In hoeverre is de verkoop van elektrische auto's afhankelijk van prikkels? We hebben het paradigmatische geval van Denemarken, waar het schrappen van veel van de fiscale prikkels ervoor zorgde dat de markt voor elektrische voertuigen simpelweg instortte: van de meer dan 5200 verkochte auto's in 2015 werden er in 2017 slechts 698 verkocht.
Met de eveneens dalende verkoop van dieselmotoren — het tegenovergestelde pad van die van benzinemotoren, dus hogere CO2-emissies — legt Denemarken opnieuw de mogelijkheid op tafel om fiscale prikkels te verhogen om de verkoop van emissievrije voertuigen nieuw leven in te blazen.
Lars Lokke Rasmussen, Deense premierWe hebben belastingvoordelen voor elektrische auto's en we kunnen bespreken of ze groter moeten zijn. Ik sluit dit (uit de discussie) niet uit.
Dit debat maakt deel uit van een groter debat over hoe het verbruik van schone energie kan worden verhoogd - vorig jaar was 43% van de verbruikte energie in Denemarken afkomstig van windenergie, een wereldrecord, een gok die het land de komende jaren wil versterken — met maatregelen die na de zomer van dit jaar zullen worden aangekondigd, waaronder welke soorten voertuigen moeten worden gepromoot en welke moeten worden bestraft.
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal
Deze mogelijkheid doet zich ook voor nadat de regering in functie werd bekritiseerd vanwege de doorgevoerde bezuinigingen, die leidden tot een scherpe daling van de verkoop van zogenaamde "groene" voertuigen - Denemarken heeft geen auto-industrie en heeft de hoogste invoerbelastingen ter wereld die verband houden met auto's, een ongelooflijke 105 tot 150%.
De oppositie profiteerde ook van het geschil dat ontstond om het verbod op de verkoop van dieselauto's vanaf 2030 aan te kondigen, als het de volgende verkiezingen wint, dat in 2019 zal plaatsvinden.