Afgelopen week vond de zogenaamde “Diesel Summit” plaats. Zoals we eerder hebben gemeld, heeft deze spoedvergadering tussen de Duitse regering en haar fabrikanten ons in staat gesteld om een overeenkomst te bereiken die zal resulteren in de vrijwillige terugroeping van meer dan vijf miljoen lichte auto's.
De collectie zal zich toespitsen op dieselauto's – Euro 5 en een beetje Euro 6 – die het motormanagement zullen veranderen om de NOx-uitstoot te verminderen prikkels om uw auto te vervangen door een nieuwe.
Met onder meer deze maatregelen was het doel van de "top" om het verbod op het verkeer van dieselauto's in de centra van verschillende Duitse steden te vermijden. Verbod afgekondigd door verschillende steden om de luchtkwaliteit in hun stedelijke centra te verbeteren.
Volgens Duitse fabrikanten zal de herprogrammering van het motormanagement de NOx-uitstoot met zo'n 20 tot 25% verminderen, waardoor een verbod overbodig is.
De deal geldt voorlopig alleen voor Duitse bouwers. Buitenlandse bouwers konden het niet eens worden over soortgelijke maatregelen. Dit leidde al tot kritiek van de Duitse minister van Transport.
Alexander Dobrindt, Duitse minister van TransportIk was op de top heel duidelijk dat het gedrag van buitenlandse bouwers totaal onaanvaardbaar is. Wie zijn aandeel in de Duitse markt wil blijven behouden, moet bereid zijn verantwoordelijkheid te nemen voor steden, volksgezondheid en schonere lucht, en daar nemen deze bouwers nog geen verantwoordelijkheid voor.
Een "top" die (bijna) niets diende
Andere partijen hebben echter verschillende opvattingen over de resulterende overeenkomst. En de algemene mening is dat deze “Diesel Summit” weinig tot niets heeft gediend.Dieter Reiter, burgemeester van MünchenIk vrees dat de beloofde software-updates voor nieuwere auto's en de financiële steun voor oudere autobezitters niet genoeg zullen zijn om de gezondheid van mensen in steden te beschermen.
Niet alleen München - de thuisbasis van BMW - maar ook Stuttgart - de thuisbasis van Mercedes-Benz en Porsche -, sprak via zijn president, Fritz Kuhn, zijn teleurstelling uit over de overeenkomst: "Het kan alleen een eerste stap zijn, er moet meer zijn."
Het was voorspelbaar dat verschillende milieugroeperingen en voorvechters van de volksgezondheid niet nalieten om de overeenkomst te bekritiseren. Ze zijn van mening dat de oplossing niet alleen via de software, maar ook via de hardware moet gaan om de NOx-emissies naar behoren te verminderen.Ze twijfelen ook aan de belofte van de fabrikant dat het veranderen van de software geen invloed zal hebben op de prestaties, het verbruik en de duurzaamheid van de motor.
Milieugroeperingen zeiden "het was te weinig, te laat" - Dieselgate gebeurde twee jaar geleden - en zullen het circulatieverbod met juridische stappen blijven aandringen.
Evercore-analisten zeggen dat de bouwers tijd hebben gewonnen met de deal. Het zal jaren duren voordat er betrouwbare gegevens zijn om aan te tonen dat de vervuilingsniveaus zijn gedaald, waardoor steden niet voortijdig rijverboden kunnen voorstellen.
Ford beschouwt het plan als ineffectief
Van de milieuactivisten zou je kritische stemmen tegen het akkoord verwachten, maar die zijn er ook van de kant van de autofabrikanten. Ford Duitsland beschouwde de overeengekomen softwarewijziging als een ineffectieve maatregel.
Volgens merkverklaringen zal een dergelijke maatregel leiden tot verwaarloosbare voordelen voor de consument en geen realistische impact hebben op de luchtkwaliteit. De overeenkomst zou ook "onrealistische" verwachtingen kunnen wekken bij autoriteiten en niet-gouvernementele organisaties.
In plaats van de software te wijzigen, zal Ford Duitsland premies bieden tussen 2000 en 8000 euro voor het inruilen van auto's vóór 2006 of Diesel Euro 1, 2 en 3. Of deze maatregel zal worden uitgebreid naar andere landen wordt momenteel geëvalueerd.
Toyota biedt ook premies tot 4000 euro aan iedereen die zijn dieselauto van welk merk dan ook wil inruilen voor een van zijn hybrides.
En in tegenstelling tot Duitse bouwers, Ford accepteert dat dieselauto's kunnen worden geweerd uit gebieden met een slechte luchtkwaliteit.
Wolfgang Kopplin, hoofd marketing en verkoop Ford DuitslandEr mogen geen maatregelen - waaronder beperkingen op voertuigen op bepaalde emissiehotspots - worden weggelaten.
Met een peiling op 24 september is het onderwerp uitzendingen een van de hot topics geworden bij de Duitse verkiezingen. De regering van Angela Merkel is bekritiseerd vanwege de nabijheid van de auto-industrie. Industrie die de grootste exporteur van het land is en garant staat voor 800 duizend banen.
Bron: Autonews