Vier dagen geleden onthuld in Genève, staat de Porsche 911 GT3 weer in de schijnwerpers: krachtiger, lichter en sneller. Maar tegen welke prijs?
Ik was nog niet aan boord van de EasyJet-vlucht naar Genève en mijn hoofd was al in de wolken. De boosdoener? De nieuwe Porsche 911 GT3, generatie 991. Allemaal omdat ik wist dat ik hem over een paar uur zou ontmoeten. Een ander…
Het was niet echt een "blind date", zoals bij de Ferrari LaFerrari. Het was meer als een bezoek aan een oude vriend. We weten hoe hij eruit ziet, hoe hij eruit ziet en we kunnen hem zelfs herkennen te midden van die enorme menigte. Maar hoe zou hij na een paar jaar «niet praten», onder dat karakteristieke aspect al 50 jaar oud zijn? Is hij getrouwd en heeft hij kinderen? Ach... wacht! We hebben het over een auto. Maar heb je al bedacht waar ik heen wil, toch?
Ik was best zenuwachtig. Ik wilde weten wat Porsche de afgelopen jaren had bedacht voor de nieuwe versie van een van de slimste, grappigste en meest opwindende 'rijders'-auto's. Zou het oude "negenhonderdelf"-recept, met een extra dosis toewijding aan de hellingen en een beetje minder oestradistische toewijding, de traditie vervullen? Voor velen "de" 911!
Zodra de doek eraf viel, was mijn eerste indruk degene die ik verwachtte - je ziet eruit als jezelf, niemand geeft je een 50-jarige jongen! Oké ... merk op dat je wat aan de sportschool hebt gedaan en dat je lijnen scherper zijn. Maar blijkbaar ben je dezelfde als altijd - dacht ik toen ik de nieuwe details van deze oude bekende ontdekte. Terwijl mijn verbeelding mijn ogen gezelschap hield tijdens een reis rond de nieuwe Porsche 911 GT3, kwam Jürgen Piech, een van de gastheren van de Porsche-tentoonstelling in Genève, naar me toe. Eindelijk sprak hij met iemand van "vlees en bloed".
Voor een Duitser was hij een zeer sympathieke man, hij kende Portugal en was al rond het Autodromo de Portimão geweest. Hij stond erop op te scheppen dat hij een paar woorden in het Portugees kon zeggen. Ik liet hem zijn vaardigheden in de taal van Camões tonen en het was... een ramp. Maar met een frons slaagde ik erin een verlegen en niet overtuigend "heel goed Jürgen!" te uiten.
In mijn hand had ik een brochure met de specificaties van de Porsche 911 GT3 en met de opwinding die mogelijk is voor de Beieren, stelde Jürgen me voor aan de GT3. Dat het lichter, krachtiger, sneller, etc. Maar toen we een rondleiding door de GT3 maakten – altijd met de camera in de aanslag – viel mijn oog op wat ik niet had verwacht: – Jürgen, is dat de PDK-versnellingsbak? – Waarop hij antwoordde, net zoals ik pochte in zijn Portugees: – Ja Guilherme, het is… maar is sneller dan een handleiding!
De schaamte om me kennis te laten maken met een van de puurste sportauto's die je voor geld kunt kopen met een versnellingsbak met dubbele koppeling was duidelijk op zijn gezicht te lezen. Maar zo serieus is het niet… – Jürgen, een handgeschakelde versnellingsbak is toch als optie leverbaar? Ze willen het antwoord niet weten...
We kwamen bij de motor en nog een emmer koud water. De viriele, roterende, zegevierende en onverwoestbare Metzger-motor die exclusief de GT3- en GT2-versies van de Porsche 911 (sinds 1998) uitrustte, is niet meer aanwezig in deze generatie. Voor degenen die het niet weten, deze Metzger-motor was de motor die Porsche zijn laatste overwinning bezorgde in de 24 uur van Le Mans. Naast het feit dat het werd erkend vanwege zijn gretigheid voor rotatie, werd het ook erkend vanwege zijn betrouwbaarheid. Tijdens tests kon deze motor het equivalent van 10 Lissabon-Porto-ritten afleggen, altijd op volle snelheid, met meer dan 9000 omwentelingen per minuut, zonder vermogensverlies of voortijdige slijtage.
In deze generatie begon de Porsche 911 GT3 een motor te monteren die vergelijkbaar was met die van de rest van het assortiment. Conventioneel dus. Dat is zeker, als een atmosferische 3800cc-motor conventioneel genoemd mag worden, een vermogen van 475 pk, een maximumkoppel van 435 Nm en 9000 tpm kan ontwikkelen! Acceleratie van 0-100 km/u in 3,5 seconden en een topsnelheid van 315 km/u. Ondanks alles denk ik dat we met deze motor kunnen leven, jij ook?
In de rest van de set waren er geen verrassingen meer. Grotere remmen van koolstoflegering, ophangingen die meer geschikt zijn voor stevig wandelen, chassis met specifieke afstemming en een groot aantal aerodynamische appendages die meer downforce kunnen genereren. Niets dat we niet verwachtten van een GT3-versie.
Maar laten we de zaken in perspectief plaatsen. Als deze GT3 zich blijkbaar presenteert als de minste GT3 aller tijden, is de waarheid dat hij meer GT3 is dan al zijn voorgangers. Ik ben toevallig een Porsche-fan en als zodanig heb ik enige afkeer van verandering. Als de dingen er op papier niet beroemd uitzien, laten we dan de dobbelstenen op het goede spoor zetten. Porsche claimt dat deze 911 GT3 in staat is om in minder dan 7 minuten en 30 seconden een rondje om de Nürburgring te rijden.
Moraal van het verhaal? Kalmeren, kalmeren... Porsche weet wat het doet. Even afwachten, de 911 GT3 uit de schijnwerpers halen op de Autosalon van Genève en een nieuwe afspraak maken, dit keer op het circuit van Estoril. En nogmaals, we zullen het niet missen. Het is altijd leuk om oude vrienden te zien, want de tijd gaat voorbij, maar er zijn dingen die nooit veranderen,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa