Dit jaar worden de eerste vier volledig of gedeeltelijk geëlektrificeerde Opel-modellen gelanceerd: de SUV Grandland X Hybrid is nu te koop, de Vivaro-e commercial en de Mokka X (2e generatie) elektrisch komen in de tweede helft van het jaar op de markt en de Corsa-e komt nu bij de dealers. Precies het model dat we hier testen.
Een cruciaal opwindend offensief, en ware het niet dat het alarm voor de volksgezondheid dat iedereen treft, Opel ook een moment van vreugde zou beleven omdat het het jaar 2019 had afgesloten met een winst van 1,1 miljard euro en een winstbelasting van 6,5%, na twee decennia van geaccumuleerde verliezen in handen van General Motors - en er zijn slechts twee jaar verstreken sinds het werd gekocht door de PSA Group.
Terwijl directe concurrentie - lees Volkswagen - blijft hoofden breken met softwareproblemen in de fabriek in Wolfsburg, maakt Opel optimaal gebruik van de vloeiende synergieën met de PSA-groep die de basis vormt voor deze elektrische Corsa (vervolg van de 208 elektrische) , precies het CMP-platform waarvan de flexibiliteit moet worden verbeterd door het te laten gebruiken voor modellen met benzine-/dieselmotoren en 100% elektrische motoren.
Dit is het voordeel (kostenreductie en gemakkelijke aanpassing van de productie aan de vraag, aangezien dit meer auto's met verbrandingsmotor of elektrisch vereist), met als nadeel dat het niet zo lange autonomie kan bieden als de ID's beloven.
De Corsa-e bevindt zich op 337 km autonomie (WLTP) , duidelijk weinig vergeleken met wat de ID.3 belooft, die 500 km kan overtreffen. Weliswaar kost hij in dit geval met een instapprijs van ruim boven de 30.000 euro — net als de Opel — de meer betaalbare versie van de Volkswagen, maar die een grotere en ruimere auto is (equivalent aan de Golf).
50 kWh accu voor 337 km
Het aandrijfsysteem (evenals het chassis, het elektronische platform en bijna al het andere...) is hetzelfde als de Peugeot e-208, waarbij de lithium-ionbatterij van 50 kWh (216 cellen gegroepeerd in 18 modules) van stroom wordt voorzien. de elektromotor van 136 pk (100 kW) en 260 Nm.
sinds 1982
Opels bestseller bevindt zich in de 6e generatie van het model dat oorspronkelijk in 1982 werd gecreëerd en waarvan er meer dan 13,6 miljoen exemplaren zijn verkocht.
De accu weegt 345 kg (en behoudt na acht jaar of 160.000 km gegarandeerd 70% energie-inhoud), waarmee dit de zwaarste Corsa van de 6e generatie is: 300 kg meer dan hetzelfde model aangedreven door de 1.2 turbo drie- cilindermotor met een achttraps automatische transmissie.
Het enige positieve van dit extra gewicht is dat de Corsa-e hierdoor een bijna 6 cm lager zwaartepunt heeft, wat zich vertaalt in meer stabiliteit in dynamisch gedrag.
Andere relevante wijzigingen, de vooras werd herzien en er werden verstevigingen aangebracht in de carrosserie en belangrijke wijzigingen aan de achteras die, cumulatief (en met behulp van de batterijen zelf), resulteerden in een 30% hogere torsiestijfheid in vergelijking met modellen met verbrandingsmotoren .
Opladen van 25 uur tot 30 minuten
De Opel Corsa-e is standaard uitgerust met een enkelfasige lader van 7,4 kW, die een driefasige lader van 11 kW kan zijn (vanaf de First Edition-versie kost 900 euro, plus 920 euro voor het huisstation aan de muur , de wallbox). Dan zijn er verschillende kabelopties, voor verschillende vermogens, soorten stroom, elk met zijn eigen kosten.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Huishoudelijk laden duurt maximaal 25 uur (1,8kW) en minimaal 5h15min (11kW). Het kan echter handig zijn om te weten dat voor een dringende lading, wanneer u op straat bent, het 90 minuten duurt om 100 km autonomie op 11 kW op te laden (u moet zelfs blijven voor de lunch ...).
Het is mogelijk om deze tijd te verkorten tot 19 minuten bij 50 kW of 12 minuten bij 100 kW (volledig opgeladen vermogen, waardoor de batterij in een half uur tot 80% "vol" kan worden), wat betekent dat er iets meer dan één koffie en twee vingers praten en je hebt nog 100 km "op zak" voor de meest dringende ritten of om naar huis te gaan - moeilijker is momenteel het vinden van oplaadpunten met zo'n vermogen...
Batterijen gaan langer mee... met de voet erop
Opel specificeert een gemiddeld verbruik van 16,8 kWh/100 km voor de Corsa-e . Tijdens onze test in Berlijn stroomde gemiddeld 19,7 kWh door de hoogspanningslijnen, maar de aantallen veranderden sterk afhankelijk van het type weg of het opgelegde rijtempo: bij 150 km/h schoten ze tot 30 kWh/100 km, bij 120 km/u matigden ze tot 26 kWh en bij 100 km/h zakten ze naar 20 kWh, terwijl we in een stedelijke omgeving onder de 15 blijven.Hoewel de rushes schadelijk zijn, en veel, de autonomie, maakt de onmiddellijke reactie van de motor indruk en de cijfers materialiseren dit positieve gevoel: 2,8 s van 0 tot 50 km/u en 8,1 s van 0 tot 100 km/u tonen de enorme wendbaarheid van de Corsa-e, waarvan de topsnelheid wordt gestopt bij 150 km/u, nog steeds genoeg voor zijn prestaties om niemand op snelle wegen in verlegenheid te brengen.
Drie vermogensniveaus
Om het batterijvermogen te helpen beheren, zijn er drie rijmodi met één snelheid, geselecteerd met een knop naast de transmissiekiezer: het speelt niet alleen met stuur- en gasrespons, er zijn ook variërende maximale prestaties, wat vervolgens de autonomie beïnvloedt.
In “Eco” heeft de Corsa-e 82 pk en 180 Nm, in “Normal” haalt hij 109 pk en 220 Nm en in “Sport” haalt hij de eerder genoemde 136 pk en 260 Nm. plotselinge behoefte aan kracht, stap gewoon op het gaspedaal voorbij het weerstandspunt en het volledige vermogen is beschikbaar.
Het is ook mogelijk om te kiezen tussen twee regeneratieve remniveaus: de normale (D) produceert een vertraging van 0,6 m/s2 wanneer het gaspedaal wordt losgelaten; de sterkste (B) verdubbelt meer dan tot 1,3 m/s2 en laat - na een aanpassingsperiode - toe om met precies het juiste pedaal te sturen.
Chassiswijzigingen
Het weggedrag wordt echt gekenmerkt door het lagere zwaartepunt en de 30% toename van de torsiestijfheid van de carrosserie. Merk op dat de Opel Corsa-e harmonieuzer dempt dan zijn "broers" met verbrandingsmotor, ook dankzij de nieuwe ophangingsconfiguraties: ingenieurs verhoogden de veersnelheid en veranderden de geometrie van de schokdemper op de achteras enigszins.
Bovendien was het, om de batterijen op te nemen, nodig om de asstijlen iets naar achteren te verplaatsen en wat materiaal van de astuimelaars te verwijderen, terwijl Panhard-staven werden gebruikt om de dwarsstijfheid te behouden.
Niets van dit alles zorgt er natuurlijk voor dat je de anderhalve ton aan gewicht niet meer voelt wanneer we het tempo van het rijden op bochtige wegen verhogen, en dat is wanneer de Corsa-e zijn traject een beetje verbreedt (onderstuur), een trend die kan worden gemakkelijk tegen te gaan als je je rechtervoet een beetje optilt.
Als een beetje gezond verstand wordt gebruikt, zal dit nauwelijks een probleem zijn, hoewel het bij nat asfalt of andere situaties met verminderde grip raadzaam is om niet op het pedaal te springen omdat de vooras van nature moeite heeft om 260 Nm in één keer te verteren. Dit is in de Sport-modus, omdat in Eco en Normaal het oranje stabiliteitscontrolelampje minder in het spel komt (minder koppel beschikbaar).
Corsa-e, van binnen, weinig verschillen
De cabine zelf verschilt niet veel van die van de Corsa met verbrandingsmotoren. Er is een 7” of 10” touchscreen als infotainment commandocentrum (zeer gericht op de bestuurder en met meer dan één versie beschikbaar) en de instrumenten, ook digitaal, hebben een 7” diagonaal.
De algehele kwaliteit van materialen en afwerkingen is gemiddeld en bestaat beter in het segment — Renault Clio, Volkswagen Polo of de Peugeot 208 zelf — waarbij zachte materialen worden gecombineerd met harde, maar een positieve algemene indruk achterlaten.
Het is een aanbevolen auto voor vier personen (een derde achterpassagier zal erg krap reizen) en als de inzittenden van de tweede rij tot 1,85 m lang zijn, hebben ze voldoende ruimte in hoogte en lengte. Het in- en uitstappen is echter minder positief, aangezien de sportieve vormen van de carrosserie zo'n 5 cm hoog zijn in de opening/hoogte van de achterklep.
Deze elektrische versie van de nieuwe Corsa heeft een kleinere kofferbak, vanwege de "fout" van de plaatsing van de batterijen, dan de benzine- of diesel "broers" - 267 l vs 309 l -, die in dit segment een tussenpositie innemen qua bagagevolume.
Het is mogelijk om de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, maar je kunt nooit een volledig vlakke laadruimte creëren (in neergeklapte toestand is er een opstapje voor de bagageruimtevloer en rugleuningen), maar dit gebeurt al bij de thermische versies en het is ook normaal in dit topic.
De Corsa-e is standaard uitgerust met LED-koplampen, en de meest veeleisende zullen een extra (600 euro) kunnen betalen om de Matrix intelligente koplampen te hebben, die niet beschikbaar zijn op de e-208 — Opel heeft een traditie van de beste verlichtingssystemen die al bijna een decennium meegaan.
Aan de andere kant nuttige apparatuur zoals rijstrookcontrolesystemen (met automatische stuurcorrectie), dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor dreigende voorwaartse aanrijding met automatische noodrem, evenals de adaptieve snelheidsregelaar (met stopfunctie & ga om het verkeer te volgen) , zitten standaard zelfs in de Selection-versie (29 990 euro) en natuurlijk in de Edition (30 110 euro) en Elegance (32 610 euro).
Eén nemen en voor twee betalen?
De motivatie om een elektrische auto te kopen kan nauwelijks economisch zijn, hoewel in landen met belastingvoordelen een meer redelijke vergelijking kan worden verkregen. Het is veel stiller en meer beschermend voor de lucht die we allemaal inademen (mits de batterijen en de elektriciteit die het verbruikt op een "ecologische" manier worden geproduceerd).
Maar voor de prijs van één Corsa-e kun je twee benzine kopen en dat valt moeilijk te ontkennen, zelfs als de totale eigendomskosten 30% lager zijn — het onderhoud is lager, net als de prijs van elektriciteit in vergelijking met de Corsa-benzine.
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press Inform
Technische specificaties
| Motor | |
|---|---|
| stroom | 136 pk |
| binair | 260 nm |
| Drums | |
| Type | Lithium-ionen |
| Capaciteit | 50 kWh |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | Kortingsdoos van een relatie |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Lengte breedte hoogte. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Tussen assen | 2538 mm |
| Gewicht | 1530 kg (VS) |
| termijnen en consumpties | |
| accelereren. 0-100 km/u | 8.1s |
| Maximum snelheid | 150 km/u (elektronisch begrensd) |
| Gecombineerd verbruik | 16,8 kWh |
| Autonomie | 337 km |