छ। ८३० एचपी , तर विपरित दिशामा, अधिकतम टर्क 718 Nm बाट 692 Nm मा घट्यो।
यो शक्ति वृद्धि हासिल गर्न, गौरवशाली V12 धेरै परिवर्तनहरू मार्फत गयो। सबैभन्दा पहिले, अधिकतम revs 8900 rpm बाट 9500 rpm मा बढ्छ (अधिकतम पावर 9250 rpm मा पुग्छ), यो V12 लाई सबैभन्दा छिटो फेरारी (सडक) इन्जिनमा परिणत गर्दै - परिवर्तनहरू यसरी रोकिदैन ...
त्यहाँ नयाँ टाइटेनियम जडान रडहरू छन् (40% हल्का); घर्षण कम गर्न र स्थायित्व बढाउन DLC (हीरा जस्तो कार्बन वा कार्बन जस्तै) मा क्यामशाफ्ट र पिस्टन पिन पुन: लेपित गरिएको छ; क्र्याङ्कशाफ्ट 3% हल्का भएकोले पुन: सन्तुलित थियो; र इनटेक प्रणाली (मनिफोल्ड्स र प्लेनम) अधिक कम्प्याक्ट छ र सबै गतिमा टर्क कर्भलाई अनुकूलन गर्न चर ज्यामिति नलिकाहरू छन्।
आशा गर्न सकिन्छ, यो वायुमण्डलीय V12 को आवाजमा विशेष ध्यान दिइयो। र, यद्यपि त्यहाँ अब एउटा कण फिल्टर छ, फेरारीले नयाँ निकास प्रणाली डिजाइनको लागि धन्यवाद, हामीले सुपरफास्टबाट पहिले नै थाहा पाएको विशिष्ट V12 ध्वनि सुरक्षित गर्न व्यवस्थित गरेको बताउँछ।
नयाँ 812 Competizione मा सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन सुपरफास्टबाट विरासतमा प्राप्त भएको छ, तर यसले एउटा नयाँ क्यालिब्रेसन प्राप्त गरेको छ जुन प्रतिज्ञा गरेको छ, फेरारीले घोषणा गरेको छ, पासहरू बीच 5% अनुपात घटाउनेछ।
ट्र्याक्सन मात्र र पछाडि मात्र जारी रहन्छ, 100 किमी/घन्टा मात्र 2.85 सेकेन्डमा पठाइन्छ, 200 किमी/घन्टा मात्र 7.5 सेकेन्डमा र उच्च गतिले सुपरफास्टको 340 किमी/घन्टालाई पार गर्छ, बिना फेरारीलाई मूल्य आवश्यक पर्दैन। । जिज्ञासाको रूपमा, Fiorano (निर्मातासँग सम्बन्धित सर्किट) मा 812 Competizione द्वारा पुगेको समय 1min20s, 812 Superfast भन्दा 1.5s कम र ब्रान्डको 1000hp हाइब्रिड SF90 Stradale बाट एक सेकेन्ड टाढा छ।
नियन्त्रण बिना शक्ति केहि छैन
त्यो सेकेन्ड र आधा हटाउनको लागि, 812 Competizione को जोडीले चेसिस र एरोडायनामिक्सलाई परिमार्जन गरिएको देख्यो। पहिलो अवस्थामा, स्टीयरबल रियर एक्सल बाहिर खडा छ, जुन अब प्रत्येक पाङ्ग्रामा व्यक्तिगत रूपमा कार्य गर्न सक्षम छ, यी एक सिंक्रोनाइज्ड तरिकामा सार्नुको सट्टा।
प्रणालीले "पछाडिको एक्सलको पकडको अनुभूति" लाई कायम राख्दै अगाडिको एक्सलबाट स्टेयरिङ ह्वीलमा लगाइएका नियन्त्रणहरूमा अझ बढी तत्काल प्रतिक्रियाको लागि अनुमति दिन्छ। यो नयाँ सम्भावनाले एसएससी (स्लाइड स्लिप कन्ट्रोल) प्रणालीको नयाँ संस्करण (७.०) को विकास गर्न बाध्य पार्यो, जसले इलेक्ट्रोनिक भिन्नता (ई-डिफ। ३.०), कर्षण नियन्त्रण (एफ१-ट्र्याक), चुम्बकीय निलम्बन, ब्रेक प्रणालीको दबाब (रेस र सीटी-अफ मोडमा) र इलेक्ट्रिक स्टेयरिङ र स्टेयरिङ रियर एक्सल (भर्चुअल सर्ट व्हीलबेस ३.०) नियन्त्रण गर्नुहोस्।
वायुगतिकीय दृष्टिकोणबाट, 812 सुपरफास्टका लागि भिन्नताहरू देखिन्छन्, 812 प्रतिस्पर्धाले नयाँ बम्परहरू र एरोडायनामिक तत्वहरू जस्तै स्प्लिटरहरू र डिफ्यूजरहरू प्राप्त गर्दैछ, जसको उद्देश्य डाउनफोर्स (नकारात्मक समर्थन) बढाउने मात्र होइन तर "श्वासप्रश्वास प्रणाली" लाई पनि सुधार गर्ने। प्रणाली" र V12 को प्रशीतन।
एउटा हाइलाइट, 812 Competizione coupé मा, एउटा एल्युमिनियम प्यानलद्वारा गिलासको पछाडिको झ्यालको प्रतिस्थापन थियो जुन सतहबाट बाहिर खडा हुने, भोर्टिसहरू उत्पन्न गर्ने तीन जोडी ओपनिङहरू थिए। यसको उद्देश्य रियर एक्सलमा दबाब क्षेत्र पुन: वितरण गरेर वायुप्रवाहलाई बाधा पुर्याउनु हो। थप के छ, यसले तपाईंलाई अझ बढी डाउनफोर्स उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ — 812 प्रतिस्पर्धा पछिको नकारात्मक लिफ्ट मानहरूमा 10% लाभ यस नयाँ पछाडिको प्यानलको जिम्मेवारी हो।
Targa को मामला मा, 812 Competizione A, यो भोर्टेक्स-उत्पन्न रियर प्यानल को कमी को लागी क्षतिपूर्ति गर्न को लागी, पछाडिको स्तम्भहरु को बीच "पुल" पेश गरिएको थियो। यसको डिजाइनको अप्टिमाइजेसनले यसलाई प्रभावकारी रूपमा रियर स्पोइलरतर्फ वायुप्रवाहलाई रिडिरेक्ट गर्न अनुमति दियो, कूपको जस्तै डाउनफोर्स स्तरहरूको लागि अनुमति दिँदै - "ब्रिज" ले पखेटा जस्तै काम गर्दछ।
साथै 812 Competizione A मा, विन्डशील्ड फ्रेममा एकीकृत फ्ल्याप छ जसले वायुप्रवाहलाई ओभर-बोर्ड कम्फर्ट बढाउँदै, बसोबास गर्नेहरूबाट थप टाढा जान अनुमति दिन्छ।
हल्का
812 Competizione ले पनि 812 सुपरफास्टको तुलनामा 38 kg घटाएको छ, अन्तिम मास 1487 kg (सुक्खा तौल र निश्चित विकल्पहरू स्थापना भएको) मा बसेको छ। पावरट्रेन, चेसिस र बडीवर्कको अप्टिमाइजेसन मार्फत मास रिडक्सन हासिल गरिएको थियो।
कार्बन फाइबर सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ — बम्पर, पछाडि स्पोइलर र हावा सेवन —; त्यहाँ एक नयाँ 12V ली-आयन ब्याट्री छ; इन्सुलेशन कम भयो; र त्यहाँ टाइटेनियम व्हील बोल्टहरू सहित हल्का नक्कली एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू छन्। विकल्पको रूपमा, कार्बन फाइबर पाङ्ग्राहरू छनौट गर्न सम्भव छ, जसले कुल मिलाएर, थप 3.7 किलोग्राम हटाउँछ।
साथै 1.8 kg ब्रेक कुलिङ प्रणालीबाट हटाइयो, 812 सुपरफास्टको घुम्ने ब्लेडहरू हटाएर, यसको स्थानमा एयरोडाइनामिक ब्रेक जुत्ता दिईयो जसमा एयर इनटेक समावेश छ, SF90 Stradale मा डेब्यु गरिएको जस्तै प्रणालीमा। नयाँ ब्रेक कूलिङ सिस्टमले तापक्रमलाई ३० डिग्री सेल्सियसले घटाउन अनुमति दिन्छ।
यो सीमित र धेरै महँगो छ, तर ती सबै बेचिएका छन्
Ferrari 812 Competizione र 812 Competizione A को विशेष चरित्र क्रमशः 812 सुपरफास्ट र 812 GTS मा गरिएका परिमार्जनहरूले मात्र होइन, तिनीहरूको उत्पादनद्वारा पनि दिइएको छ, जुन सीमित हुनेछ।
द 812 प्रतिस्पर्धा 999 इकाइहरूमा उत्पादन गरिनेछ, पहिलो डेलिभरी 2022 को पहिलो क्वाटरमा हुनेछ। इटालियन ब्रान्डले इटालीको लागि 499 हजार यूरोको मूल्य घोषणा गरेको छ। पोर्चुगलमा, अनुमानित मूल्य 599 हजार यूरो पुग्छ, 812 सुपरफास्ट भन्दा लगभग 120 हजार यूरो।
द ८१२ प्रतिस्पर्धा ए यो थोरै इकाइहरूमा उत्पादन हुनेछ, केवल 549, पहिलो डेलिभरीहरू 2022 को अन्तिम क्वाटरमा हुनेछ। एकाइहरूको सानो संख्या पनि कुपेको भन्दा बढी मूल्यमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, जुन €578,000 बाट सुरु हुन्छ। पोर्चुगलमा अनुमानित 678 हजार यूरोमा अनुवाद हुनेछ।
चासो होस् वा नहोस् भन्ने कुराको पर्वाह नगरी, सत्य यो हो कि दुबै मोडेलहरू पहिले नै बिक्री भइसकेका छन्।