De repetitie voor de meest giftige schorpioenen kwam bij toeval, en ik had het niet verwacht. Ik heb nog steeds het merkbericht opgeslagen met uitnodiging.
wil je de Biposto nemen? Is gereed.
Het was alsof je een blinde man vroeg of hij wilde zien. Ik moet bekennen dat ik het bericht twee of drie keer moest lezen. Op mijn antwoord "Dat was perfect", kreeg ik een bevestiging van de ophaaltijd.
Met veel anticipatie en de glimlach van een kind dat het meest begeerlijke speelgoed wordt beloofd, ging ik daar de Abarth 695 Biposto halen.
Waarom zoveel opwinding?
Iedereen die van auto's houdt, weet dat de Biposto de zuiverste van alle schorpioenen is, degene die het meest uitbundig het DNA toont van de concurrentie die de lange geschiedenis van Abarth sinds 1949 heeft bepaald. Alles in deze auto is maximaal. Rijervaring, gewichtsvermindering, vermogen, tractie, remmen en nog veel meer.
Als mijn angst al teveel was, evolueerde alles naar een hoger niveau toen ik mijn droom zag uitkomen: piloot worden! Al is het maar voor één dag.
Zo voelen we ons achter het stuur van de Abarth 695 Biposto, ongeacht het tempo dat we printen. Misschien doen we zelfs gewoon de verkenningslus, rijden we in de paddock of koelen we de motor, remmen en banden af. Alles aan deze auto is zintuiglijk.
Agressief en uitdagend.
In feite is de 695 Biposto in essentie een echte raceauto waar iemand per ongeluk een kentekenplaat op monteerde. Maar laten we punt voor punt verder gaan om te zien waarom.
Abarth
Vandaag, met de merkstatus, begon Abarth zijn activiteit als voorbereiding. Het "huis van de schorpioen", opgericht in 1949 door Carlo Abarth, heeft altijd een speciale voorliefde gehad voor sportmodellen, met name het merk Fiat en de groep. In 2009 nam Abarth de succesvolle Fiat 500 over met als doel een “pittige” versie van de Italiaanse stad te creëren. Zo werden de Abarth-versies van de 500 geboren. De Biposto is de ultieme exponent.
Maximale gewichtsvermindering
Om je te zeggen, met alle opties voor gewichtsvermindering, weegt de Biposto maar een paar 997 kg . Leuk vinden? Gewichtsreductie is tot het uiterste doorgevoerd. Er zijn geen achterstoelen, maar in plaats daarvan hebben we een titanium rolbeugel achter die dient als structurele versteviging. Vergeet elke vorm van modern autobeheer - de ervaring is zo extreem dat er geen airconditioning of radio is. Cruisecontrol en rijhulpsystemen zijn natuurlijk ook niet om te racen.
Ik zei toch dat het een wedstrijdauto was?
De gewichtsvermindering wordt uitgebreid tot de OZ-wielen, die elk slechts 7,0 kg wegen, en de wielbouten van titaniumlegering. Ook aan de binnenkant hebben we titanium en carbon voor gewichtsbesparing, evenals de koffergreep en de handrem, beide in titanium. Aan de deuren is... niets! Sorry, er is een rood lint dat als trekkracht dient, en een belachelijk en bijna nutteloos net, naast de handgreep voor het openen van de deur, de rest is gewoon en alleen ... koolstofvezel.
Deze maken deel uit van een kit — koolstof kit - die hetzelfde materiaal op het dashboard en de console plaatst, en op de achterkant van de prachtige Sabelt-drumstokken.
Koolstof en nog meer koolstof.
Niet genoeg, er zijn nog steeds de polycarbonaat ramen — plus een optionele kit — met slechts een kleine opening om te passeren... de controlevergunning in een test of het rijbewijs aan de autoriteiten. Voor meer dan dat is het al ingewikkeld.
Je arm kunnen uitsteken om tol te betalen is... een uitdaging. Het is hilarisch, maar zo uniek dat het op zich al de ervaring waard is.
Laten we tenslotte niet vergeten dat ik degene ben die er slecht aan toe is, in een racewagen op de openbare weg.
Nee dat is alles. DE speciale kit 124 plaats er een aluminium motorkap op en een titanium brandstof- en motoroliedop. Deze zijn optioneel…
Versnellingsbak
Nou... hoe moet ik dit tegen je zeggen... Er is geen andere manier om het te zeggen. De versnellingsbak (optioneel) van deze Biposto kost aanzienlijk 10 duizend euro. Ja, 10 duizend euro . Geschokt? Ik kan je vertellen dat het elke cent waard is.
Het is een Bacci Romano-versnellingsbak, met voorste versnellingen - hondring - zonder synchronisatoren en waarvoor geen koppeling nodig is om van versnelling te veranderen. Dat is niet alles... deze box voegt een mechanische automatische vergrendeling toe die ervoor zorgt dat de vooras op een simpele absurde manier kracht op de grond weet te zetten.
Die versnellingsbak...
Wat een ervaring! De versnellingsbak vereist precisie en besluitvaardigheid bij het commando, hij heeft niet de minste speling, en bij reducties is het ideaal om opnieuw de rails te raken ... pilootdingen. Toch moet je het even onder de knie krijgen, en soms worden we na de 1e — die 60 km/u bereikt — opgehangen aan een 2e die er niet in ging, en we verliezen ons tempo. Gebrek aan precisie of gewoonte? Ik weet het niet, maar het voelt als een deel van de ervaring.
Trouwens, de ervaring en de moed om de rechtervoet op te tillen en, zonder koppeling, een relatie aan te gaan, of het nu gaat om acceleratie of reductie, is ... gedenkwaardig. We blijven echter niet achter met het idee dat we tijd besparen, omdat de koppeling erg snel is en de schakelingen erg kort zijn.
En het constante metalen gekrijs van versnellingen tussen alle versnellingen? Fantastisch!
remmen
Brembo-remmen vervullen hun missie nauwgezet. Aan de voorzijde hebben we 305 x 28 mm geperforeerde schijven. De bekken met vier zuigers zijn gemaakt van aluminium, wat bijdraagt aan de vermindering van onafgeveerde massa's en natuurlijk aan de duidelijkheid van de informatie die ons via het stuur bereikt.
Kan ik de Abarth 695 Bistation vergelijken met de Porsche 911 GT3 RS?
Ik kan. Er zijn twee verschillende formules ontworpen om hetzelfde doel te bereiken: degenen die rijden de ervaring van een echte wedstrijdauto bieden.
Door de efficiëntie van het systeem staan de vier richtingaanwijzers constant aan, zo ook de vertraging. Het is volkomen logisch in alledaagse auto's, maar in een auto als de Biposto, op maat gemaakt voor het circuit en met zo'n enorm vertragingspotentieel, is het niet logisch. Iets wat de verantwoordelijken in deze versie van Abarth vergaten te "fine tunen".
Op de baan lichten de vier richtingaanwijzers op bij de eerste rem en gaan ze nauwelijks meer uit tot ze de pits ingaan.
Chassis en ophanging
Chassiscontrole en ophangingsdemping met Extreme Shox-schokdempers - instelbaar - zijn op één lijn. wedstrijd auto , evenals tractie, waarvoor de mechanische zelfblokkering wonderen doet.
De schorsing is hard, heel hard, zoals het moet, maar na een dag betalen we de rekening rechtstreeks op onze rug. Een opening van enkele centimeters is voldoende om deze schorpioen de «steek in de lucht» te laten hebben.
intense ervaring
De afwezigheid van achterstoelen projecteert verder het geluid van de Akrapovic-uitlaat, net als de polycarbonaat ramen, die zowel open als gesloten geluid filteren. De titanium rolbeugel dient ook om de optionele vierpuntsgordel te monteren. Alleen deze ontbraken om de ervaring 100% echt te maken.
Start-en landingsbaan kit
Het hoogtepunt van de ervaring wordt bereikt met de Pista Kit. Inclusief vierpuntsgordels, telemetriesysteem en drumstokken van volledig koolstofvezel. Het was niet aanwezig in het geteste apparaat.
Je wijst naar de voorkant en daar gaan we naar binnen. Er is niet het minste onderstuur, want het mechanische sperdifferentieel is indrukwekkend, foutloos, bijna angstaanjagend in een auto met zo'n korte wielbasis.
De 695 Biposto is voor mannen met dikke baarden, piloten. Er moet altijd in de Sport-modus worden gereden - het heeft zelfs geen zin meer om een modus te hebben. Het kost kracht van armen voor het stuur, want het is een erg rusteloze schorpioen. De vermogen-gewichtsverhouding is fantastisch. Het is slechts 5,2 kg per paard. De 100 km/u wordt bereikt in 5,9 seconden - sinds de 2e relatie tussen rechts.
Voor een piloot heb ik alleen het feit nodig.
De maximale turbodruk — 2,0 bar — wordt bereikt tussen 3000 en 5000 tpm, waarna de Abarth 695 Biposto explosief vuurt. Tussen 5500 en 6000 is de ideale schakelhoogte, bevestigd door het schakellampje op het paneel, maar we kunnen zelfs net boven de 6500 toeren gaan.
Bipost. Heel speciaal
Het is de meest egoïstische auto die ik ooit heb gereden, het is tenslotte alleen voor de bestuurder. Het is een auto die nergens op slaat op de weg, maar dat maakt hem juist zo bijzonder. De geluiden achter het stuur - uitlaat, doos, stuiterende rotsen - zijn gedenkwaardig.
De motor 1.4 Turbo, met 190 pk, genoeg voor een intense rijervaring.
Er zijn natuurlijk maar weinig exemplaren van een 695 Biposto die we kunnen zien circuleren, vanwege zijn excentriciteit, voor de prijs, voor de weinige zin die het heeft om een auto als deze te hebben, maar toch zou hij een andere waarde hebben als ze voor elke eenheid een nummering aan de exclusiviteit hadden toegevoegd. Immers, met alle beschikbare opties voor Biposto — carbon kit, racing windows kit, speciale 124 kit, Bacci Romano versnellingsbak, Track kit — de waarde van een Abarth 695 Biposto is ongeveer € 70.000. Ja, zeventigduizend euro.
Een ding is zeker, er zijn maar weinig auto's die zo'n rijervaring bieden als deze Abarth 695 Biposto. Ik was een dag piloot, maar als je er een in je garage hebt, kun je elke dag piloot zijn.