De Lamborghini Huracán, een instapmodel voor het merk Sant'Agata Bolognese, zou het komende jaar een restyling moeten krijgen. Wat naast nieuwigheden op het gebied van esthetiek ook belangrijke technische en technologische veranderingen met zich mee zal brengen. Waaronder en ten tweede de Car and Driver, de directionele achteras die al bekend is bij de broer van de Aventador.
In een tijd waarin het ook de lancering van de eerste SUV in zijn geschiedenis, de Urus, voorbereidt, lijkt Lamborghini ook gebruik te willen maken van de kans die een restyling biedt, om een "bijna revolutie" in zijn toegangsmodel te bewerkstelligen. Met name door de introductie van nieuwe technologieën.
Lamborghini Huracán gerenoveerd met vier directionele wielen
Voor de rest, en in het specifieke geval van de Lamborghini Huracán, zou het grootste nieuws de adoptie moeten zijn van het reeds bekende stuurassysteem van de Aventador S, ondersteund door een 48 V elektrisch systeem dat het Italiaanse merk in feite heeft overgenomen van de componentenbank van de Volkswagen Groep. Een oplossing die overigens eerder debuteerde in de Audi SQ7, en tegenwoordig al aanwezig is in voorstellen als de Bentley Bentayga.Aan de andere kant, en als meest negatieve aspect van dit besluit, zijn er de kosten die aan een dergelijk besluit zijn verbonden. Dit aspect is nog steeds belangrijk, zelfs in het geval van de Lamborghini Huracán, die ook het toegangsmodel voor het merk is. En dat het, ook om deze reden, geen uiteindelijke prijs kan hebben die heel dicht bij de andere "broers" ligt.
Adaptieve stabilisatorstangen ook gelijkgesteld
Overigens, wat ook de kwestie van de uiteindelijke prijs van de vernieuwde Huracán accentueert, is de mogelijkheid dat deze kan rekenen op adaptieve stabilisatorstangen. Oplossing waarvan Lamborghini al zei dat het van plan is om het op Urus te installeren, en die tenslotte ook het meest "betaalbare" model kan bereiken.
Een andere hypothese lijkt de introductie van een andere technologie van Audi, de eROT - de elektrische roterende schokdempers. Hoewel, met de som van zoveel technische oplossingen, naast de noodzaak om een batterij en een secundair elektrisch systeem, een nieuwe dynamo en nieuwe bedrading te huisvesten, begint ook de vraag hoe zo'n nieuw onderdeel te installeren, in een relatief compacte sportwagen, met centraal geplaatste motor.
Veranderingen, veel; maar niet op de motor!
Gegarandeerd, integendeel, lijkt te zijn dat de Lamborghini Huracán de 5,2 liter V10 niet zal inruilen voor een identiek hybride systeem, bijvoorbeeld in de nieuwe Audi A8. Hoewel sommige bronnen van het merk aan de Noord-Amerikaanse publicatie onthulden, bereiken de tien cilinders in V, die zijn carrière begon bij de Gallardo en 631 pk bereikte in de Huracán Performante, duidelijk zijn limiet.
Ongeacht de mogelijkheid dat Lamborghini-ingenieurs het vermogen van de V10 verhogen, of zelfs de toepassing van een geheel nieuw elektrisch systeem, het lijkt er zeker op dat er, in de hoofden van de verantwoordelijken, ook een GT3-versie is. Die nog radicaler zal zijn dan de Huracán Performante die dit jaar werd gelanceerd.
