आधुनिक स्पोर्ट्स कारहरूको प्रदर्शन, सुरक्षा र टेक्नोलोजी स्तरहरू जति उच्च छन्, त्यहाँ कुनै शङ्का छैन कि पुराना मोडेलहरूमा प्राकृतिक अपील हुन्छ जुन कहिलेकाहीं व्याख्या गर्न गाह्रो हुन्छ। केहि अवस्थामा, अधिक मामूली प्राविधिक पानालाई बोल्ड डिजाइनको साथ क्षतिपूर्ति दिइन्छ, अरूमा यो अद्वितीय गतिशीलता हो, र अरूमा ... यो व्याख्या गर्न सजिलो छ। भावनाहरूको यो मिश्रणमा, कोही सधैंभरि सम्झिनेछन् र कोही विस्मरणमा परेका छन्।
यो यी अन्तिम को बारे मा हो कि हामी आज कुरा गर्न जाँदैछौं।
जब हामी "पकेट-रकेट" को बारेमा सोच्दछौं, हामी सामान्यतया यो अवधारणालाई युरोप र एशियाका मोडेलहरूसँग जोड्छौं, विशेष गरी जापानका। तपाईं उदाहरण चाहनुहुन्छ? शेवरलेट टर्बो स्प्रिन्ट, फोर्ड लेजर टर्बो ४×४ र Dodge Shelby चार्जर Omni GLH (ग्यालरी हेर्नुहोस्)।
शेवरलेट स्प्रिन्ट टर्बो
वास्तवमा, पहिलो दुई जापानी मोडेल को अमेरिकी संस्करण हो। तर द डज शेल्बी चार्जर ओम्नी GLH यो 150 hp को 2.2 l इन्जिन र अपरिहार्य Carroll Shelby को हस्ताक्षर संग एक साँचो "अमेरिकी" थियो।
जापानमा फिर्ता, 1980 को दशकको अन्त्यको सबैभन्दा शानदार होमोलोगेशन संस्करणहरू मध्ये एक थियो। निसान माइक्रा सुपर टर्बो (तल)। केवल 930 सेमी 3 को तीन-सिलिन्डर इन्जिनको साथ, यो मोडेलमा भोल्युमेट्रिक कम्प्रेसर र टर्बोको संयोजनको लागि धन्यवाद 110 एचपी पावर थियो। 1988 मा यो मोडेलले 0 देखि 100 किमी/घन्टा सम्म मात्र 7.9 सेकेन्ड लिएको थियो। "खराब पानाहरू" मा केही वर्तमान मोडेलहरू छोड्न पर्याप्त छ।
अचम्मको कुरा, त्यस समयमा केहि द्रुत मोडेलहरू इटालीबाट आएका थिए। Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (तलको छविमा) र पनि Fiat Uno Turbo अर्थात् (बिर्सनु टाढा…) केवल केहि उदाहरणहरू हुन्। तिनीहरूमध्ये धेरैले समयको साथ प्रतिरोध गरेनन्, तर बाँचेकाहरूले यसको प्रशंसा गर्न जारी राख्छन्।
यसको शान्त उपस्थितिको बावजुद, Lancia Y10 Turbo 9.5s मा 0-100 km/h मा पुग्न सफल भयो र 180 km/h उच्च गतिमा पुग्यो। एक शहरवासी के को लागी खराब छैन ...
1980 को दशकको उत्तरार्धमा, इङ्गल्याण्डमा एउटा स्पोर्ट्स कार थियो जुन यसको शान्त (सायद धेरै) उपस्थितिको बावजुद - यसको दिमाग उडाउने प्रदर्शनको लागि प्रतिस्पर्धाबाट अलग थियो। हामी कुरा गर्छौं एमजी कन्डक्टर टर्बो , रोभर समूह द्वारा 1989 र 1991 को बीचमा उत्पादन गरिएको अस्टिन मेस्ट्रो को "सबै सस" संस्करण। 0 देखि 100 किमी/घन्टा सम्मको गति केवल 6.9 सेकेन्डमा हासिल गरिएको थियो र उच्चतम गति 206 किमी/घन्टा थियो। भेडाको लुगामा एक वास्तविक ब्वाँसो!
सन् १९८० को दशकमा जापानी स्पोर्ट्स कारहरू निकै लोकप्रिय थिए भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन, तर धेरैजसो पेट्रोलहेडहरूले बेवास्ता गरेका केही थिए। सबैभन्दा ज्वलन्त केसहरू थिए Mazda 323 GT-X र GT-R (तलको छविमा)। अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र टर्बो इन्जिनले तिनीहरूलाई प्रतिस्पर्धासँग बराबरीमा राख्यो।
त्यतिबेला, निसानले पनि यस्तै तर राम्रो ज्ञात कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कार लन्च गर्यो: द सन्नी जीटीआई-आर । 2.0 l इन्जिन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली संग एक प्रकारको "mini GT-R"। पोर्चुगलमा केही एकाइहरू घुमिरहेका छन्।
1970 को मध्य मा उत्पादन, द शेवरलेट Cosworth Vega यो ठ्याक्कै सफलताको मामला थिएन, तर यो दुई-लिटर DOHC इन्जिन विकास गर्न सँगै मिलेर काम गरेर शेभरलेट र कोसवर्थ बीचको अभूतपूर्व साझेदारीको लागि मार्ग प्रशस्त गरेको छ। ब्रिटिश रगतको साथ एक प्रामाणिक अमेरिकी-मांसपेशी।
1970 को दशकको उत्तरार्धमा सबैभन्दा साहसी कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरूको जन्म देखियो। द Vauxhall Chevette HS 2.3 l इन्जिन र 16 भल्भको साथ, जसको प्रतिस्पर्धा मोडेल र्यालीहरूमा सफल भयो, र ट्याल्बोट सनबीम , एउटा मोडेल जसले २.२ लिटर लोटस इन्जिन प्रयोग गरेको थियो। दुबै रियर-व्हील ड्राइभ।
अटोमोटिभ इतिहासको जटिलताहरूमा बिर्सिएका १० स्पोर्ट्स कार वा "हट ह्याच" मार्फत हाम्रो यात्राको अन्त्य हुन्छ। यदि ग्यारेजमा थोरै चिनिएको मोडेलको चाहनाले भोल्युम बोल्छ भने, तिनीहरूमध्ये केही अझै पनि वर्गीकृत साइटमा फेला पार्न पर्खिरहेका छन्। भाग्यले साथ दिओस्!