Vraag voor een miljoen euro: in hoeverre kun je de records op de Nürburgring of de door de merken op het Duitse circuit aangekondigde tijden vertrouwen? Voor degenen die de kans hebben gehad om ons artikel over de snelste auto's in de . te lezen Nürburgring Nordscheleife het is geen verrassing dat de "groene hel" de ultieme "brandtest" is voor in serie geproduceerde sportwagens.
Een circuit dat zo dynamisch veeleisend is dat de afstelling van de ophanging en het chassis soms belangrijker zijn dan het vermogen of de topsnelheid. Als gevolg van deze vraag en ook van de mystiek rond het Duitse circuit, hebben automerken de Duitse baan niet alleen omgetoverd tot een testbaan, maar ook tot een goed geoliede reclamemachine.
Elke maand is er nieuws dat het X-model het Y-record op de Nürburgring heeft verbroken. En we hebben gemerkt dat dit nieuws goed wordt ontvangen en effect heeft bij het publiek, ga gewoon naar onze Facebook en bekijk de discussies over het onderwerp wanneer een nieuw record wordt aangekondigd.
Maar kunnen we de tijden op de Nürburgring vertrouwen? In hoeverre kunnen tijden op de Nürburgring worden gebruikt als een barometer voor de suprematie van het ene model over het andere? Dit zijn enkele van de factoren die de prestaties op het Duitse circuit beïnvloeden:
piloot
Iedereen is het erover eens dat om een recordtijd te behalen (vooral op de Nürburgring, een van de meest veeleisende en onvoorspelbare circuits), naast de auto, een ervaren en bekwame piloot is vereist. . En op een baan van meer dan 20 km lang en 73 bochten maakt de piloot het verschil. En zoals we weten, zijn er merken die hun records verbreken met testrijders en andere die dat doen met wedstrijdrijders.
Maar dit is niet eens de factor die de behaalde tijden op de Nürburgring Nordscheleife het meest in diskrediet brengt, omdat elk merk vrij is om de bestuurder die het wil achter het stuur te zetten - en we zijn van mening dat elk merk het beste kiest dat beschikbaar is. De volgende factoren zijn kritischer.
Auto Specificaties:
Wat garandeert ons dat de modellen die door het merk naar het circuit zijn gebracht, voldoen aan de seriespecificaties? Soms is het voldoende om de achterbank of andere elementen uit de cabine te verwijderen om onnodig gewicht in de lus te verwijderen. Om nog maar te zwijgen van de standaard banden die worden vervangen door competitie-eenheden of de tweaks in de ophanging en het chassis. Een veelvoorkomend probleem, maar niet zonder belang, vooral als het gaat om vergelijkingen tussen twee modellen.
Zal de auto die ik heb gekocht net zo capabel zijn als de recordbrekende auto, of zal hij minder effectief zijn? Het is een belangrijke vraag, omdat het aankoopproces gebaseerd kan zijn op de suprematie van een bepaald model over een ander.
Meteorologische omstandigheden
Regen en vochtigheid kunnen elke poging tot snelle tijd op de Nürburgring Nordschleife verpesten, en hoewel het niet altijd gemakkelijk is om ideale omstandigheden te krijgen, zou in een perfecte wereld elke auto in dezelfde omstandigheden moeten kunnen racen.
Merkvoorbereiding
Om logistieke redenen hebben niet alle merken even de tijd om zich voor te bereiden op een snelle toer over het Duitse circuit. Als in sommige gevallen de ingenieurs van de merken meer dan 400 uur besteden aan kleine aanpassingen aan de auto en de coureurs meer dan 200 ronden hebben om de gewenste tijd te bereiken, wordt het in andere gevallen moeilijker om correcties aan te brengen en het doel te bereiken in zo kort..
Combineer afzonderlijke sectoren
Een van de trucs die merken gebruiken om een betere eindtijd te claimen. Slechte tongen zeggen dat sommige sporten, zoals de McLaren P1 , behaalde recordtijden door afzonderlijke sectoren te combineren, waardoor een bijna perfecte ronde werd behaald. Dit alles wordt gerechtvaardigd door het feit dat het energieregeneratiesysteem (in het geval van de McLaren P1) niet bestand is tegen het leeg raken van de batterijen gedurende ongeveer zeven minuten.
Dus wat is de oplossing?
Hebben we geen belang gehecht aan de onthulde tijden? Nee. We moeten gewoon een meer pragmatische houding aannemen ten opzichte van de verkregen resultaten. Niet in de laatste plaats omdat het tegenovergestelde kan gebeuren: een auto die niet eens de snelste is op de Nürburgring, kan zelfs degene zijn die zich het beste aanpast aan de werkelijke behoeften van de dagelijkse automobilist.
De oplossing om twijfels over de Nürburgring-tijden te beëindigen zou kunnen zijn: gaan door de oprichting van een onafhankelijke entiteit om deze records te ratificeren. Zorg er in het bijzonder voor dat de auto's die zijn gebruikt om deze records te verbeteren, voldoen aan de fabrieksspecificaties en dat de tijden onder vergelijkbare omstandigheden (tracering, temperatuur, enz.)