Hoewel zowel Orbis als de video die we hebben gepubliceerd niet volledig onthullen hoe het allemaal gebeurt, is het in feite een wiel met een elektromotor die in de rand van de velg is geïntegreerd.
De "Ring-Drive"-technologie integreert een elektromotor in het wiel, vergezeld van een kleine transmissie met twee versnellingen op maat, en een remrotor die ook aan de velg is gekoppeld - dat wil zeggen, en zoals we kunnen zien in de gemaakte aanpassing naar de achteras van de Type R blijft de wielnaaf stil, alleen de velg beweegt. En zoals je op de scooter kunt zien, kun je de centrale wielnaaf helemaal achterwege laten.
Op de blootgestelde Honda Civic Type R voegt elk achterwiel 71 pk toe aan het vermogen, dat is nog eens 142 pk toegevoegd aan de 320 pk van de 2.0 Turbo — een Type R met 462 pk en vierwielaandrijving (!).
Volgens Orbis zijn deze gemotoriseerde wielen ondanks hun grotere complexiteit niet zwaarder dan conventionele wielen. Onder de voordelen die deze oplossing biedt, noemt Orbis een: lager traagheidsmoment, verminderde onafgeveerde massa en minder wrijving — met de elektromotor die in het wiel is geïntegreerd, is er geen sprake van asassen of differentieel.
Minder 1s van 0 tot 100 km/u!
Op het gebied van prestaties wordt geschat dat de boost die door de achterwielen wordt geleverd, deze Honda Civic Type R — nog steeds een prototype — in staat zal stellen een acceleratie van 0 naar 100 km/u te garanderen, ongeveer 1 seconde sneller dan de geadverteerde 5.7's volgens het reguliere model.
Dynamisch kun je ook een nog wendbare auto verwachten, met kortere reactietijden - aangezien elk achterwiel onafhankelijk is, hebben we automatisch koppelvectoring.
Tegelijkertijd garandeert het bedrijf een beter dagelijks verbruik - deze Honda Civic Type R is in feite een hybride.
Ook effectiever remmen
Een ander voordeel van deze technologie is het remsysteem dat ook op de velg is gemonteerd, dat "ten minste 50% meer contactoppervlak" garandeert, terwijl het 20 tot 30% minder warmte produceert, allemaal met kleinere remklauwen en licht. Aspecten die het mogelijk maken de vermoeidheidsindex te verlagen, of een schijf – technisch gezien een velg – met een grotere diameter aan te nemen in modellen met meer vermogen.
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal
Maar waar komt de energie vandaan?
Ondanks de vele voordelen van deze alles-in-één oplossing, valt nog te bezien waar de energie vandaan komt die elektromotoren nodig hebben. Waar zijn de batterijen die de energie opslaan die nodig is om het hele systeem te laten werken? En wat is hun capaciteit?
Wielen hebben misschien niet meer ballast, maar hoeveel kilogram zou er aan batterijen worden toegevoegd om voor de nodige stroomvoorziening te zorgen? Volgens Orbis kan elke auto met dit systeem worden omgebouwd, maar de integratie van alle componenten zodat ze perfect werken, alsof ze één geheel zijn, moet kosten en ontwikkeltijd met zich meebrengen.
Ten slotte, en wat betreft het wat grove uiterlijk van de set, antwoordt Orbis dat het mogelijk is om het hele onderdeel te bekleden met een wiel "verfraaier", die vervolgens naar keuze van de klant kan worden versierd, dankzij het gebruik van 3D-printen.