नयाँ Audi RS 3 मा सवार। यो "छेउछाउमा हिड्न" समेत सक्षम छ

यसले नयाँ पुस्तामा फेरि बार उठाउँछ Audi RS 3 , थप परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक्सको साथ सुधारिएको चेसिसको परिणाम, साथै इन्जिन टर्क र प्रतिक्रियाशीलतामा थप वृद्धि। परिणाम बजारमा सबैभन्दा छिटो र सबैभन्दा सक्षम कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरू मध्ये एक हो, जसले म्युनिख (M2 प्रतिस्पर्धा) र Affalterbach (A 45 S) बाट प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई केही आशंका पैदा गर्न सक्छ।

हो, त्यहाँ अझै पनि केही पेट्रोल इन्जिन भएका स्पोर्ट्स कारहरू आजका हेडलाइनहरू बनिरहेका छन् जहाँ विद्युतीय गतिशीलताले लगभग सबै कुरालाई समेट्छ र नयाँ RS 3 निश्चित रूपमा एक रोमाञ्चक ह्याच हो (अहिले यसको तेस्रो पुस्तामा प्रवेश गर्दैछ), तर सेडान पनि (2. औं पुस्ता)।

थप आधुनिक र आक्रामक बाहिरी डिजाइन र पछिल्लो इन्फोटेनमेन्ट विकासका साथ अपडेट गरिएको ड्यासबोर्डको अतिरिक्त, चेसिस र इन्जिनलाई पहिलेभन्दा छिटो र गतिशील रूपमा अधिक सक्षम बनाउन केही ट्वीकहरू बनाइयो, र हामी ADAC को परीक्षण ट्र्याकमा थियौं। परिणाम अनुभव गर्न, यात्री सीटमा।

बाहिर थप स्पोर्टी ...

ग्रिलको नयाँ डिजाइन छ, र एलईडी हेडल्याम्प (मानक) वा म्याट्रिक्स एलईडी (वैकल्पिक), अँध्यारो र डिजिटल डेटाइम रनिंग लाइटहरूद्वारा घेरिएको हुन सक्छ जसले 3 x 5 एलईडी खण्डहरूमा विभिन्न "पुतलीहरू" बनाउन सक्छ, झण्डा जस्तै। नयाँ RS 3 को स्पोर्टी चरित्रलाई रेखांकित गर्ने विवरण।

अगाडिको पाङ्ग्राको आर्कको अगाडि अतिरिक्त हावाको सेवन छ, जसले अगाडि ३.३ सेन्टिमिटर र पछाडि १ सेन्टिमिटर फराकिलोसँग यस मोडलको लुकलाई अझ आक्रामक बनाउन मद्दत गर्छ।

मानक पाङ्ग्राहरू 19” छन्, जसमा RS लोगो इम्बेडेड भएको पाँच-स्पोक विकल्पहरू छन् र Audi Sport ले ग्राहकको अनुरोधमा पहिलो पटक पिरेली P Zero Trofeo R टायरहरू माउन्ट गर्न सक्नेछ। पछाडिको बम्परलाई पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ, दुई ठूला ओभल टिपहरूसँग डिफ्यूजर र निकास प्रणालीलाई एकीकृत गर्दै।

... र भित्र

भित्र मानक भर्चुअल ककपिट छ, 12.3” इन्स्ट्रुमेन्टेसनको साथ जसले बार ग्राफ र शक्ति र टर्कलाई प्रतिशतमा देखाउँदछ, जी-फोर्सहरू, ल्याप टाइमहरू र 0-100 किमी एक्सेलेरेशन डिस्प्ले /h, 0-200 km/h, 0 सहित। -400 मिटर र 0-1000 मिटर।

फ्ल्यासिङ गियरशिफ्ट सिफारिस सूचकले रेभ डिस्प्लेको रङ हरियो देखि पहेँलो देखि रातोमा परिवर्तन गर्छ, रेस कारहरूमा के हुन्छ जस्तै फ्ल्यासिङ हुन्छ।

१०.१” टचस्क्रिनमा “RS मनिटर” समावेश छ, जसले कूलेन्ट, इन्जिन र गियरबक्सको तेलको तापक्रम, साथै टायरको चाप देखाउँछ। हेड-अप डिस्प्ले पहिलो पटक RS 3 मा उपलब्ध छ जसले तपाईंलाई सडकबाट आँखा नलिईकन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारीको साथ अद्यावधिक राख्न मद्दत गर्दछ।

"रेसिङ स्पेशल" वातावरणलाई इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र आरएस स्पोर्ट्स सिटहरू, उठाइएको लोगो र कन्ट्रास्टिङ एन्थ्रासाइट स्टिचिङद्वारा परिष्कृत गरिएको छ। असबाबलाई विभिन्न रङको सिलाई (कालो, रातो वा हरियो) ले नाप्पा छालाले ढाक्न सकिन्छ।

फ्ल्याट अन्डरसाइड सुविधाहरू सहितको बहु-कार्यात्मक थ्री-स्पोक आरएस स्पोर्ट स्टीयरिङ ह्वीलमा फोर्ज्ड जस्ता प्याडलहरू र आरएस मोड बटन (कार्यसम्पादन वा व्यक्तिगत) र डिजाइन प्याकेजको साथ, स्टेयरिङको सजिलो धारणाको लागि "१२ बजे" स्थितिमा रातो पट्टी। धेरै स्पोर्टी ड्राइभिङ समयमा पाङ्ग्रा स्थिति।

सीरियल टोक़ स्प्लिटर

नयाँ Audi RS 3 मा प्रवेश गर्नु अघि, Norbert Gossl - एक अग्रणी विकास ईन्जिनियरहरू - गर्वका साथ मलाई बताउँछन् "यो मानक टर्क स्प्लिटर भएको पहिलो Audi हो जसले यसको गतिशीलतालाई वास्तवमै सुधार गर्दछ"।

पूर्ववर्तीले ह्यालडेक्स लकिङ भिन्नता प्रयोग गर्‍यो जुन लगभग उही 36 किलोग्राम तौल थियो, "तर हामी अब पछाडिको एक्सलमा एक पाङ्ग्राबाट अर्कोमा टर्कलाई पूर्ण रूपमा भिन्न गर्न सक्छौं भन्ने तथ्यले यससँग 'खेल्ने' को लागी नयाँ सम्भावनाहरूको सम्पूर्ण होस्ट खोल्छ। कारको व्यवहार ", Gossl स्पष्ट गर्दछ।

Audi ले यो टर्क स्प्लिटर प्रयोग गर्न चाहन्छ (जसलाई Volkswagen सँग सह-विकसित गरिएको थियो — गल्फ आरका लागि — र जुन CUPRA मोडलहरूमा पनि प्रयोग गरिने छ) आफ्नो धेरैजसो दहन इन्जिन स्पोर्ट्स फ्यूचरहरूमा: “इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारहरूमा हामी दुईवटा इलेक्ट्रिक कारहरू प्रयोग गर्न सक्छौं। रियर एक्सलमा मोटरहरू जसले समान प्रभाव उत्पन्न गर्दछ।

टर्क स्प्लिटरले काम गर्ने तरिका भनेको सबैभन्दा भारी लोड भएको बाहिरी रियर ह्वीलमा पठाइने टर्क बढाएर, यसरी अन्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्तिलाई कम गर्ने हो। बायाँ मोडमा यसले टर्कलाई दायाँ पछाडिको पाङ्ग्रामा पठाउँछ, दायाँ मोडमा यसले यसलाई बायाँ पछाडिको पाङ्ग्रामा र सीधा रेखामा दुवै पाङ्ग्रामा पठाउँछ, उच्च कर्नरिङ गर्दा स्थिरता र चपलतालाई अनुकूलन गर्ने अन्तिम लक्ष्यका साथ।

Gossl बताउँछन् कि "प्रोपल्सन फोर्समा भिन्नताको लागि धन्यवाद, कार राम्रो मोडिन्छ र स्टेयरिङ कोणलाई अझ सही रूपमा पछ्याउँछ, जसको परिणामस्वरूप कम अन्डरस्टीयर हुन्छ र दैनिक ड्राइभिङ र ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो ल्याप समयहरूमा थप सुरक्षाको लागि कुनाहरूबाट पहिले र छिटो गतिलाई अनुमति दिन्छ"। । त्यसोभए म सोध्छु कि Nürburgring मा ल्याप टाइम छ कि प्रदर्शनका फाइदाहरू वस्तुनिष्ठ रूपमा चित्रण गर्न सक्छ, तर मैले वाचा गर्नु पर्छ: "हामीसँग छिट्टै हुनेछ"।

चेसिस सुधारिएको छ

स्पोर्टियर A3 र S3 संस्करणहरू जस्तै, RS 3 ले भेइकल मोड्युलर डाइनामिक्स कन्ट्रोलर (mVDC) को प्रयोग गर्दछ कि चेसिस प्रणालीहरूले पार्श्व गतिशीलतासँग सम्बन्धित सबै कम्पोनेन्टहरूबाट डाटालाई अझ सटीक र द्रुत रूपमा क्याप्चर गर्दछ भनेर सुनिश्चित गर्न (टर्क स्प्लिटरको दुई नियन्त्रण एकाइहरू सिंक्रोनाइज गर्दछ, अनुकूली डम्परहरू र प्रत्येक पाङ्ग्राको लागि टोक़ नियन्त्रण)।

अन्य चेसिस अपग्रेडहरूमा एक्सेलको कडापन (बढी नियन्त्रित स्किडहरू र कारले सक्षम रहेको पार्श्व एक्सेलेरेशनको समयमा ठूलो जी-फोर्सहरू सामना गर्न), अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा बढी नकारात्मक क्याम्बर, ग्राउन्ड क्लियरेन्स घटेको ("सामान्य" को तुलनामा २५ मिमी समावेश गर्दछ। A3 र 10 mm S3 को सम्बन्धमा), मार्गहरूको माथि उल्लिखित फराकिलोको अतिरिक्त।

अगाडिको टायर पछाडिको भन्दा फराकिलो (२६५/३० बनाम २४५/३५ दुबै १९″ पाङ्ग्राहरू सहित) र अघिल्लो अडी आरएस ३ भन्दा चौडा २ सय ३५ टायरले सुसज्जित, अगाडिको ग्रिप बढाउन, आरएस ३ लाई "होल्डिङ नोज" मा मद्दत गर्दछ। स्किड र ओभरस्टेयर चाल चलाउँदा।

250, 280 वा 290 km/h

अर्को महत्त्वपूर्ण विकास वैकल्पिक अनुकूली ड्याम्पिंग मोडहरू बीचको ठूलो अन्तरसँग गर्नुपर्दछ: गतिशील र कम्फर्ट मोडहरू बीच, स्पेक्ट्रम अब १० गुणा फराकिलो छ, र हाइड्रोलिक फ्लुइडको प्रतिक्रिया (जसले डम्परहरूको प्रतिक्रियालाई परिवर्तन गर्दछ) मात्र लिन्छ। लामो समय। 10ms कार्य गर्न।

साथै सान्दर्भिक, त्यहाँ सिरेमिक ब्रेक डिस्कहरू छन् (अगाडि मात्र) जसलाई अतिरिक्त भुक्तानी चाहिन्छ (RS डायनामिक प्याकेजको साथमा) माथिको गतिलाई 290 किमी/घन्टा (250 किमी/घन्टा मानकको रूपमा, माथिबाट 280 किमी/घण्टासम्म बढाउन अनुमति दिन्छ। h पहिलो विकल्पमा), जुन यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा 20 किमी/घन्टा बढी छ, BMW M2 प्रतिस्पर्धा (छ सिलिन्डर, 3.0 l, 410 hp र 550 Nm) र Mercedes-AMG A 45 S (चार सिलिन्डर, 2.0 l, ४२१ एचपी र ५०० एनएम)।

जुन, अलि बढी शक्तिशाली भएकोले, नयाँ Audi RS 3 भन्दा थोरै ढिलो हुनबाट जोगिन सक्दैन जुन 0.4s (BMW) र 0.1s मा 0.8s मा 0 देखि 100 km/h को गति दिन्छ (0.3s छिटो) मा। (मर्सिडिज-एएमजी)।

नयाँ Audi RS 3 ले 400 hp को पीक पावर कायम राख्छ (अब यो पहिलेको जस्तै 5850-7000 rpm को सट्टा 5600 rpm देखि 7000 rpm सम्म उपलब्ध भएकोले लामो पठारको साथमा) र अधिकतम 20 Nm (480 Nm बाट 500 Nm सम्म) को टर्क बढाउँछ। ), तर छोटो दायरामा दाहिने खुट्टा मुनि उपलब्ध हुनु (२२५० आरपीएम देखि ५६०० आरपीएम बनाम १७००-५८५० आरपीएम पहिले)।

टर्क रियरले Audi RS 3 लाई "ड्रिफ्ट मोड" दिन्छ

पाँच-सिलिन्डर इन्जिनको पावर अस्फाल्टमा राख्ने सेभेन-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनमा अब एक खेलकुद कदम छ र पहिलो पटक, निकासमा पूर्ण परिवर्तनशील भल्भ नियन्त्रण प्रणाली रहेको छ जसले आवाजलाई अझ बढाउँछ। पहिले भन्दा, विशेष गरी डायनामिक र आरएस प्रदर्शन मोडहरूमा (अन्य मोडहरू सामान्य आराम/दक्षता, अटो र दोस्रो विशिष्ट मोड, आरएस टोर्क रियर हुन्)।

RS 3 सेडानको रूपमा पनि उपलब्ध छ।

इन्जिन पावर सबै चार पाङ्ग्राहरूमा कम्फर्ट/एफिशियन्सी मोडहरूमा वितरण गरिन्छ, अगाडिको एक्सललाई प्राथमिकता दिइन्छ। अटोमा टर्क वितरण सन्तुलित हुन्छ, डायनामिकमा यसले सकेसम्म धेरै टर्क रियर एक्सेलमा पठाउने गर्छ, जुन आरएस टोर्क रियर मोडमा अझ स्पष्ट हुन्छ, राइडर रिब भएको चालकलाई बन्द सडकहरूमा नियन्त्रित स्किडिङ गर्न अनुमति दिन्छ (१०० टर्कको % पनि पछाडि निर्देशित गर्न सक्षम छ)।

यो सेटिङ सर्किटको लागि उपयुक्त RS प्रदर्शन मोडमा पनि प्रयोग गरिन्छ र Pirelli P Zero "Trofeo R" उच्च कार्यसम्पादन अर्ध-स्लिक टायरहरूको लागि ट्युन गरिएको छ।

धेरै व्यक्तित्वहरू

ADAC (अटोमोबाइल क्लब जर्मनी) को परीक्षण ट्र्याक केही पत्रकारहरूलाई नयाँ Audi RS 3 को शक्ति र विशेष गरी कारको व्यापक स्पेक्ट्रम व्यवहारको अनुभव गर्ने पहिलो मौका दिन Audi द्वारा प्रयोग गरिएको थियो।

फ्र्याङ्क स्टिप्लर, अडीको परीक्षण र विकास चालकहरू मध्ये एक, मलाई (म सुमधुर मुस्कानका साथ सिटमा प्रबलित साइड सपोर्टको साथ बस्दा) उहाँले छोटो तर घुमाउरो ट्र्याकमा छोपिएको यो Audi RS 3 मा के प्रदर्शन गर्न चाहनुहुन्छ भनेर व्याख्या गर्नुहुन्छ: “म प्रदर्शन, डायनामिक र ड्रिफ्ट मोडहरूमा कारले धेरै फरक तरिकामा कसरी व्यवहार गर्छ भनेर देखाउन चाहन्छ।

पूर्ण थ्रोटल लन्च कन्ट्रोल कार्यक्रमको साथ अचम्मको छ, ह्वील ट्र्याक्सन हराउने कुनै संकेत बिना, 0 देखि 100 km/h सम्म 4s भन्दा कमको प्रतिज्ञालाई स्पष्ट रूपमा पूरा गर्दै।

त्यसोभए जब हामी पहिलो कुनामा पुग्छौं जसरी कारको व्यक्तित्व परिवर्तनहरू स्पष्ट हुन सक्दैन: केवल एउटा बटन थिच्नुहोस्... ठीक छ, अझ स्पष्ट रूपमा दुई, किनभने पहिले तपाईंले स्थिरता पूर्ण रूपमा बन्द गर्न ESC-अफ बटन थिच्नु पर्छ। नियन्त्रण (पहिलो छोटो दबाबले खेल मोडमा मात्र स्विच गर्छ — ठूलो ह्वील स्लिप सहिष्णुताको साथ — र यदि तीन सेकेन्डसम्म दबाब कायम राखिएको छ भने चालकलाई आफ्नै स्टेयरिङ स्रोतहरूमा छोडिन्छ)।

र, वास्तवमा, अनुभव बढी बलियो हुन सक्दैन: प्रदर्शन मोडमा तपाईले केहि ल्याप टाइम रेकर्डहरू पछ्याउने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि त्यहाँ अण्डर वा ओभरस्टेयर गर्ने कुनै प्रवृत्ति छैन र पाङ्ग्राहरूमा टर्क यसरी डेलिभर गरिन्छ कि अडी। RS 3 लगभग एक सीधा रेखा मा छ जस्तै छिटो कर्नरिंग छ।

जब हामी डायनामिकमा स्विच गर्छौं, पछाडि पठाइने टर्कको उच्च मात्राले कारलाई सबै कुराको लागि "यसको पुच्छर हिलाउन" चाहन्छ, तर धेरै अतिरिक्त बिना। जबसम्म तपाईंले टोर्क रियर मोड चयन गर्नुहुन्न र सबै कुरा थप चरम बन्दै जान्छ र स्किडिङ एक सजिलो ट्रिक बन्छ, जबसम्म तपाईं गति र अगाडि बढ्दै... छेउमा तिर लाग्दा एक्सेलेटर पेडलसँग सावधान रहनुहुन्छ।

कहिले आउँछ?

यो नयाँ RS 3 अर्को सेप्टेम्बरमा बजारमा आउँदा Audi स्पष्ट रूपमा धेरै सक्षम स्पोर्टी कम्प्याक्ट हुनेछ। तिनीहरूका निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू BMW र Mercedes-AMG भन्दा थोरै राम्रो प्रदर्शन नम्बरहरू र यी दुई ब्रान्डहरूलाई केही टाउको दुखाइ दिने सक्षम र धेरै रमाइलो व्यवहारको लागि धन्यवाद।

नयाँ Audi RS 3 को लागि अपेक्षित मूल्य लगभग 77 000 यूरो हुनुपर्छ, BMW M2 प्रतिस्पर्धा जस्तै स्तर र Mercedes-AMG A 45 S (82,000) को मूल्य भन्दा थोरै कम।