Het is niet moeilijk om een elektrische auto te maken die in staat is tot brute acceleraties. Het probleem ontstaat wanneer we die prestatie herhaaldelijk en consistent nodig hebben. Batterijen, of meer specifiek hun thermisch beheer, wordt zo het fundamentele aspect om de gewenste langdurige consistentie te bereiken - dit is wat we kunnen zien in deze zware test van de mogelijkheden van de Porsche Taycan.
De eerste elektrische Porsche van Porsche wordt op 4 september onthuld, maar er was nog tijd om een van de testprototypes te testen op het vliegveld van Lahr in Badem, Duitsland, gedocumenteerd door YouTube-kanaal Fully Charged, met Jonny Smith aan het bevel.
In totaal, volgens Porsche, 26 volledige acceleraties tot 200 km/h (zelfs een beetje langer) en, verrassend genoeg, tussen de snelste en de langzaamste acceleratie - ongeveer 10s gemeten van 0 tot 200 km/u - was er niet meer dan 0,8s verschil.
Indrukwekkend, want er waren geen "gefrituurde" motoren of oververhitte batterijen.
Consistente prestaties zijn een onlosmakelijk kenmerk van Porsche-modellen - een van de redenen waarom er zoveel 911 op circuitdagen zijn, is hun vermogen om misbruik te weerstaan - en de bouwer heeft hard gewerkt om deze kwaliteit met de Taycan te doordringen, ondanks het pure type aandrijflijn onderscheiden.
Jonny Smith van Volledig opgeladen.
Het geheim van deze consistentie ligt in het thermische beheer van de hele aandrijflijn, van motoren tot batterijen. Deze, met een capaciteit van ongeveer 90 kWh en een gewicht van ongeveer 650 kg – de Taycan moet ten noorden van 2000 kg zijn – zijn vloeistofgekoeld.
Het is niet het enige "geheim" dat bestand is tegen herhaald misbruik. Officiële bevestiging ontbreekt het nog, maar het lijkt erop dat de Porsche Taycan een tweeversnellingsbak krijgt.
Het prototype dat Jonny Smith mocht testen is pre-productie, hetzelfde exemplaar dat op het Goodwood Festival of Speed stond. Het zal in dit vroege stadium de krachtigste versie van de Taycan zijn, wat betekent twee synchrone elektromotoren - één per as -, met meer dan 600 pk, in staat om in minder dan 3,5 s naar 100 km/u te accelereren en (minstens) 250 km/u te halen.
Taycan... Turbo?
Intrigerend genoeg wijst alles erop dat deze versie de Taycan Turbo gaat heten, ondanks het feit dat er, aangezien hij elektrisch is, geen turbo in zicht is, laat staan een verbrandingsmotor die erop past. Waarom Turbo?
Net als de 911 (991.2), waar alle motoren turbocompressor zijn, met uitzondering van de GT3, is de 911 Turbo-aanduiding nog steeds exclusief voor de topversie van de 911. De Turbo-aanduiding identificeert niet langer het type motor zelf, maar ging verder met identificeer de krachtigste en snelste variant van 911.
Dezelfde strategie zal worden gebruikt voor uw eerste elektrische, de Taycan. Met andere woorden, naast deze Taycan Turbo zouden we nog andere Taycans met bekende namen moeten hebben: Taycan S of Taycan GTS bijvoorbeeld.
Zoals we al vermeldden, vindt de presentatie plaats op 4 september - we zullen erbij zijn - en de verkoop zou nog voor het einde van het jaar moeten plaatsvinden.