Porsche 911 - alleen de naam veroorzaakt koude rillingen! Wat veel mensen echter niet weten, is dat wat nu het kroonjuweel in het Porsche-gamma is, bijna is verdwenen in de nevelen van de tijd. Niet alleen vanwege het gebrek aan motivatie dat halverwege de jaren tachtig woedde onder de Porsche-managers, maar ook vanwege de achteruitgang in de commerciële prestaties van de 911. In dit scenario van bijna zekere dood was het een in Duitsland geboren Amerikaan Peter Schutz die dit iconische model heeft gered.
Het verhaal wordt in een notendop verteld: het was in de jaren 80 van de vorige eeuw, toen de Porsche-leiders besloten dat het tijd was om de toenmalige veteraan Porsche 911 te vervangen. Vervangen – een model echter dichter bij een Gran Turismo dan bij een echte sportwagen zoals de 911.
Het was echter ook toen dat Peter Schutz bij Porsche arriveerde. De in Duitsland geboren Amerikaanse ingenieur in Berlijn, die als kind uit een joods gezin moest vluchten met zijn ouders naar de Verenigde Staten van Amerika vanwege het nazisme en de Tweede Wereldoorlog. Schutz keerde in de jaren 70 terug naar Duitsland, toen al volwassen en studeerde af in techniek, waar hij uiteindelijk, in 1981 en op aanbeveling van Ferry Porsche zelf, de functie van CEO van het merk Stuttgart zou op zich nemen.
Aankomen, zien en... veranderen
Eenmaal bij Porsche aangekomen, zal Schutz echter met een somber scenario te maken hebben gehad. Terwijl hij later inzag dat het hele bedrijf toen extreme demotivatie ervoer. Wat zelfs leidde tot de beslissing om alleen de 928- en 924-modellen verder te ontwikkelen, terwijl de 911 de dood leek te hebben aangekondigd.
Peter Schutz was het niet eens met deze optie en maakte de plannen opnieuw en besloot niet alleen de deadline voor de lancering van een nieuwe generatie van de Porsche 911 te verlengen, maar sprak ook met de al beroemde Helmuth Bott, die tot dan toe niet alleen verantwoordelijk was voor veel van de ontwikkelingen van de 911. . . , maar ook de kunstgreep van de Porsche 959. Uiteindelijk overtuigde het hem om de uitdaging voort te zetten om te ontwikkelen wat vandaag het referentiemodel voor Porsche is.
Met het werk om af te ronden met de lancering, in 1984, van de derde generatie van de Carrera, uitgerust met een nieuwe 3.2 liter motor. Blokkeer dat trouwens, Bott zou zich zelfs aanpassen aan de luchtvaart, om een nieuw vliegtuig te bouwen, de Porsche PFM 3200.
In feite, en volgens de geschiedenis, faalde Schutz zelf niet, terwijl hij aan het stuur van Porsche zat, de meest uiteenlopende soorten voorstellen aan de ingenieurs voor te leggen. Sommige waarvan de eerstgenoemden a priori dachten dat ze technisch onmogelijk waren, maar die, na wat studie en veel discussie, uiteindelijk vooruitgang zouden boeken, wat zou resulteren in enkele van de meest spectaculaire auto's ooit gereden.
Pieter Schutz. einde van een cyclus
Ondanks de rol die hij onder meer speelde bij het redden van het kroonjuweel van Porsche, zou Peter Schutz het bedrijf uiteindelijk in december 1987 verlaten, onder druk van de economische crisis in de VS, een van de belangrijkste markten van het merk. Uiteindelijk verliet hij het toneel, in de positie vervangen door Heinz Branitzki.
Echter, 30 jaar na deze datum, komt nu het nieuws dat Peter Schutz dit weekend is overleden, op 87-jarige leeftijd, en aan de geschiedenis overlaat, niet alleen een sportwagen die tegenwoordig het beeld bij uitstek is van een automerk als Porsche, maar ook de herinnering aan een sluwe geest, die teams wist te motiveren, maar ook met veel gevoel voor humor.
Van onze kant zijn er de wensen van spijt, maar ook de wens dat je in vrede rust. Vooral vanwege alle adrenaline en emotie die, door wat een van de beste sporten aller tijden is, ons een erfenis achterlaat.
