"Caro do crap!" is de meest politiek correcte en publiceerbare uitdrukking die bij me opkwam nadat ik door een bepaald, ingewikkeld en vochtig "gedeelte" was gereden, op meer ... levendige (!) ritmes achter het stuur van de Volkswagen Golf GTI.
Als er enige twijfel bestond dat de Volkswagen Golf GTI argumenten hadden voor de meest recente wedstrijd – Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 of Renault Mégane RS bijvoorbeeld – werden in die paar kilometer asfalt verdreven.
Laten we eerlijk zijn - het is niet alleen omdat zijn nieuwe rivalen meer paarden in de discussie brengen dat de Golf GTI plotseling van beest naar beest gaat. De specificatiebladen geven misschien zelfs snellere concurrenten aan, maar ondanks het vermogenstekort van 30-35 pk — de Golf GTI Performance, de enige die in het land te koop is, heeft in totaal 245 pk — in de echte wereld waar we niet altijd kunnen maak de wil op de juiste voet, het verschil is niet zo merkbaar.
Het enige probleem, als we het zo mogen noemen, is dat om de auto te 'voelen', we met onbetaalbare snelheden moeten rijden, gezien de mate van grip die het toelaat.
Snel en effectief maar niet saai.
Het tempo dat de Volkswagen Golf GTI toelaat in elke reeks bochten, streelt de crimineel, onthult een onwankelbare kalmte en wekt vertrouwen in een aanvallende rit als weinig anderen. Het is ongetwijfeld voorspelbaar, maar verre van saai. . Zijn dynamische vaardigheden onthullen een organisch en vloeiend karakter, hoewel hij niet geneigd is tot meer levendige of overdreven reacties. Soms miste ik dat...De besturing, hoewel niet de meest communicatieve, is vrij nauwkeurig en ook licht - in de Sport-modus wint hij wat aan, meer naar mijn smaak - en de voorkant is scherpzinnig en reageert onmiddellijk op onze commando's. Een positieve noot ook voor de actie van het ESP - met het natte asfalt durfde ik het niet uit te schakelen - dat nooit zo opdringerig bleek te zijn dat het de rijervaring "verpestte".
Het enige probleem, als we het zo mogen noemen, is dat we, om de auto te 'voelen', met onbetaalbare snelheden moeten rijden, zoals de grip die het chassis deelt met modellen als de Audi RS3 en SEAT Leon Cupra.
Persoonlijk geef ik toe dat de meer uitbundige - maar niet minder effectieve - dynamische styling van de nieuwe Renault Mégane RS me meer vult, die ik afgelopen februari zowel op de weg als op het circuit goed heb kunnen testen. Ik moet gewoon wat "kwaliteitstijd" doorbrengen met de Hyundai i30 N om zijn kameleonachtige persoonlijkheid te bekijken - Guilherme zegt dat het fantastisch is, maar ik had niet genoeg tijd achter het stuur.
we hebben motor
Er is altijd een "maar" in elk verhaal. Nee, het is niet de motor, die misschien wel een van de beste is die in deze klasse van voertuigen door mijn handen is gegaan. De 245 pk is er allemaal, gegarandeerd . Overal vermogen — 370 Nm beschikbaar vanaf 1600 tpm — met een respectabel hoog, maar niet veel hoger dan 6000 tpm, verminderde traagheid en onmerkbare vertraging. Soms we lijken de leiding te hebben over een atmosferische motor met hoge capaciteit en niet over een "slechts" 2,0-liter turbo.
Het geluid is niet boeiend, maar in dit tijdperk van politiek correcte turbo's zijn er geen wonderen - en het is altijd beter dan de al te waarneembare bits en bytes van de Megane RS.
Niets om op te wijzen in het prestatiehoofdstuk. Heeft de motor maar 245 pk?
Oké, niet alles is perfect...
De grote “maar” in dit verhaal is de versnellingsbak. . De alomtegenwoordige zeventraps DSG-versnellingsbak, alom geprezen in veel Volkswagen-groepsmodellen, heeft me echter doen verlangen naar de handleiding en zijn extra niveau van interactie. Bij normaal gebruik zijn er geen reparaties te doen - ze lijkt altijd in de juiste relatie te zitten, aarzelt niet en is soepel in haar acteerwerk.
In gebruik "mes tot tanden", wanneer we het meeste van uw intuïtieve vermogens nodig hebben, is het niet zo overtuigend . In de Sport-modus laat de versnellingsbak de motor hogere toeren bereiken voordat hij een hogere verhouding instelt (en dat is oké), maar wanneer je de bochten verlaat, waren er te veel waar het in de weg zat, waardoor het verminderen wanneer het de verhouding zou moeten behouden die het was in , alles eindigend in een hoger rotatieregime zonder dat dit zich vertaalt in een effectieve winst.
Ik gaf ook snel de handmatige modus op. De peddels achter het stuur zijn klein en draaien mee - we weten nooit waar ze heen gaan.
De stick gebruiken - en misschien ben ik het... - Ik heb er nooit aan kunnen wennen dat ik de stick naar voren moest duwen om een versnelling hoger te schakelen en terug te duwen om terug te schakelen - is niet de norm precies het tegenovergestelde? Het is niet... maar het zou moeten zijn.
Vijf rijmodi… waarvoor?
In dit tijdperk van configureerbare auto's is de Volkswagen Golf GTI geen uitzondering. Maar de mogelijkheden zijn te veel en niet altijd van elkaar te onderscheiden.
Van de vijf bestaande rijmodi zou het mogelijk zijn om het terug te brengen tot twee — go, drie, door de Individual-modus toe te voegen waarmee u parameter voor parameter kunt aanpassen. Eco, Comfort en Normal konden worden samengevoegd tot één en de Sport werd bewaard voor de "mes-in-the-tanden"-momenten - meer opties hebben betekent niet dat we er meer van winnen, of dat het product beter wordt...
Het is een GTI, maar ook een Golf
Bij meer alledaags gebruik benadrukt de GTI de kwaliteiten die we in Golf herkennen - ondanks de beschikbare prestaties blijft het een no-nonsense voorstel. Het blijft een van de referenties in het segment in materialen en constructie, solide als weinig anderen, ruime q.b., goed zicht en deze unit had zelfs vijf deuren, wat de vertrouwde rol faciliteerde.
De GTI Performance wordt standaard geleverd met een digitaal instrumentenpaneel.
“Onze” GTI kwam met enkele opties zoals de Ontdek Pro navigatiesysteem — het digitale instrumentenpaneel is standaard op de GTI Performance — en de 19-inch Brescia-wielen. De wielen voegen zeker een visuele impact toe aan de GTI, maar ik zou ze nauwelijks aanbevelen. Het comfort is enigszins verminderd, met overmatige ruwheid op sommige onregelmatigheden, evenals meer rolgeluid, en het is te gemakkelijk om ze te "markeren" - iets dat ik op de harde manier ontdekte.
Consumpties? Laten we het onderwerp veranderen…
Een klein woord voor consumpties. Als we de Spritmonitor raadplegen, waar de getoonde gegevens van echte gebruikers zijn, kunnen we gemiddelden zien van: 8,55 l/100 km bij 76 gebruikers, een zeer geloofwaardige waarde die kan worden bereikt bij een meer gematigd gebruik.
Ver weg van de 10,8 l door mij vastgelegd, het resultaat van niet alleen vele stedelijke routes en ook van mijn toewijding om de dynamische en prestatievaardigheden van de Golf GTI te verkennen... Prestaties - allemaal in naam van de wetenschap natuurlijk... In aanvalsmodus, op de kronkelende wegen bedekt voor mij kwam de Golf GTI Performance uit op gemiddelden van meer dan 14 l/100 km. Het is niet erg moeilijk, geloof me.
Een beetje voor de dure
Maar als we de consumptie kunnen verbeteren, door 'back to bottom'-momenten af te wisselen met meer gereguleerde, wordt de prijs moeilijker te accepteren. De Volkswagen Golf GTI Performance, hier met vijf deuren en DSG, begint bij 50.995,63 euro — met handgeschakelde versnellingsbak hebben we 1760 euro bespaard — waar we 1840 euro aan optionele uitrusting aan toevoegden, in totaal 52 829,63 euro.
Met dit soort waarden betreden we het territorium van de Honda Civic Type R (GT), die ruim 75 pk levert, en ondanks het veel controversiëlere imago is er geen discussie mogelijk. Het wordt geleverd met mechanische en dynamische attributen - maar geen sonics - die die van de Golf GTI overtreffen.
Nauwere rivalen zoals de Hyundai i30 N en Renault Mégane RS, aan de andere kant, en kijkend naar het specificatieblad, zijn ook (een beetje) krachtiger en sneller, maar subjectief emotioneler achter het stuur. Maar ze zijn ook veel toegankelijker, met verschillen die kunnen oplopen tot 10.000 euro.
Het is moeilijk om de Volkswagen Golf GTI Performance aan te bevelen als er tegenwoordig rivalen zijn van het kaliber dat ik noemde. De kwaliteiten van de GTI zijn er allemaal, het valt niet te ontkennen, maar voor deze prijs is de optie voor de Volkswagen Golf GTI Performance alleen gerechtvaardigd als ze vooral de technologie aan boord en de kwaliteit van de constructie waarderen ten koste van de lol.
Niet dat de anderen in dit opzicht slecht zijn, maar het infotainmentsysteem van de Volkswagen Golf en de materiaalkeuze voor de Golf blijven de beste die we bij generalistische merken aantreffen. En het loont natuurlijk!
Het is een GTi. De biljetten in rood, aanwezig sinds de eerste generatie, konden niet ontbreken.