Vier dagen lang werd ik door Smart Fortwo vervoerd naar een parallelle realiteit. De slimme stam begroette en zei: welkom bij de stam.
Er zijn niet veel auto's zoals de Smart Fortwo, en dat komt niet door de onmiskenbare carrosserievorm. De Smart Fortwo is om andere redenen anders. Er zijn weinig auto's die zo'n duidelijk statement maken van een bepaalde levensstijl voor hun eigenaren als de Smart. Een merk gekoppeld aan mode, trendy, urban, moderniteit en al dat social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas lexicon. Kortom, gekoppeld aan alles dat een man als ik, op de rand van de 30, zonder veel luiheid, geboren en getogen in de omgeving van de Alentejo, moeite heeft met maaien. Ja dat weet ik! Niet alle slimme eigenaren zijn zo, omdat de nieuwe Smart Fortwo en Forfour het publiek van alle leeftijden lijken te behagen... Maar zodra deze trend naar verschil wordt aangenomen, is het belangrijk om het uit te leggen.
“(…) het beste compliment dat ik de nieuwe Smart Fortwo kan geven, is dat hij zich gedraagt als een echte Smart in de stad en als een conventionele auto op de weg”
De Smart Fortwo is anders omdat hij ons naar een parallelle realiteit voert. Een realiteit waar slimme chauffeurs elkaar begroeten, zwaaien en glimlachen. Ik word het beu om in verschillende auto's te rijden, maar deze verdomde!, deze draagt het verschil voor zijn eigenaren. Ik herhaal nogmaals: niet alle eigenaren, ik kwam veel serieuze pakken tegen. Maar de neiging om niet zo te zijn.
Ik had al een tijdje geleden geschreven dat ik het grappig vond hoe de Slimme mensen zich als een soort stam gedragen. Ze hebben feesten, vergaderingen, enz. En nu, voor de eerste keer, beleefde ik deze ervaring van binnenuit, toen ik de stam binnenkwam. Ik voelde me een echte David Attenborough die een nieuwe soort bestudeerde.
Ik zeg dat mijn ervaring misschien intenser was vanwege het feit dat deze Smart Fortwo gloednieuw is (hij heeft nog geen 100 km afgelegd) en een onconventionele kleur heeft, ik weet het niet. De waarheid is dat ik de kameraadschap en sympathie die ik ontving van de tientallen chauffeurs die de Fortwo als hun vervoermiddel kozen amusant vond, alsof ze tegen me zeiden "welkom bij de club, oh nieuweling".
Zoals de titel van deze test laat zien, zou ik niet echt de bal raken met de Fortwo. Naast het parkeergemak, de titanische betrouwbaarheid van de CDI-versies en de verbruiken, begreep ik niet waarom 'waterbelasting' mensen werden blootgesteld aan het ongemak van de vering, de traagheid van de versnellingsbak en de betreurenswaardige prestaties van de eerste generatie van een auto die dat niet deed, was zo goedkoop.
Met de tweede generatie zijn de zaken aanzienlijk verbeterd, maar nog steeds niet genoeg voor uw serviceschrijver om van gedachten te veranderen. Wat mij betreft was de Smart Fortwo vooral een vorm van persoonlijk statement – de zogenaamde social-tech-gourmet-hipster-whatever.
Dat was het, maar ik hou op te zijn. Deze derde generatie Smart Fortwo, ontwikkeld in samenwerking met Renault, maakte een enorme kwalitatieve sprong voorwaarts. Net als zijn voorgangers blijft hij praktisch en gemakkelijk te parkeren, maar in tegenstelling tot die, ligt hij nu goed op de weg en is hij relatief comfortabel.
In deze uitvoering uitgerust met de 90pk 0.9 turbomotor met dubbele koppeling wordt hij ook verscheept, niet alleen in de stad maar ook op de weg. Alleen jammer van het wat hoge verbruik, altijd boven de 6 liter – al kan dat verbruik te maken hebben met de lage kilometerstand van dit toestel. Op zijn beurt verdiende de versnellingsbak met dubbele koppeling ook een tussenmodus, sneller dan de ECO-modus en minder ingrijpend dan de SPORT-modus.
Als ik de dynamische analyse voortzet, is het beste compliment dat ik de nieuwe Smart Fortwo kan bieden, dat hij zich gedraagt als een echte Smart in de stad en als een conventionele auto op de weg. Iets wat absoluut buiten het bereik van vorige generaties ligt. De 90 pk-motor is meer dan genoeg, maar ik durf te zeggen dat de 71 pk-versie meer getuned zal zijn.
In de stad, dat is wat we weten. Super gemakkelijk te besturen en letterlijk in elk gat op te bergen. De draaicirkel is zo klein dat de Fortwo bijna op zichzelf draait. Wat de koffer betreft, genoeg is genoeg voor 99% van de dagelijkse behoeften.
Binnenin zijn de kunststoffen allemaal hard en zijn de onderdelen van de Renault-Nissan-groep een constante. De montage doet echter niet al te veel concessies en het ontwerp is zeer geïnspireerd. Je leeft goed aan boord van de kleine Duitser met Franse tics. De rijpositie was niet helemaal naar mijn zin, maar het moet mijn probleem zijn, want al mijn vrienden die met de Smart reden, hielden ervan om "daarboven te rijden" - niet jongens, de Smart is geen damesauto.
De aanpassingsmogelijkheden zijn, zoals altijd, enorm. De tientallen exterieurkleurencombinaties worden vergezeld door immense mogelijkheden in het interieur, waardoor het moeilijk is voor twee Fortwo's om precies hetzelfde te zijn. De prijs van dit toestel is niet erg uitnodigend: 16.295 euro (alle details van dit toestel hier). Een waarde waarvoor je bijna verplichte elementen zou verwachten, zoals bijvoorbeeld koplampen met automatisch inschakelen. Voor minder welvarende zakken is de Smart Fortwo verkrijgbaar vanaf 10.950 euro met de 71 pk sterke 1.0-motor en handgeschakelde versnellingsbak (prijstabel hier).
Ik moet bekennen dat nadat ik tegenwoordig met hem heb gelopen, ik het concept leuk begon te vinden. Alleen ik, die zei dat ik de Smart Fortwo niet leuk vond. Misschien keer ik op een dag terug naar de stam... Ik mis het vinden van een plek in elk hol, kronkelend door het verkeer en anders zijn.