De ene, de Opel Corsa, is van plan terug te keren naar het leiderschap van een segment waar hij ooit regeerde; de andere, de Peugeot 208, wil een einde maken aan de heerschappij van zijn landgenoot, de Renault Clio, in het B-segment.
Om dit te doen, nemen beide hun toevlucht tot hetzelfde platform, de CMP, debuteerde door de DS 3 Crossback, maar de "gewaden" die het bedekken konden niet meer verschillen, waarbij de Corsa de rol op zich nam van het meest sobere voorstel en de 208 onthullend een meest opvallende visuele.
Je kunt de verschillen zien in onze nieuwste IGTV-video (op het Instagram-account van Razão Automóvel) die we hebben gemaakt met de twee voorstellen:
View this post on Instagram
Maar esthetiek terzijde, welke is de betere optie? We zullen u kennis laten maken met de belangrijkste verschillen tussen de twee en de rij-indrukken achter het stuur van beide.
Binnen de Corsa en 208
Ondanks dat ze een platform delen, konden de Corsa en de 208 niet meer verschillende interieurs hebben. Terwijl het Opel-model gokt op functie en een opmerkelijke ergonomie biedt, zet de 208 in op vorm, met een indrukwekkender en verfijnder uiterlijk (dat zelfs doet denken aan de 508).
In beide gevallen zijn de gebruikte materialen meestal hard, wat normaal is gezien het feit dat het modellen uit het B-segment zijn, maar hun texturen helpen dit feit te verhullen, waardoor het zelfs nog prettiger aanvoelt.
Wat de montage betreft, zit de Corsa in een goed plan, echter de 208 doet het in dit hoofdstuk iets beter. Hetzelfde gebeurt weer op het gebied van geluidsisolatie: ondanks dat de Corsa goed geïsoleerd is, slaagt de 208 erin om iets beter te zijn.
Automatische airconditioning is optioneel, maar de fysieke ventilatiebediening is een ergonomisch pluspunt.
Voor de rest zijn de verschillen tussen het interieur van de Corsa en de 208 meer een kwestie van smaak dan wat dan ook. Terwijl sommigen het sobere uiterlijk en de goed doordachte ergonomie van de Corsa verkiezen, kunnen anderen worden verleid door het verfijnde en meer technologische uiterlijk van de 208.
Aan de andere kant zijn de afmetingen van de leefruimte voor beide modellen identiek, evenals de bagagecapaciteit van 309 liter - het is geen referentie, maar stelt ook niet teleur. De toegang tot de achterbank is ook niet best, omdat de openingsbreedte iets kleiner is. Toch bieden beide, wanneer ze binnen worden geïnstalleerd, ruimte en comfort q.b. voor vier volwassenen.
Aan het stuur van de Corsa en 208
Naast het interieur is het achter het stuur van de Opel Corsa en Peugeot 208 dat we de verschillen tussen de twee modellen het meest opmerken. Op de Corsa hebben we een analoog paneel voor ons (met een digitaal display voor de boordcomputer) en een "conventioneel" stuur waar de radio- en cruisecontrol-commando's geconcentreerd zijn (een ergonomisch voordeel).
Opel slaagde erin de bedieningselementen voor infotainment en cruisecontrol op het stuur te concentreren. Een aanwinst bij het gebruik van beide.
Op de 208, de alternatieve i-Cockpit die het instrumentenpaneel in een vlak boven het kleine en bijna vierkante stuur plaatst, hoewel het even wennen is (we reden uiteindelijk met het stuur in een lagere stand), dragen ze bij aan een sportievere rijhouding. .
De analoge oplossing van de Opel Corsa blijkt goed afleesbaar.
Uitgerust met dezelfde driecilinder, 1,2 l, 130 pk turbomotor, dezelfde achttrapsautomaat en hetzelfde platform, zouden velen verwachten dat de "PSA-neven" een vergelijkbare rijervaring zouden bieden - geen verrassing, dat zijn ze...
Abonneer op onze nieuwsbrief
Nou, qua prestaties is dat waar, met de 1,2 l driecilinder die zorgt voor meer levendige ritmes en goede prestaties (iets waar de goed geschaalde achtversnellingsbak niet los van staat), maar hetzelfde gebeurt niet in dynamische termen.
Als we onze ogen sluiten - probeer het alsjeblieft niet achter het stuur van een van hen te doen ... - en abstract, bijna vergeten dat ze de basis delen, zo groot zijn de toonverschillen tussen de twee.
In sportievere stand is niet alleen de besturing van beide modellen zwaarder, ook de gasrespons is iets sneller.
Met zeer lichte bedieningselementen blijkt de Opel Corsa merkwaardigerwijs Franser te zijn als het gaat om handling, en blijkt hij iets wendbaarder en zelfs leuker te zijn dan de Peugeot 208, die een meer... Germaanse stap heeft - solide en voorspelbaar , maar ook iets minder interactief, “licht” en wendbaar dan de Corsa.
Hoe dan ook, beide gedragen zich goed - voorspelbaar en vooruitstrevend - maar ze voldoen ook een beetje niet aan de interactie en zelfs het plezier dat ik in Renault Clio.
Op de Opel Corsa zijn 17'' wielen optioneel.
Qua verbruik is het in beide auto's rustig mogelijk om 4,5 l/100 km te halen. Als u geen zin heeft om in de rijmodus “Greta Thunberg” te rijden, is het niet moeilijk om gemiddelden in de buurt van 6,4 l/100 km te halen.
Welke is het beste?
Ondanks dat ze zoveel delen, zijn de Corsa en de 208 verschillende voorstellen. De keuze tussen het een en het ander, vooral in deze sportieve versies, zal neigen naar een meer rationele of meer emotionele factor.
Rationeel gezien heeft de Opel Corsa enig voordeel. Het is discreter, heeft een betere ergonomie en dit alles voor een meer betaalbare prijs - als we het doen zonder de vele opties die aanwezig zijn in het geteste apparaat, met de prijs van deze GS Line van meer dan 26 duizend euro, een beetje ver van 22 710 euro van waar het begint.
Emotioneel gezien is het voordeel de Peugeot 208. Het uiterlijk is bewust flitsender, het interieur meer verfijnde maar betwistbare ergonomie, en het niveau van algehele verfijning ligt op een hoger niveau.
Interessant is dat Corsa er op emotioneel gebied nog steeds in slaagt om te winnen, qua dynamiek, door een beetje meer betrokken te zijn. In het licht van dit alles is de Opel Corsa de juiste keuze voor wie op zoek is naar een “pittig” model maar niet constant de aandacht wil trekken.
De Peugeot 208 daarentegen presenteert zich als de ideale keuze voor wie graag op een feestje aankomt en meteen in het middelpunt van de belangstelling staat. Aan argumenten ontbreken ze in ieder geval niet: goede prestaties en een redelijk verbruik, en een goed comfortniveau.