De nieuwe Toyota GR86 staat gepland voor komend voorjaar in Europa, maar is al te koop in andere delen van de wereld, zoals Noord-Amerika en zijn thuismarkt Japan.
En juist in Japan vinden we de ultieme basisversie van de Japanse sportwagen: de GR86 RC.
De GR86 RC volgt het voorbeeld van zijn voorganger, de GT86 RC, en ontdoet de coupé van (vrijwel) alles wat niet nodig is. Toch is de GR86 RC in vergelijking met zijn voorganger niet zo "naakt".
Zo zijn de bumpers in carrosseriekleur uitgevoerd, een detail dat bij de vorige GT86 RC ontbrak. Maar 16-inch ijzeren wielen ingekapseld in smallere 205/55 R16-banden (standaard voor andere markten wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen en 215/45 R17-banden) gaan over op de GR86.
Ook aan de buitenkant valt de GR86 RC op door de afwezigheid van eindpijpen (de eindpijpen eindigen ergens onder de bumper) en heeft hij niet eens standaard een mistachterlicht.
Binnen gaat de bezuiniging door. Lederen bekledingen voor het stuur en de versnellingspookknop werden weggelaten en het aantal luidsprekers werd teruggebracht tot twee. Nog steeds in het akoestische hoofdstuk lijkt het ook wat geluidsisolatiemateriaal te hebben verloren, evenals de Active Sound Control (die het geluid van de motor digitaal verhoogt). De motor verliest zijn kap, en de kofferbak zijn bekleding en zelfs verlichting.
gewoon wat belangrijk is
De GR86 RC behoudt uiteraard de 2,4 l atmosferische vier boxercilinders (tegenoverliggende cilinders), met 234 pk bij 7000 tpm en 250 Nm bij 3700 tpm, de handgeschakelde zesversnellingsbak en... het sperdifferentieel (de voorganger GT86 RC had dit onderdeel niet nodig en werd geleverd met een open differentieel).
Zonder al het bovenstaande, kost de GR86 RC ongeveer 1800 euro (in Japan) lager dan de volgende uitrustingsniveau, de SZ. Boven de SZ bevindt zich ook de RZ, de meest uitgeruste uitvoering. Het lijkt geen groot verschil, gezien de soberheid van de specificatie.
Voor GR86-fans die overwegen hem te kopen wanneer hij in Portugal aankomt, is het het beste om de volgende paar regels niet te lezen: een GR86 RC in Japan kost niet eens € 22.000, oplopend tot € 26.250 voor de GR86 RZ, hoe meer uitgerust. In Portugal? Schattingen wijzen op een prijs die vergelijkbaar is met die van de vorige GT86, met andere woorden iets van rond de 45 duizend euro!
Maar waarom zo'n "arme" GR86?
Het is niet de eerste keer dat we zeer eenvoudige versies, zelfs "naakt", van sportmodellen in Japan hebben gezien. De redenen voor hun bestaan zijn verschillende.
Omdat ze bestemd zijn voor competitie, is het interessant om een minimumspecificatie te hebben die de taak om er een wedstrijdauto van te maken zal vergemakkelijken; zelfs gebruikt door voorbereiders, die uiteindelijk altijd elementen zoals wielen of stoelen vervangen, dus het is niet de moeite waard om geld te verspillen aan de meer uitgeruste versies.
Het is ook interessant voor liefhebbers die regelmatig circuitdagen bezoeken. Ook het eerste dat moet worden gedaan, zijn de standaardwielen, verwisseld voor lichtere of grotere wielen en plakkeriger rubber. En het ontbreken van veel apparatuur draagt zelfs bij aan een verlichting van de auto, zeker een aspect dat gewaardeerd wordt bij het rijden op circuits.