Wat als we u vertellen dat Toyota, Honda, Fiat-Chrysler en Mitsubishi in China exact dezelfde auto gaan verkopen en dat geen van hen hem heeft ontworpen? Vreemd is het niet? Beter nog, wat als we je vertellen dat in plaats van het symbool van een van de vier merken die op de grid verschijnen, er altijd het symbool van het Chinese merk GAC zal zijn? In de war? Wij verduidelijken.
De reden dat deze vier merken allemaal dezelfde auto verkopen zonder er ook maar iets aan te veranderen, is vrij eenvoudig: de nieuwe Chinese anti-vervuilingswetten.
Volgens nieuwe Chinese normen die in januari 2019 ingaan, moeten merken een bepaalde score behalen voor zogenaamde nieuwe energievoertuigen die verband houden met de productie en marketing van emissievrije of emissiearme modellen. Als ze de vereiste score niet halen, worden merken gedwongen om credits te kopen of worden ze bestraft.
Geen van de vier beoogde merken wil gestraft worden, maar omdat geen van hen op tijd een auto klaar zou hebben, besloten ze hun toevlucht te nemen tot de beroemde joint ventures. Interessant is dat ze allemaal een partnerschap hebben met de GAC (Guangzhou Automobile Group).
Hetzelfde model, verschillende varianten
GAC brengt onder het Trumpchi-symbool de GS4 op de markt, een crossover die verkrijgbaar is in een plug-in hybride (GS4 PHEV) en elektrische (GE3) variant. Het vreemdste aan deze samenwerking is dat de versies van dit model verkocht door Toyota, FCA, Honda en Mitsubishi het GAC-logo aan de voorkant zullen behouden, met alleen de identificatie van de respectieve merken aan de achterkant.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Het is de beschikbaarheid van de verschillende varianten die de crossover zo aantrekkelijk maakt voor de verschillende merken. Dus, en volgens Automotive News Europe, is Toyota van plan om alleen de 100% elektrische versie van het model te verkopen. Mitsubishi zal de elektrische versie aanbieden en ook de plug-in hybride, en zowel Fiat-Chrysler als Honda zijn van plan om alleen de hybride versies te verkopen.
Het is in feite een manoeuvre van "vernietiging", zolang de eigen producten van de merken niet op de markt komen. Hoewel sommigen van hen al elektrische voertuigen in hun assortiment hebben, worden ze niet lokaal geproduceerd. Dit betekent een invoertarief van 25%, waardoor elke mogelijkheid om te verkopen in de aantallen die nodig zijn om aan de regelgeving te voldoen, teniet wordt gedaan.