अटोमोटिभ उद्योगमा अधिक र अधिक सर्वव्यापी र लगभग (केही) अनिवार्य बन्न, सहायक ड्राइभिङ प्रणालीहरू यूरो NCAP बाट अधिक र अधिक ध्यानको योग्य छन्।
सुरक्षा परीक्षणहरूमा राम्रो समग्र मूल्याङ्कन प्राप्त गर्नको लागि महत्त्वपूर्ण, यी प्रणालीहरूलाई दुई मापदण्डको आधारमा व्यक्तिगत रूपमा परीक्षण गर्न थालियो: "ड्राइभिङ असिस्टेन्स क्षमता" र "सुरक्षा रिजर्भ"।
करिब एक वर्षसम्म १० वटा मोडलमा प्रणालीको मूल्याङ्कन गरिसकेपछि यस पटक Euro NCAP ले BMW iX3, CUPRA Formentor, Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5, Polestar 2, Opel Mokka-e र Toyota Yaris मा सहायक ड्राइभिङ प्रविधिहरूको मूल्याङ्कन गरेको छ। ।
परिणामहरू
परम्परागत यूरो NCAP परीक्षणहरूको विपरीत, ताराहरू प्रदान गरिँदैन, तर निम्न मूल्याङ्कन हो: "धेरै राम्रो", "राम्रो", "मध्यम" र "प्रविष्टि"।
परीक्षण गरिएका सात मोडलहरूमध्ये, केवल एउटा, BMW iX3 ले "धेरै राम्रो" मूल्याङ्कन हासिल गर्यो। X3 को दहन संस्करणहरूमा नपुगेको "ड्राइभिङ असिस्टेन्ट प्रोफेशनल" प्रणालीको नयाँ संस्करणसँग सुसज्जित, iX3 Euro NCAP बाट प्रशंसाको योग्य छ।
जर्मन प्रस्ताव पछि, "राम्रो" को वर्गीकरण संग, CUPRA Formentor र Ford Mustang Mach-E थिए। “ड्राइभिङ असिस्टेन्स कम्पेटेन्स” तर्फ फरमेन्टरले ७० प्रतिशत र मुस्ताङ मच–ईले ६९ प्रतिशत अंक ल्याएका छन् । "सुरक्षा रिजर्भ" को मूल्याङ्कन क्रमशः 74% र 83% थियो।
CUPRA Formentor।
Polestar 2 र Hyundai IONIQ 5 ले "मध्यम" को मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो, स्क्यान्डिनेभियाली मोडेललाई "ड्राइभिङ सहायतामा योग्यता" मा भएको मूल्याङ्कनबाट हानि पुगेको थियो, जहाँ यसले मूल्याङ्कनको ५०% मात्र प्राप्त गर्यो। "सुरक्षा रिजर्व" को मूल्याङ्कन मा यो एक 85% दर्जा हासिल गर्यो।
हुन्डाई IONIQ 5 को लागि, यसको मूल्याङ्कन निम्नानुसार थियो: 77% "ड्राइभिङ असिस्टेन्समा दक्षता" र 50% "सुरक्षा रिजर्भ" मा।
ओपल मोक्का।
अन्तमा, "प्रविष्टि" मूल्याङ्कन परीक्षण गरिएका दुई सबैभन्दा किफायती मोडेलहरूमा गयो: ओपल मोक्का-ई र टोयोटा यारिस।
जर्मन मोडेलले "ड्राइभिङ असिस्टेन्स क्षमता" मा 57% र "सेफ्टी रिजर्भ" मा 44% हासिल गर्यो। यारिसले पहिलो मूल्याङ्कन मापदण्डमा ५६% र दोस्रोमा ५३% हासिल गरेको छ।