Segment B staat in vuur en vlam met de komst van de nieuwe Peugeot 208. Een van de best verkochte modellen in Portugal presenteert zich nu volledig gerenoveerd aan zijn concurrenten.
Het platform is nieuw, de motoren zijn vernieuwd en het interieur wint aan kwaliteit en bewoonbaarheid. Alles nieuw.
Wat de buitenkant betreft, de buitenkant is wat je kunt zien in deze fotogalerij die is vastgelegd in Portugal, het land dat is gekozen voor de presentatie van de 208 aan de wereldpers:
Peugeot 208
Ik kreeg de kans om alle beschikbare motoren van de Peugeot 208 uit te proberen, en ik kende de volledige lijst met uitrustingen voor ons land en koos mijn favoriete configuratie - die ik aan het einde van het artikel zal onthullen. Laten we beginnen met de meest bescheiden versie.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75pk Actief
Ik heb een Peugeot 208 van de huidige generatie in mijn garage met deze motor - gelijke tred houdend met de auto die je al kent - en om die reden was ik best nieuwsgierig om de juiste vergelijkingen tussen de twee te maken.
In de nieuwe Peugeot 208 verloor deze 1.2 PureTech-motor 7 pk aan vermogen, gaande van de vorige 82 pk naar de huidige 75 pk — als gevolg van de inwerkingtreding van de WLTP-normen — maar dit vermogensverlies is niet voelbaar aan het stuur.
Het is een redelijke motor voor de Peugeot 208. De acceleraties zijn niet erg krachtig, maar in de meeste situaties voldoende. Het is de enige motor die de handgeschakelde vijfversnellingsbak behoudt en dat is echt de grootste handicap. In de stad doet het geen concessies, op de weg is het aangenaam, maar op de snelweg schijnt het helemaal niet.
Qua verbruik reken je gemiddeld rond de 6,2 l/100 km.
Zoals ik al zei over de vorige Peugeot 208 — waarmee ik tot nu toe meer dan 66 000 km heb afgelegd — maak ik van de gelegenheid gebruik om te praten over de isolatie van de motor en de geluidsisolatie van de cabine. Het is enorm verbeterd. De motor is hetzelfde, maar nu krijgen we minder trillingen en minder lawaai.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In versies die zijn uitgerust met 16″-wielen en banden met hoog profiel, zijn de prestaties van de 208 verbeterd. Vergeleken met de vorige generatie, met gelijkwaardige wielen en banden, is er een enorme sprong voorwaarts gemaakt. De ophanging gaat op een veel meer samengestelde manier om met de asfaltonderdrukkingen.
In dynamische termen is evolutie echter niet zo berucht. Ik kan zeggen dat de Peugeot 208 op dit punt niet zo veel is geëvolueerd als op de overige punten. Het stuurgewicht is precies goed, de vering doet het goed, maar wordt nooit te enthousiast.
Wat betreft het uitrustingsniveau, overweeg de Active-versie, de basisversie van het model. De Like-versie, de goedkoopste van allemaal, is alleen op aanvraag verkrijgbaar voor een prijs van 16.700 euro.
In deze Active-versie gaat de Peugeot 208 17.600 euro kosten — 900 euro meer dan de Like-versie — en hij heeft al een zeer complete uitrustingslijst.
De Active-versie heeft onder andere al: verkeersbordherkenning, led-dagrijverlichting, glanzend chromen grille, 16” PLAKA-wielen, 3,5'' PEUGEOT i-Cockpit®, Bluetooth-radio met 7 capacitive touchscreen'', elektrische parkeerrem, single-zone airconditioning, handsfree starten, o.a. 4 USB-aansluitingen.
Wil je meer weten? Klik op de knop en vergelijk de standaarduitrusting van alle uitvoeringen:
Volledige uitrustingslijst
Maar terug naar de essentie. Vergeet zeker de Like-versie. Wat betreft de 1.2 PureTech 75 pk-motor, wees er niet bang voor. Het doet het zonder te schijnen, maar het doet het wel.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 pk Allure
Willen ze een Peugeot 208 met een hoger uitrustingsniveau kopen, dan zullen ze af moeten zien van de 1.2 PureTech 75 pk-motor. Daarom zullen ze een van deze versies moeten kiezen:
- 1.2 PureTech 100 pk STT handgeschakelde 6-versnellingsbak — 20.800 euro;
- 1.2 PureTech 100 pk 8-traps automaat — € 22.400;
- 1.2 Puretech 130 pk 8-traps automaat — 23.750 euro;
- 1.5 BlueHDi 100 pk STT handgeschakelde 6-versnellingsbak — 24.600 euro;
- e-208 elektrisch — 31 350 euro.
Laten we nu de wateren scheiden. Als je de 1600 euro extra voor de achttraps automaat niet mist, is het een verplichte extra. Niet dat de handgeschakelde zesversnellingsbak slecht is - wat het helemaal niet is - maar de automatische transmissie is beter.
Nu ik je over de doos heb verteld, gaan we naar de motor. Welke is het beste?
De extra 30 pk van de krachtigere versie van de 1.2 PureTech-motor heeft alleen zin als we besluiten alles uit de nieuwe Peugeot 208 te persen. Anders is de 1.2 PureTech 100 pk-versie de meest gebalanceerde van de benzinemotoren. Het is degene die het beste past bij de pretenties van een utilitair model.
Laten we naar de cijfers gaan: 11,9s van 0-100 km/u tegen 8,7s; en 188 km/u tegen 208 km/u topsnelheid. Qua verbruik waren ze nagenoeg gelijk. Ik haalde gemiddeld 6,4 l/100 km.
Dus uiteindelijk is het vooral een geldkwestie: 1350 euro voor nog eens 30 pk . Betaalt het? Als je van autorijden houdt ja; als je de Peugeot 208 gaat kopen om thuis aan je verplichtingen te voldoen, blijf dan bij de 100 pk-versie.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Ja of nee?
De 1.5 BlueHDi-motor van 100 pk is de enige dieselmotor in de reeks van 208. Het is jammer dat dit type motor is gedemoniseerd - ja, en ik heb het hier al geschreven.
Het is een elastische motor, prettig in gebruik en zeer zuinig. Het is niet verwonderlijk dat ik achter het stuur van de 1.5 BlueHDi de beste verbruiken behaalde.
Tussen Lissabon en Herdade da Comporta registreerde ik een verbruik van 4,4 l/100 km. Geen grote beperkingen qua tempo.
In het dagelijks gebruik onderscheidt de 1.5 BlueHDi-motor zich van de 1.2 PureTech-versie door iets meer beschikbaarheid bij lage toerentallen. In geldelijke termen valt het op door meer dan 3800 euro te kosten. Dit zijn de grote verschillen.
Met mijn rekenmachine - biddend dat de wiskunde werkt, want ik ben slecht in wiskunde - en rekening houdend met het prijsverschil tussen benzine/diesel en de verschillen in verbruik, we zullen ongeveer 110.000 km moeten wachten om de investering in de dieselmotor terug te verdienen.
GT Line-versie (maar het zou Sexy Line kunnen zijn)
Het is in deze GT Line-versie dat het design van de Peugeot 208 in al zijn pracht tot uiting komt. We hebben onder andere Full LED-verlichting, 17-inch wielen, getinte ruiten, exclusieve grille aan de voorkant, zwarte spiegelkappen, en andere details die de lijnen van het Franse bedrijfsvoertuig nog versterken.
Door de deur te openen, blijven de verschillen zich in de details manifesteren. Op maat gemaakte interieurverlichting, aluminium pedalen, compact GT Line geperforeerd lederen stuur, parkeerhulp voor, achteruitrijcamera (Visio Park 1) en vooral prachtige sportstoelen die veel lof verdienen (geen scheuren natuurlijk...).
Hoeveel is dit allemaal waard? Nog 1950 euro.
Betaalt het? Het hangt af van uw persoonlijke smaak. Het is omdat we verliefd worden op auto's dat ze niet allemaal hetzelfde zijn. En als we ons laten meeslepen door emotie, zal het de Peugeot 208 GT Line zijn die we mee naar huis nemen.
Als je naar het uiterlijk kijkt, is het de moeite waard om met je wederhelft te praten.
Zeer goed. Als je het lezen van dit artikel nog niet hebt opgegeven, is dat omdat je bereid bent wat meer geld uit te geven, dus trek je portemonnee open en zie de prijs van alle opties voor de nieuwe Peugeot 208:
ik wil scheiden
Eindelijk… de Peugeot e-208
Het is zonder twijfel een zeer interessant model, maar — men kon zien dat er een maar was... — Peugeot vraagt er 32 150 euro voor in de Active-versie.
Zoals ik hier al schreef is de Peugeot e-208 voorzien van een accupakket van 50 kWh capaciteit, wat hem een autonomie tot 340 km , in overeenstemming met het WLTP-goedkeuringsprotocol (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures). Qua vermogen bedient de elektrische machine de vooras met: 136 pk van kracht.
Maar dit weet je al, want je hebt ons artikel al gelezen. Nu willen ze weten hoe hij zich op de weg gedraagt.
In dynamische termen is het een paar gaten onder zijn met verbrandingsmotor uitgeruste broers. Het is zwaarder en dat zie je, zonder dramatisch te zijn. Met andere woorden, de Peugeot e-208 gedraagt zich goed, maar de andere 208's gedragen zich nog beter.
Wat betreft comfort, wat we verloren door een ophanging met een iets stijvere set-up aan te nemen, wonnen we op het gebied van akoestiek.
Gevolgtrekking. Welke Peugeot 208 moet ik kopen?
Kalm. Ik ga niet zeggen: "Weet je wat." Nadat je 20 minuten van je leven hebt gesmolten bij het lezen van dit artikel, verdien je geen algemeen antwoord.
Zeven jaar geleden, toen ik mijn Peugeot 208 kocht - het is nu niet de moeite waard om uit te leggen waarom ik de 208 verkoos boven andere modellen - koos ik de 1.2 PureTech 82 pk-versie met het Allure-uitrustingsniveau.
Als het vandaag was, zou ik kiezen voor versie 1.2 PureTech 100 pk, gekoppeld aan het uitrustingsniveau Active, dat verkrijgbaar is vanaf 18.750 euro. Met andere woorden, ik koos voor een krachtigere motor en een lager uitrustingsniveau. Laten we naar de redenen gaan.
Ik maak veel kilometers op de snelweg. In de stad doet de 75 pk sterke motor het niet slecht, maar op langere ritten mist hij een langere versnelling…. De versnellingsbak heeft slechts vijf versnellingen en de motor voelt beperkt aan.
In de 100 pk-versie hebben we dankzij de toevoeging van een turbo en de daaruit voortvloeiende verhoging van het maximumkoppel (118 Nm tegen 205 Nm) het gevoel dat we veel meer motor in dienst hebben van de rechtervoet. Meer dan de extra 25 pk laat zich raden.
Wat het uitrustingsniveau betreft, biedt de Active-versie al alles wat essentieel is - en zelfs een beetje meer. Als je financiële ruimte hebt, kun je streven naar de meer uitgeruste versies, maar als je bij de Active-versie blijft, zul je niet achterblijven.
Nu wil ik uw mening weten. En jij, welke zou jij kiezen?
