Comfort is al bijna een eeuw een van de prioriteiten van Citroën, tot het punt waarop 'Comfort Citroën' een echte handtekening van het Franse merk is geworden. In de loop van de tijd heeft de definitie van comfort ingrijpende veranderingen ondergaan en omvat vandaag de dag de meest uiteenlopende criteria.
Om de meest geavanceerde en alomvattende benadering van comfort te hanteren, zoals we gisteren hebben aangekondigd, heeft Citroën het concept "Citroën Advanced Comfort" gelanceerd. Een concept geïllustreerd aan de hand van het "Citroën Advanced Comfort Lab", een prototype op basis van de C4 Cactus dat technologieën combineert zoals ophangingen met progressieve hydraulische aanslagen, nieuwe stoelen en een ongekend structureel verbindingsproces.
Wanneer een voertuig over een vervorming in de vloer rijdt, wordt het effect van deze verstoring in drie fasen op de inzittenden overgedragen: ophanging, weerslag van de trillingen op de carrosserie en het doorgeven van trillingen aan de inzittenden via de stoelen.
In die zin presenteert het prototype: drie innovaties (zie hier), één voor elk van de vectoren, waardoor de door de inzittenden ervaren verstoringen kunnen worden verminderd en het lopende comfort aanzienlijk zal verbeteren.
Deze technologieën omvatten de registratie van meer dan 30 patenten, maar bij de ontwikkeling ervan werd rekening gehouden met de toepassing ervan, zowel in economisch als industrieel opzicht, op de reeks modellen in het Citroën-gamma. Dat gezegd hebbende, laten we ingaan op de details van de nieuwe ophanging van het Franse merk, de belangrijkste innovatie van de drie die nu worden gepresenteerd.
Ophangingen met progressieve hydraulische aanslagen
Een klassieke ophanging bestaat uit een schokdemper, een veer en een mechanische stop; het Citroën-systeem daarentegen heeft aan weerszijden twee hydraulische aanslagen - een voor uitschuiven en een voor compressie. Er kan dus worden gezegd dat de opschorting in twee fasen werkt, afhankelijk van de verzoeken:
- In de fasen van lichte compressie en extensie regelen de veer en de schokdemper samen de verticale bewegingen zonder dat de hydraulische stops nodig zijn. Door de aanwezigheid van deze aanslagen konden de ingenieurs het voertuig echter een groter bereik van articulatie bieden, op zoek naar een vliegend tapijt-effect, waardoor het gevoel werd gegeven dat het voertuig over de vervormingen van de vloer vliegt;
- In de fasen van geaccentueerde compressie en extensie, stoppen de veer- en schokdemperregeling samen met de hydraulische compressie of verlenging, die de beweging geleidelijk vertragen, waardoor de plotselinge stop die gewoonlijk optreedt aan het einde van de veerweg wordt vermeden. In tegenstelling tot een traditionele mechanische stop, die energie absorbeert maar een deel ervan teruggeeft, absorbeert en dissipeert de hydraulische stop diezelfde energie. Daarom bestaat het fenomeen dat bekend staat als rebound (suspension recovery movement) niet meer.
