Over de Volkswagen Eos valt veel te zeggen, maar een prestatieparadigma zou het nauwelijks zijn. De prettige cabriolet – made in Portugal – was in wezen een personenauto, maar HPA (Highwater Performance Auto), een Canadese touringcar gespecialiseerd in Volkswagen en Audi, zag in de vriendelijke Eos een kans om hun talenten te benutten.
Hoe maak je van de Volkswagen Eos een prestatiemonster? Een recept in drie stappen.
Zoek de "verborgen paarden"
De basis van het project is een Eos 3.2 VR6, 250 pk, een model dat voornamelijk wordt geëxporteerd naar de Noord-Amerikaanse markt, waaronder Canada. HPA werkt aan deze motor sinds praktisch de oprichting in 1991, die samenviel met de lancering van de VR6 (destijds met 2,8 liter).
Als je op zoek gaat naar verhalen over Volkswagen-motoren, dan kom je zeker veel afleveringen tegen over motoren met “verborgen paarden”. Om in Duitsland minder belasting te betalen, zeiden ze... Hoe dan ook, er zullen niet genoeg paarden in de VR6 verstopt zitten om de 250 paarden te verdubbelen.
Hoe zo'n prestatie te bereiken? Gemakkelijk. "Gewoon" een turbo toevoegen. Deze grote "slak" komt van Borg-Warner en zorgde voor epische winsten. In totaal levert de 3.2 VR6 nu 500 pk en 813 Nm koppel! Het is veel fruit.
Harde cijfers zijn er niet, maar naar schatting wordt nu in minder dan 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u gereden. En dat koppel zorgt voor acceleratie-pickups die indruk kunnen maken op een Porsche 911 Turbo.
Volgens HPA zit de 3.2 VR6 van de Eos, in de hiërarchie van door hen opgestelde motoren, in het midden van het bereik. Een VR6 met 650 pk en een turbo is alleen mogelijk, en de twin-turbo-versies bereiden zich voor om een 800 pk-monster te ontvangen.
Zet alle paarden op asfalt
500 pk op de grond zetten met alleen de vooras - de enige as met tractie op de Eos - zou een nutteloze taak zijn. Gelukkig staat HPA niet alleen bekend om de voorbereiding van haar motoren, maar ook om haar ervaring in het omgaan met de hard- en software van het 4Motion total drive systeem en de DSG-box.
De 4Motion, van Haldex, is aangepast en opnieuw geconfigureerd naar de Eos, om de achteras consistenter en langer van vermogen te voorzien.
Dezelfde oefening in de DSG-versnellingsbak - dubbele koppeling en zes snelheden - stelde de Eos en elk ander model dat deze versnellingsbak gebruikt in staat om de snelheid van het schakelen te verhogen, een "launch control" -functie toe te voegen en de snelheidslimiet te verhogen die kan raken . In het geval van de Eos werden, vanwege de 500 geproduceerde paarden, andere niet-gespecificeerde wijzigingen aangebracht.
meer houding
De Volkswagen Eos had een uitgebalanceerd, consensueel en prettig design. Een van de weinige CC (Coupé Cabriolet) die zo'n prestatie neerzet. Kijk maar naar de concurrenten in die tijd - de meeste van hen waren onevenredige tekeningen, waaruit bleek hoe moeilijk het was om een groot stijf dak aan de achterkant van het voertuig te "monteren".
Maar toch mist het design van de Eos attitude, in ieder geval een visuele attitude die aangeeft dat deze Eos geen gewone Eos is. Het doel was niet om een flitsende sportwagen te creëren die schreeuwde "kijk mij aan", maar eerder om de agressiviteitsgenen wat meer te accentueren.
De oplossing van HPA was radicaal. Hij deed de voorkant van de Eos weg en verving deze door de beslist agressievere voorkant van de Volkswagen Scirocco. En trouwens, de gezichtstransplantatie werkte redelijk goed. Het was nodig om de meest uiteenlopende aanpassingen door te voeren, zoals het vergroten van de motorkap, maar het eindresultaat lijkt bijna fabrieksmatig. Het is zeker een slaper, of met andere woorden een wolf in schaapskleren. Het ideale recept voor verrassende machines van een ander kaliber op de weg.
Het project is nog niet klaar. De buitenkant zal vrij zijn van alle symbolen en het interieur zal enkele van de vervangen bekledingen zien.
Afbeeldingen: weg en spoor