Eens "gereserveerd" voor versies die meer gericht zijn op efficiëntie en ecologie, worden plug-in hybride motoren steeds meer verspreid en bereiken ze allerlei modelvarianten, inclusief de meer avontuurlijke zoals de Jeep Compass Trailhawk 4x.
Onlangs vernieuwd, heeft de bestverkochte Jeep in Europa (komt overeen met 40% op het 'oude continent') deze versies een speciale bekendheid zien krijgen in het assortiment, waarbij een op de vier Compass verkocht met plug-in hybride mechanica.
Maar klopt het recept in de Trailhawk-variant, die meer gericht is op offroad-prestaties? Krijgen we echt iets meer of hebben we gewoon een zwaardere auto die alleen maar helpt om de emissiedoelstellingen te halen?
verandering ten goede
Als de meeste veranderingen aan de buitenkant onopgemerkt blijven, gebeurt hetzelfde niet aan de binnenkant, vooral omdat deze... helemaal nieuw is.
Achtergelaten was een reeds gedateerde look en waar de fysieke bedieningselementen enigszins te groot waren (en het respectieve bijschrift dat de functie ervan uitlegt). In plaats daarvan is er een dashboard dat niet alleen een modernere uitstraling heeft, maar ook materialen die prettiger aanvoelen (en voor het oog).
Omwille van de ergonomie zijn de fysieke bedieningselementen niet verdwenen, maar de positionering van sommige ervan (de rijmodi en de selectie van het type aandrijving) verdient wat reparaties.
Het nieuwe dashboard heeft een modernere uitstraling en heeft aangenamere materialen.
Bovendien is het nieuwe 10,25” digitale instrumentenpaneel zeer compleet en heeft een moderne graphics en het infotainmentsysteem, in dit geval met een 10,1” scherm en het Uconnect 5 systeem, treedt in zijn voetsporen, slechts enkele zeer kleine bedieningselementen zijn te betreuren (zoals de stoelverwarming/-koeling).
Wat de ruimte betreft, blijft de Compass een positieve noot verdienen en zelfs de kofferbak stelt niet teleur in deze plug-in hybride versie, die slechts 18 liter verliest aan versies met alleen verbrandingsmotor en voorwielaandrijving (420 liter in vergelijking met 438 liter) .
"Klimmen" bijna alles
Nu de statische presentaties klaar zijn, is het tijd om te beoordelen wat het belangrijkst is in elke auto: de rijervaring.
De Jeep Compass Trailhawk 4x is aanzienlijk groter dan zijn 'range broeders' en biedt ons een rijpositie die zelfs hoger is dan wat we gewend zijn van SUV's. Op deze manier is er geen twijfel: we zijn aan boord van een Jeep.
Eenmaal onderweg, is het duidelijk dat dit kompas meer gericht is op het beklimmen van heuvels en valleien dan op het verslinden van bochten, waarbij de dynamische scherpte van andere voorstellen in het segment wordt verlaten om terreincapaciteiten te bieden waarmee (bijna) alle rivalen ze alleen kunnen droom.
Het is waar dat de besturing niet de meest nauwkeurige is en wanneer tot het uiterste wordt geduwd, geeft het hoogste zwaartepunt het signaal, maar het voorstel van Jeep is altijd voorspelbaar en veilig en biedt een aangenaam niveau van comfort aan boord.
Toch is het wanneer het asfalt ophoudt en de "slechte wegen" beginnen dat deze Jeep Compass Trailhawk 4x de meeste indruk maakt. Om te beginnen hebben we ruimere hoeken, "reductie" (de 4WD Low-functie houdt de 1e en 2e versnelling in de versnelling tot aan de rode lijn, waardoor het effect van een transmissie met versnellingsbakken wordt nagebootst), de mogelijkheid om de vierwielaandrijving te vergrendelen, bergafwaarts assist en de vijf rijmodi van Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud en Rock.
Elk van hen interfereert met de respons van de elektronische hulpmiddelen, de motor en de automatische transmissie en zorgt ervoor dat we zelfs op de moeilijkste paden vooruitgang kunnen boeken met een verbazingwekkend gemak dat recht doet aan de scrolls van het Noord-Amerikaanse merk.
Aan onderscheidende elementen geen gebrek in deze Trailhawk-versie.
Wat het plug-in hybridesysteem betreft, dit zorgt niet alleen voor een zeer laag verbruik in hybride modus (het gemiddelde tijdens de test en zonder enige economische zorgen, het ging rond 6,6 l/100 km), maar is ook in staat om autonomie in de modus te garanderen 100% elektrisch heel dicht bij de geadverteerde (52 km in de stad) - ik heb ongeveer 42 km "elektrische geleiding" beheerd.
Het is waar dat de overgang tussen de benzine- en elektrische motor niet altijd even soepel verloopt, maar Jeep is erin geslaagd om het hoofddoel van plug-in hybride motoren te vervullen: een laag verbruik combineren met elektrisch rijden.
Het enige "probleem" is het feit dat, dankzij de kleine brandstoftank van slechts 36,5 liter, de totale autonomie van de Jeep Compass Trailhawk 4x enigszins is verminderd, waardoor een van de belangrijkste eigenschappen van plug-in hybrides wordt verminderd: het feit van de angst voor autonomie die nog steeds verbonden is met elektrische auto's, laten 'vergeten'.
Ten slotte heeft de Compass Trailhwak 4xe qua prestaties geen sportieve pretenties, ondanks een gecombineerd maximumvermogen van 240 pk en een gecombineerd maximumkoppel van 533 Nm.
De automatische zesversnellingsbak is weliswaar soepel, maar niet bijzonder snel en de 1.935 kg maakt de taak er niet gemakkelijker op. Er wordt echter op geen enkel moment gevoeld dat dit kompas ondermaats is. Wat er gebeurt, is dat we uiteindelijk niet het gevoel hadden praktisch hetzelfde vermogen onder de rechtervoet van een Volkswagen Golf GTI te hebben.
Is het de juiste auto voor u?
Als u op zoek bent naar een comfortabele SUV, goed uitgeruste plug-in hybride en met echte vaardigheden om off-road te gaan, zult u nauwelijks een voorstel vinden dat past bij de Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Als voor puristen het idee om een model te elektrificeren dat meer gericht is op off-road rijden (een "pure en stoere wannabe") zelfs ketterij lijkt, is de waarheid dat na een paar dagen achter het stuur van deze Compass Trailhawk 4x, Ik moet toegeven dat het idee volkomen logisch is.
In steden hebben we de mogelijkheid om in elektrische modus te lopen (net als op de kortste routes) en als we het “stedelijke net” verlaten hebben we de benzinemotor om “de horizon te verbreden”.
Nog steeds zonder officiële prijzen, valt nog te bezien of deze vernieuwde versie in de buurt zal blijven van de 49.500 euro die de pre-restylingversie vraagt.
Artikel bijgewerkt op 4 juni om 09:07 met een meer gedetailleerde uitleg van het 4WD Low-systeem.