Op dit punt in het kampioenschap is de kwaliteit van de Hyundai-modellen geen verrassing meer. Alleen de meest afgeleiden hebben zich dat misschien niet gerealiseerd de Hyundai Group is momenteel de 4e grootste autofabrikant ter wereld en dat het van plan is om tegen 2020 de grootste Aziatische constructeur in Europa te zijn.
In zijn marktoffensief naar de Europese markt volgde Hyundai het oude gezegde 'als je ze niet kunt verslaan, sluit je dan aan' naar de letter. Hyundai weet dat om te winnen op de Europese markt het niet voldoende is om betrouwbare en betaalbare auto's te maken. Europeanen willen iets meer, dus verhuisde het Koreaanse merk van "wapens en bagage" naar Europa op zoek naar dat "iets meer".
Ondanks dat Hyundai trots het symbool van een van de grootste industriële clusters in Azië droeg, deinsde het niet eens terug toen het besloot dat al zijn modellen voor de Europese markt volledig in Europa zouden worden ontwikkeld, met name in Duitsland.
Het hoofdkantoor van Hyundai is gevestigd in Russellsheim, de R&D-afdeling (onderzoek en ontwikkeling) bevindt zich in Frankfurt en de testafdeling bevindt zich op de Nürburgring. Wat de productie betreft, heeft Hyundai momenteel drie fabrieken aan deze kant van het halfrond die voor de Europese markt produceren.
Aan het hoofd van hun afdelingen vinden we enkele van de beste kaders in de branche. De kern van het design en leiderschap van het merk is Peter Schreyer (het genie dat de eerste generatie Audi TT ontwierp) en de dynamische ontwikkeling van Albert Biermann (voormalig hoofd van BMW M Performance), om er maar een paar te noemen.
Het merk was nog nooit zo Europees als nu. De door ons geteste Hyundai i30 is daar het bewijs van. Zullen we er een ritje mee maken?
Aan het stuur van de nieuwe Hyundai i30
Sorry voor de ietwat saaie introductie over het merk, maar er zijn aspecten die belangrijk zijn om op te merken om enkele van de sensaties te begrijpen die de nieuwe Hyundai i30 heeft achtergelaten. De kwaliteiten die de Hyundai i30 presenteerde in de meer dan 600 km die ik heb afgelegd aan het stuur van deze 110 pk sterke 1.6 CRDi-versie met dubbele koppelingsbak, zijn onlosmakelijk verbonden met deze beslissingen van het merk.
Ik eindigde deze test met het gevoel dat ik in de beste Hyundai ooit had gereden — niet vanwege de tekortkomingen van de rest van de modellen van het merk, maar vanwege de eigen verdienste van de Hyundai i30. In deze 600 km waren de kwaliteiten die het meest opvielen het rijcomfort en de rijdynamiek.
“Er is ook een eindeloze lijst met beschikbare apparatuur, versterkt door de First Edition-campagne (dit is het geval voor dit model) die 2.600 euro aan apparatuur biedt”
De Hyundai i30 is een van de modellen in zijn segment met het beste compromis tussen comfort en dynamiek. Hij is soepel op wegen met slechte asfaltcondities, en rigoureus wanneer het in elkaar grijpende tempo van een bochtige weg dit vereist - rigoureus is zelfs het meest geschikte adjectief om het gedrag van de i30 te beschrijven.
De besturing wordt correct ondersteund en de combinatie chassis/ophanging is zeer goed bereikt - het feit dat 53% van het chassis gebruik maakt van hoogwaardig staal staat niet los van dit resultaat. Kwaliteiten die het resultaat zijn van een intensief testprogramma op de Nürburgring en die de "helpende hand" hebben van Albert Biermann, voormalig hoofd van de M Performance-afdeling bij BMW - over wie ik eerder sprak.
En aangezien ik je al heb verteld over de beste aspecten van de Hyundai i30, wil ik het minst positieve aspect van het model noemen: het verbruik. Deze 1.6 CRDi-motor heeft, ondanks dat hij zeer nuttig is (topsnelheid van 190 km/u en 11,2 seconden van 0-100 km/u), een brandstofrekening die boven het gemiddelde van zijn segment ligt. We eindigden deze test met een gemiddelde van 6,4 l/100km, een hoge waarde – toch behaald met veel nationale wegen in de mix.
Het verbruik was nooit — en is nog steeds niet... — een van de sterke punten van Hyundai's dieselmotoren (ik heb de i30 1.0 T-GDi al getest op benzine en kreeg mooiere waarden). Zelfs de bekwame zeventraps DTC-versnellingsbak met dubbele koppeling (een optie die 2000 euro kost) waarmee deze eenheid is uitgerust, hielp niet. Afgezien van dit aspect doet de 1.6 CRDi-motor geen concessies. Het is soepel en verzonden q.s.
Nog een opmerking. Er zijn drie rijmodi tot onze beschikking: Eco, Normal en Sport. Gebruik geen Eco-modus, het brandstofverbruik zal niet drastisch dalen, maar het rijplezier zal verdwijnen. Het gaspedaal wordt te "ongevoelig" en er is een breuk in de brandstoftoevoer tussen de versnellingen waardoor er een kleine stoot ontstaat. De ideale modus is zelfs om de modus Normaal of Sport te gebruiken.
landinwaarts gaan
"Welkom aan boord" zou de uitdrukking kunnen zijn die is gekozen om op het digitale display van de i30 te verschijnen. Er is in alle opzichten meer dan genoeg ruimte en de nauwgezetheid in de montage van de materialen is overtuigend. De stoelen zijn geen voorbeeld van ondersteuning, maar ze zijn best comfortabel.
Achterin gaf Hyundai, ondanks het bestaan van drie stoelen, voorrang aan de zijstoelen, ten koste van de middelste stoel.
Wat de bagageruimte betreft, is de inhoud van 395 liter meer dan genoeg — 1301 liter met neergeklapte stoelen.
Dan is er nog een eindeloze lijst van beschikbare apparatuur, versterkt door de First Edition-campagne (dit is het geval voor dit model) die 2600 euro aan apparatuur biedt. Kijk, er ontbreekt niets:
Naast andere apparatuur die in deze versie aanwezig is, belicht ik de volledige led-koplampen, automatische airconditioning, een compleet pakket elektronische rijhulpmiddelen (noodrem, rijbaanassistent, enz.), premium geluidssysteem, infotainment met 8-inch scherm inch en integratie voor smartphones (CarPlay en Android Auto), 17-inch wielen, getinte ruiten achter en gedifferentieerde voorgrille.
De volledige uitrustingslijst kan je hier raadplegen (ze hebben tijd nodig om alles door te lezen).
Vermeldenswaard is ook het draadloze oplaadsysteem voor mobiele telefoons en het aanbod van een gratis abonnement op cartografische updates en realtime verkeersinformatie voor 7 jaar.
Gedoemd tot succes?
Zeker. Hyundai's investering en strategie op de Europese markt hebben hun vruchten afgeworpen. De constante stijging van de verkoop - zowel in Europa als in Portugal - is een weerspiegeling van de kwaliteit van de modellen van het merk en van een adequaat prijsbeleid, ondersteund door een andere zeer belangrijke pijler voor de consument: garanties. Hyundai biedt op zijn gehele assortiment 5 jaar garantie zonder beperking van km's; 5 jaar gratis check-ups; en vijf jaar reisbijstand.
Over prijzen gesproken, deze 1.6 CRDi-versie met het First Edition-uitrustingspakket is verkrijgbaar vanaf € 26 967. Een waarde die de Hyundai i30 in lijn brengt met de beste in het segment, winnend op het gebied van uitrusting.
De geteste versie is verkrijgbaar voor 28.000 euro (exclusief legalisatie- en transportkosten), een bedrag dat al inclusief de 2.600 euro aan apparatuur voor de First Edition-campagne en de 2.000 euro van de geldautomaat is.