We namen deel aan de Mercedes-Benz Road Show, een evenement waar het piepen van banden en het rijplezier samenkomen, en op een donderdag, toen de zon scheen, gingen we de weg op in een caravan met 8 voertuigen waar zelfs de kou het niet deed. werk voor de cabrio's.
Ik had het genoegen om de dag op dezelfde manier te beginnen en te eindigen, aan het stuur van een cabriolet. Helaas was geen van hen de SLS, maar of ik nu wel of niet de kans had om in de met zeemeeuw gefokte Duitse Muscle Car te rijden, ik had nog steeds plezier.
En meer, want tot onze beschikking stonden alleen dieselvoertuigen. Ja, diesel! Het is niet nodig om mij uit te leveren, want ik verzeker u dat er twee dieren in deze kleine kudde waren die ons bij de minste misstap met haren overeind zouden achterlaten en een stel politieagenten die gek waren omdat ze ons een kerstkaart gaven.
Toeval of niet, de enige politieagenten die ik passeerde waren op de fiets of dronken koffie. Maar of de politie ons nu wel of niet wil achtervolgen, het gaat erom dat plezier achter het stuur van een diesel mogelijk is. Maar we zijn er al… Ik begon de dag met Klasse E 250 CDI Cabrio , uiteraard met het dak verstopt en de airco sfeermaker.
Een spectaculair voertuig qua comfort, design en met het canvas dak open hebben we een weids uitzicht naar buiten. De motor voldoet aan bijna elke behoefte, hoewel meer dan 1.800 kg een negatief effect heeft op de prestaties.
De E-Klasse Cabrio kan vanwege zijn sportieve design niet als zodanig worden behandeld, aangezien het 125 kg zwaardere gewicht dan de coupé het verschil maakt. Dus als je op zoek bent naar een cabrio die zuinig, sportief en tegelijkertijd sexy is, dan moet je deze tekst blijven lezen.
Daar is het echter tijd om van voertuig te wisselen. Ik sprong achter het stuur van de CLS 350 CDI die me zonder waarschuwing mijn aandacht voor elk detail beroofde en me naar een wereld vol snelheid en koppel voerde. Dus het spijt me, maar ik herinner me niet veel.
Ik weet gewoon dat het een van de beste dieselmotoren is die ik ooit heb geprobeerd, het chassis is perfect en doet zelfs 6,2 seconden van 0 tot 100 km/u, de manier waarop de 3 liter V6-motor vermogen levert, is genoeg om iedereen erin te laten zitten. in de bank. De vering is fenomenaal, hij is comfortabel, dynamisch en absorbeert alle oneffenheden van de vloer, en het beste is dat hij zich niet als een gelei gedraagt in bochten, wat betekent dat we niet worden geschud als een cocktail.
Maar aangezien niet alles perfect is, is de Direct Select-keuzehendel, die zich naast het stuur bevindt, absoluut nutteloos en ik heb er een hekel aan. Het is het enige vervelende aan deze auto, dus Mercedes wat dacht je van een normale selector, wie weet... in de middenconsole? Maar omdat er meer auto's waren, besloot ik deze schoonheid te verlaten (ik was verplicht, maar toch) en ging naar het «kleine monster» GLK.
Deze SUV heeft een 220 CDI-motor, wat me eerlijk gezegd verbaasde: hij heeft nerds op de weg, maar het is gewoon een winkelwagentje. Het exterieur is prachtig als het is uitgerust met een sportpakket en 20″ AMG-velgen, maar toch zal het niet de beste keuze zijn in zijn segment. De BMW X3 blijkt in alle opzichten interessanter...
Het interieur is ruim en heeft ook een goede rijpositie, maar het is een beetje saai, waardoor ik denk dat het is ontworpen door een persoon zonder ideeën die op die werkdag alleen een liniaal had.
Gelukkig was de ronde kort en sprong ik snel naar de besturing van de "kleine" gigant Klasse A, eerste klasse , waar het nieuwe chassis ons het gevoel geeft een kleine rebel te zijn onder zijn verchroomde vermomming.
Qua dynamiek is hij niet zo goed in vergelijking met de nieuwe BMW Serie 1, maar qua comfort en ik durf te zeggen qua design, slaagt hij erin iets beter te zijn. Zijn jongere, sportievere ontwerp kan zo een bredere klantenkring aantrekken, wat hem tot een zeer gewilde auto maakt, met recordverkopen.
Maar de wereld blijft draaien en tot mijn vreugde was het tijd om terug te gaan naar de cabrio's, wachten op mij was een SLK 250 CDI , wat op de kronkelende wegen van het Sintra-gebergte een ware sport bleek te zijn. Na een paar meter voelde ik me zelfverzekerd en in een daad van moed of misschien onwetendheid, zette ik de tractiecontrole uit. Deze actie bevrijdde de achterkant en gaf me de mogelijkheid om plezier te hebben.
Ik zal het niet als een F1 beschouwen, maar voor een 2.2-litermotor heeft het kracht om te geven en te verkopen. Van 0 naar 100 km/u duurt het slechts 6,5 seconden, maar dat is niet alles, met 204 pk drinken van slechts 5 l op 100 km wordt het krachtig en zuinig, een bijna onmogelijke en zeldzame associatie. Ik heb een ritje gemaakt zodat je 'm ziet 'trekken', waarbij aan slippen en veel kick-downs geen gebrek was, kortom een supersportieve rit met gemiddeld niet meer dan 8,5 l/100Km.
Plezier aan het stuur ontbreekt niet, comfort ook niet, en hoewel de stoel een beetje trilt, is de rijdynamiek fantastisch en past deze oprecht bij de behoeften van wie op zoek is naar plezier en besparingen, met prijzen vanaf € 47.100 voor de 2.0 tot versie benzine en 50.000 euro voor de geteste versie.
Voor de meer puristen is er ook de SLK 55 AMG-versie met een basisprijs van 106 duizend euro. Hij is uitgerust met een V8-motor die de race van 0-100 km/u in slechts 4,2 seconden kan voltooien. Maar voor mij is de SLK 250 CDI een van de beste cabrio's die tegenwoordig te koop zijn, en wat wil je nog meer voor deze prijs?
