Geluk beloont de durfals, want verzamelaar John Shaughnessy had nooit verwacht dat hij oog in oog zou komen te staan met zo'n vondst: een zeldzame Ford GT40.
Als je, zoals veel verzamelaars, ook graag oog in oog komt te staan met authentieke vondsten, of het nu in hutten, schroothopen of zelfs garages is, dan kun je je aansluiten bij onze groep dromers. Er zijn echter mensen met meer neus voor deze dingen dan anderen.
Dit was het geval met John Shaughnessy, een fervent verzamelaar van klassieke en historische raceauto's, die in een garage in Californië een prachtige Ford GT40 aantrof. Het was aan alle kanten bezaaid met afval en alleen het achterste gedeelte, de grijze kleur van primair, blootgesteld aan de ogen van de meest oplettende.
En als we het hebben over de Ford GT40, is grote voorzichtigheid geboden, want het is bekend dat er meer replica's zijn van dit iconische model, viervoudig kampioen van de LeMans 24H tussen 1966 en 1969, dan de weinige overgebleven exemplaren. Het Amerikaanse model dat betrokken is bij een van de grootste geschillen tussen 2 autofabrikanten, heeft een karikatuurgeschiedenis vanaf zijn geboorte tot zijn bewering in de autocompetitie, waar het het leven van Ferrari-auto's zwart maakte.
Maar met wat voor GT40 worden we tenslotte geconfronteerd?
De mogelijkheid van een replica is al verworpen, aangezien we het hebben over een Ford GT40 met chassis nº1067 en ondanks het schijnbaar ontbreken van die competitie-stamboom, is dit exemplaar een van de zeldzaamste. Volgens de World Registry of Cobra & GT40's is dit een van de slechts drie Ford GT40 MkI 66's, met het achterpaneel van de '67 MkII-versie en van diezelfde 3 eenheden als enige overlevende.
Deze Ford GT40 was een van de laatste exemplaren die in 1966 werden geproduceerd en de laatste die de serienummers van Ford gebruikte, alle volgende modellen zouden de serienummers van J.W. Automotive Engineering gebruiken.
Het is bekend dat deze Ford GT40 tot 1977 aan wedstrijden heeft meegedaan, maar dat hij mechanische problemen had. Aanpassingen aan de originele Ford-mechanica, met de korte 289ci-blokken (dwz 4,7 l uit de Windsor-familie) die een door Gurney-Weslake voorbereide cilinderkop kregen, waardoor de cilinderinhoud van het blok werd vergroot tot 302ci (dwz 4,9 l) en later werd vervangen door de 7l 427FE, met bewezen betrouwbaarheid in NASCAR sinds 1963, zijn enkele van de huidige geschiedenis.
John Shaughnessy ging door een lang biedproces, meer bepaald een jaar voordat hij zijn nieuwe Ford GT40 CSX1067 terugkreeg. De vorige eigenaar was een gepensioneerde brandweerman, die de auto sinds 1975 in bezit had en van plan was hem te restaureren, maar een ongeluk met een gezondheidsprobleem maakte een einde aan het project.
Op de vraag hoeveel geld er is betaald voor zo'n grote goudklomp, letterlijk gevonden in het Amerikaanse El Dorado, zegt John Shaughnessy alleen dat het vrij duur was. Om te profiteren van deze vondst, is het aan jou om de Ford GT40 te herstellen naar fabrieksspecificaties of naar racespecificaties van eind jaren 60.
In een plaats (Californië), waar zo velen wanhoopten op zoek naar goud, vindt John Shaughnessy een "jackpot" waar het nog steeds nodig was om zwaar te investeren, maar aan het eind van de dag beloont geluk hem met een iconisch model vol geschiedenis en met een steeds meer gewenste waarde in de wereld van de klassiekers.
