DE Fiat 500X Sport het is de Jeep Renegade Orange-editie ze zijn, net als de andere leden van de respectieve reeksen, gebaseerd op hetzelfde platform, gebruiken dezelfde mechanica en worden zelfs in dezelfde fabriek geproduceerd.
Op het eerste gezicht zou niemand het zeggen, aangezien het exterieur- en interieurdesign niet beter van elkaar kunnen worden onderscheiden. Maar met zoveel dat deze twee modellen samenbrengt, is er meer om ze te scheiden dan hun ontwerp?
Om daar achter te komen, hebben we de twee modellen samengevoegd. Beiden zijn uitgerust met de nieuwe 150 pk sterke 1.3 Firefly Turbo-motor, een zestraps automatische transmissie (met dubbele koppeling) en tweewielaandrijving - de enige beschikbare combinatie met deze motor.
Zo verschillend en toch zo gelijk. Welke te kiezen?
Firefly energiek en…
De 1.3 Firefly Turbo 150 pk is de krachtigste benzinemotor in de 500X- en Renegade-reeksen. Het is onze tweede ontmoeting met deze nog jonge motor, nadat João Delfim Tomé hem op een andere Renegade heeft getest en ik zijn woorden mijn woorden maak.
Abonneer op onze nieuwsbrief
U 150 pk en 270 Nm ze bieden zowel de Renegade als de 500X de injectie van vermogen/prestaties die we hebben gemist in de (interessante) driecilinder Firefly van 1000 cm3 — met 1400 kg zijn ze verre van de lichtste in het segment, dus bedankt voor de extra vuurkracht.
De krachtigere actie van deze motor wordt echter enigszins verzacht door de actie van de box, die sneller zou kunnen zijn in vergelijking met vergelijkbare transmissies - iets dat meer aanvoelt in de handmatige modus.
In de automatische modus is hij soepel in actie, in overeenstemming met de wensen van de meerderheid van de klanten in dit segment.
Geen van de twee heeft rijmodi - wat een beetje dankbaar is - maar rekening houdend met het meer ... sportieve karakter van deze versie van de 500X, hoopten we op een scherpere afstemming.
De 500X Sport DCT-boxhandgreep wijkt een beetje af van de Renegade (in de volgende afbeelding), maar de box-actie is identiek.
Pas als we wat krachtiger het gaspedaal in trappen, dus als we rechts steviger op het pedaal trappen, kan de bak al het sap uit deze nieuwe FCA Group-motor halen. Voor de rest, een fenomeen dat ik deelde met andere modellen die ik heb getest, uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling.
… vraatzuchtig
We hebben kracht en prestaties q.b. de 1.3 Firefly Turbo in beide modellen - de 500X Sport is iets sneller - maar dat geldt ook voor uw eetlust.
Het verschil tussen de 500X Sport en de andere 500X's zijn velgen met een exclusief ontwerp — hier met de aantrekkelijke en optionele 19" wielen — en de lijstwerk en beschermingen die in de kleur van de carrosserie zijn gespoten.
Het maakt niet uit of je aan het stuur zit van de 500X of de Renegade, als je deze monteur echt wilt verkennen, verbruik zal altijd ten noorden van 9,0 l/100 km . zijn in gemengd gebruik (stedelijk + voorstedelijk). Bij snelwegsnelheden zijn we er al in geslaagd om dit cijfer te verlagen. Maar pas bij matige gestabiliseerde snelheden krijgen we de boordcomputer een nog steeds gulzige 7,0 l/100 km.
Hoe verhouden ze zich achter het stuur?
Ok… Ik vond geen verschillen tussen de 500X Sport en Renegade qua motor en bak, maar achter het stuur zijn er, ondanks de nabijheid van de “broers”, toch verschillen te noteren.
Ongetwijfeld Jeep voorkant. De Orange Edition-editie verschilt qua decoratie, aangezien de stickerstrip op de motorkap…
Verrassend genoeg is het de 500X Sport die meer abrupte oneffenheden beter aankan (dilatatievoegen, putdeksels, meer gerimpelde vloer, enz.). Verrassend omdat je zou verwachten dat de extra dynamische balans van de 500X Sport - 10% steviger tarra, 13 mm minder bodemvrijheid en opnieuw gekalibreerde besturing in vergelijking met een andere 500X - hem op dit moment als de meest delicate zou positioneren.
De "schuld" kan in de grotere wielen van de Renegade liggen. Hoewel beide worden geleverd met 19-inch wielen (optioneel op de 500X Sport, standaard op de Renegade Orange Edition), is de wieldiameter (band+velg) groter op de Renegade: 235/45 ZR19 tegen 225/40 ZR 19 op de 500X Sport .
De verwachtingen werden ook "binnenstebuiten gekeerd" toen we ons realiseerden dat de meer verfijnde 500X Sport degene is met de lichtste besturing. Het verschil is niet van de ene op de andere dag, maar het is duidelijk merkbaar.
De wijzigingen aan het chassis van de 500X Sport maken hem niet de ultieme B-SUV voor autoliefhebbers, maar hij stelt op dit gebied niet teleur, aangezien het een positieve evolutie is ten opzichte van de andere 500X.
Het is waar dat de combinatie van grote wielen, laagprofielbanden en steviger tarreren je rustelozer en nerveuzer maakt bij het stappen - het is nog steeds comfortabel, gelijk aan de Renegade - maar het compenseert met grotere scherpte in een reeks bochten.
Ondanks de zachtere afstelling van de Renegade, reageert de vooras snel en is de carrosserie, hoewel meer geaccentueerd, relatief beperkt. Het grotere gewicht van het stuur en de grotere weerstand die het biedt, hielpen de Jeep Renegade uiteindelijk om toegewijder te rijden.
De 500X Sport krijgt een uitstekend sportstuur, met goede grip en bekleed met leer en Alcantara
Anders maar hetzelfde?
Wat volgt is dat, ondanks de duidelijke verschillen tussen de twee, er meer punten lijken te zijn die ze verbinden dan scheiden - ik verwachtte bijvoorbeeld een verdere differentiatie tussen de twee in het dynamische hoofdstuk. Toch zijn er verschillen in hoe we ze waarnemen, zelfs als we ermee rijden.
Bij het besturen van een Jeep Renegade hebben we de perceptie van het besturen van een SUV... SUV — het lijkt altijd meer... substantieel — terwijl we in de Fiat 500X Sport de perceptie hebben van het besturen van een conventionelere, minder avontuurlijke en meer stedelijke auto — zelfs niet de grotere hoogte is net zo merkbaar aan het stuur.
Een functioneler ontwerp met praktische reflecties - ergonomisch gezien superieur aan de 500X.
Deze verschillen in perceptie vloeien voort uit de ontwerpkeuzes in de twee modellen. De meer kubusvormige vormen in de Renegade — à la Wrangler... —, de meer verticale pilaren en zelfs hun grotere hoogte (buiten en binnen), “transporteren” ons duidelijker naar het SUV-universum, ook al is deze Orange Edition Edition, met zijn mega-wielen, houdt meer van asfalt dan van vuil.
De rest van het interieur handhaaft die perceptie. De meer gestileerde vormen van de 500X Sport contrasteren met de meer functionele uitstraling van het interieur van de Renegade. Een deel van de grotere substantie die wordt waargenomen, wordt in de praktijk vertaald: geen van beide is een referentie in de redactie, maar het was de Renegade die het beste weerstand bood aan de misbruiken van de parallellen van Lissabon, met minder 'klachten' van de interne plastics.
De verschillende keuzes in het interieurontwerp geven de Renegade ook wat bruikbaarheidsvoordeel. Zo zit het infotainmentscherm in een betere positie dan de 500X. Hoewel beide de competente UConnect delen, is de interface ook intuïtiever op het Amerikaanse model vanwege de grafische keuzes - je kunt duidelijker zien waar we wel of niet kunnen laden.
De 500X Sport reageert met een dashboard dat, in deze specifieke versie, een lust voor het oog is, dankzij de toepassingen in alcantara en leer (optioneel), en het zeer goede sportstuur, dat meer grip biedt.
500X meer betaalbare basis maar beter uitgeruste Renegade
Kortom, de Jeep Renegade Orange Edition is 1750 euro duurder dan de Fiat 500X Sport, maar compenseert dit met een grotere uitrusting. Zo zijn elektrisch inklapbare spiegels en regen-/lichtsensoren standaard op de Renegade en optioneel op de 500X Sport.
"Onze" 500X Sport houdt de weegschaal echter in evenwicht dankzij de 2700 euro aan opties die hij droeg - op de Renegade was alleen de lak optioneel - hoewel de aankoopprijs nu ongeveer 500 euro boven de Renegade ligt.
De 500X Sport blijkt de meest interessante van de 500X tot nu toe te zijn — hij is verkrijgbaar met alle motoren in het assortiment, inclusief diesel — hetzij vanwege zijn uiterlijk of vanwege zijn meer verfijnde dynamiek. De oranje editie van Renegade zet daarentegen alleen in op esthetische differentiatie — deze is ook beschikbaar in versie 1.0.
Het resultaat van deze vergelijking blijkt een technisch gelijkspel te zijn, en de grote onderscheidende factor is wat in het begin werd genoemd. Hoe verkiest u uw SUV: dichter bij auto's of pure SUV's?
Welke je ook kiest, dit zijn twee modellen waarvan de kwaliteiten veel verder gaan dan stijl.