De Volkswagen Golf GTD verschijnt in deze 7e generatie van het Duitse model, krachtiger en competenter dan ooit. In de week dat hij me beroofde, gaf de 184 pk van de 2.0 TDI-motor noch aan de vooras, noch aan mij.
Het was vrijdag, na 18.00 uur en op het kantoor van Razão Automóvel lag er nog een groot dilemma op te lossen. Met de Volkswagen Golf GTD en GTI in onze garage moest een grote beslissing worden genomen: wie kreeg welke? In dit opzicht was ongetwijfeld de Golf GTI de meest wenselijke.VERMOGEN: Deze Volkswagen Amarok heeft 410 pk en 910 Nm
Maar omdat het weekend ver van Lissabon zou plaatsvinden – meer bepaald door het land van Alentejo – dicteerde het gezond verstand dat ik degene moest zijn die de Volkswagen Golf GTD zou nemen ten koste van de “geliefde” GTI. Dit komt door de noodlottige consumpties. Stralen! Ik wilde zo graag met de Golf GTI een paar bochten nemen...
Ik kwam aan bij de garage, keek van de een naar de ander. Ik moet bekennen dat als het op design aankomt, de GTD niets te danken heeft aan de GTI. De esthetische elementen zijn in beide hetzelfde, met alleen een verschil in aanduidingen. Minder erg... het ergste zal zijn wanneer u het contact aanzet en het typische "gerat" van dieselmotoren hoort. Ik haalde mijn schouders op, liep naar de GTD en startte de motor.
“Op de terugweg naar Lissabon nam ik een vriend mee. Een vriendin die net zoveel verstand heeft van auto's als ik van moleculaire fysica (en ik begrijp niets van moleculaire fysica, zij ook niet...).”
En het was precies op dit moment dat de Golf GTD me voor het eerst wist te verrassen (de eerste verrassing van velen…). Bij de eerste aanraking van het gaspedaal reageerde de Golf GTD met een gedempte "rumble" en een licht gesis van de turbo - een diesel met vocale aanwezigheid, en dit huh? Geloof me, in dit voor sportwagenliefhebbers zo cruciale aspect heeft Volkswagen uitstekend werk geleverd. De 184 pk sterke 2.0 TDI-motor weet ons gehoor te vermaken.
Tussen het eten en het inpakken was het 23.00 uur en ik was nog steeds in Lissabon. Dankzij mijn traagheid uit Alentejo (ik kom uit Alentejo...), had ik het geluk om zonder ziel de snelweg te nemen. Ik arriveerde bij het tolhuisje, nam het kaartje en vertrok vastbesloten om gebruik te maken van het vermogen van 184 pk en het maximale koppel van 380 Nm van de 2.0 TDI-motor. De GTD is zonder twijfel een vindingrijke jongeman.
OM TE HERINNEREN: Audi blaast de 25 bougies op de TDI-motor uit
Het bereiken van 0-100 km/u duurt slechts 7,5 seconden in een ongebreidelde rush die pas stopt wanneer de wijzer 230 km/u aangeeft. Natuurlijk ging ik niet harder dan 120 km/u (hoesten, hoesten…), ik respecteerde altijd de snelheidslimieten. Je gelooft het niet, hè? Dus ik zal het anders schrijven: ik heb een vriend die een vriend heeft, die iemand kent die een Volkswagen Golf GTD heeft gereden en zegt dat de auto heel snel binnenkomt met 230 km/u, vergezeld van opmerkelijke stabiliteit. Kop op! Ik was het niet, het was een vriend van een vriend...
"Er waren veel nieuwsgierige blikken rond deze "kortere" Golf - zei een kind dat niet ouder kon zijn dan 12 jaar."
Korte tijd later arriveerde ik op mijn bestemming: Évora. Het werd tijd om de glooiende delen van de snelweg (zeer comfortabel) te vervangen door secundaire wegen. Met de 2.0 TDI-motor die goede cijfers verdiende, was het tijd om het dynamische rijgedrag van deze Volkswagen Golf GTD te ervaren. De 40 km aan weg met in elkaar grijpende bochten die me van de eindbestemming scheidde, zou perfect voor het doel dienen.
Tussen bochten en tegenbochten wilde de Volkswagen Golf GTD graag laten zien dat het geen conventionele Golf was met een krachtige motor voorin. Moedig trok hij zich uit zijn sportvlecht en begon met mij aan het stuur het curveballet.
De snelle DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en het elektronische XDS+-differentieel brachten het vermogen feilloos naar de grond. Zelfs in de krapste bochten gedroeg de vooras zich dapper en gaf niet toe aan onderstuur. En toen dat gebeurde, deed een lichte versoepeling van het gaspedaal de truc, wat een redelijk goede algehele chassisafstemming liet zien.
TECHNOLOGIE: Volkswagen bereidt een 10-traps DSG-versnellingsbak voor
Op de plaats van bestemming aangekomen noteerde de boordcomputer een onvriendelijk gemiddelde van 8,1 liter per 100km. Ik belde Diogo (die tegen die tijd de GTI had moeten proberen) en vertelde hem dat ik me de GTI niet eens meer herinnerde. De Golf GTD heeft me volledig overtuigd. Met deze snelheden zou de GTI me zeker een verbruik van ongeveer 12 liter opleveren (later hebben we dat geverifieerd).~Terug naar Lissabon
Tijdens het weekend waren er veel nieuwsgierige blikken rond deze “kortere” Golf – zei een jongen die niet ouder kon zijn dan 12 jaar. En je had gelijk, de GTD is 15 mm korter dan zijn broers. Maar hij is niet minder comfortabel dan de rest van de Golf-familie. Oké, misschien wel, maar omdat de Golf GTD me al had gewonnen met het ballet van vrijdag, had ik een onpartijdige mening nodig.
Bij zijn terugkeer naar Lissabon bracht hij een vriend mee. Een vriend die net zoveel verstand heeft van auto's als ik van moleculaire fysica (en ik begrijp helemaal niets van moleculaire fysica). Ik vroeg haar wat ze van de auto vond en het antwoord was kort en duidelijk "hij is schattig, comfortabel en loopt goed, mijn vader heeft er ook een".
