Gelanceerd in 2017, de zevende generatie van Ford Fiesta het is verre van achterhaald. Toch heeft de authentieke "vloed" van nieuwe modellen die zich de afgelopen anderhalf jaar in het B-segment heeft voorgedaan, de lat hoger gelegd.
Heeft de Fiesta nog steeds ruzie in een segment dat constant in rep en roer is en waar zijn belangrijkste rivalen - Renault Clio, Peugeot 208 en Opel Corsa - onlangs werden vernieuwd?
Om daar achter te komen, hebben we de Ford Fiesta ST-Line getest, uitgerust met de meermaals bekroonde 1.0 Ecoboost, hier in de 95 pk-variant. Zijn er nog redenen om te feesten? Ontdek het in de volgende regels.
smakeloze buitenkant
Esthetisch verbergt de ST-Line-versie zijn inspiratie niet voor de radicale (en sportieve) ST-variant.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Van de specifieke bumper en grille tot de spoiler, alles draagt bij aan een sportieve look die minder discreet is dan die van de pittige varianten van sommige van zijn concurrenten zoals de Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line of Renault Clio R.S. Line.
Persoonlijk denk ik dat deze look bij de Fiesta "geen handschoen" past, en dient als de perfecte brug naar de sensaties die het ons geeft als we ermee rijden.
Reeds in vergelijking met de concurrentie blijft het uiterlijk van de Ford-bedrijfswagen net zo actueel als drie jaar geleden, goed verhullend dat het bijna van de ene op de andere dag een "veteraan" in het segment is geworden.
En interieur ook
Als we de duidelijke overeenkomsten tussen de styling van het dashboard van de Fiesta ST-Line en die van verschillende andere Fords vergeten, vallen vooral de sportieve details op.
Het stuur (met goede grip) is bekleed met leer en de metalen handgreep van de versnellingsbak zorgt niet alleen voor een sportievere omgeving - wat ook helpt bij de sportstoelen - maar doet denken aan de oplossing die in de eerste Puma (de coupé) werd gebruikt.
Zoals ik je vertelde op de test bij de Actieve versie , de montage is robuust en de materialen, hoewel meestal stijf (zoals je zou verwachten in een hulpprogramma), onthullen een goede kwaliteit, waardoor de Fiesta hetzelfde spel kan spelen met de concurrentie.
Op het gebied van ergonomie zet de conservatieve stijl de toon en stelt de Fiesta in staat zich op te dringen aan modellen zoals de nieuwe 208, waarvan het gebruik meer gewenning vereist.
Ten slotte, als het om ruimte gaat, reizen twee inzittenden comfortabel op de achterbank, met bijpassende Fiesta-modellen zoals de Renault Clio of de Peugeot 208.
De bagageruimte met 311 liter voldoet niet aan de waarden die worden gepresenteerd door de Renault Clio (391 liter), Hyundai i20 (351 liter) of SEAT Ibiza (355 liter), wat meer in overeenstemming is met het paar voorstellen van PSA , de Opel Corsa en de Peugeot 208, met een inhoud van 309 liter.
Op de achterbank reizen twee comfortabel, drie is ook mogelijk, maar het zal niet zo comfortabel zijn.
praktisch en leuk
Als binnenin de Ford Fiesta in staat blijft om op gelijke voet met zijn concurrenten te vechten, waar het Ford-model het meest opvalt in vergelijking met de overgrote meerderheid hiervan, is in het dynamische hoofdstuk.
Net als bij de lancering, blijft de Fiesta vandaag de dag zichzelf doen gelden als een van de referenties in het segment op het gebied van dynamisch gedrag.
Veilig en stabiel wanneer rustig gereden, dit blijkt interactief en leuk te zijn wanneer we besluiten om zijn "ST rib" te verkennen.
We hebben drie rijmodi en de waarheid is dat het verschil ertussen voelbaar is.
De besturing heeft een goed gewicht, is nauwkeurig en direct, de ophanging houdt de beweging van het lichaam zeer goed vast (zonder overdreven stevig te zijn) en de gripniveaus zijn benijdenswaardig.
Als we aan dit alles een achteras toevoegen die de voorkant ondersteunt bij het invoegen in bochten en een goed vermogen om bochten te verlaten bij acceleratie, eindigen we met een model waarin alles ons lijkt aan te moedigen om een bergweg te zoeken, gewoon om zijn potentieel van het chassis.
Het beste van alles is dat, ondanks dat hij op papier wat bescheiden lijkt, de 95 pk waarmee de 1.0 Ecoboost zich presenteert, zijn werk goed doet, waarbij de motor vrolijk optrekt en op hogere snelheden kan printen.
Naast deze dynamische cocktail hebben we een handgeschakelde zesversnellingsbak met een referentietoets en een step die in staat is verbruik en prestaties te combineren zonder de een op te offeren ten koste van de ander.
Over brandstofverbruik gesproken, bij rustig rijden is het goed mogelijk om rond de 5 l/100 km te rijden. Zelfs als je je laat meeslepen door de dynamische vaardigheden van de Fiesta, liggen ze vast tussen 6 en 6,5 l/100 km, en komen ze pas in de buurt van 7 l/100 km als je stadsverkeer meetelt.
Past de auto bij mij?
Het is misschien niet de meest betaalbare (daarom is er de Dacia Sandero), de meest avant-gardistische (Peugeot 208), ruime (Renault Clio) of sobere (Opel Corsa of Volkswagen Polo) maar één ding is zeker, de Ford Fiesta blijft een voorstel waarmee rekening moet worden gehouden in segment B.
Met een goed uitrustingsniveau en een eerlijke prijs in vergelijking met alles wat het biedt (zelfs met "verplichte" opties, zoals het Premium Security Pack, was de prijs van dit toestel niet meer dan 22 811 euro), voegt de Ford Fiesta een extra factor: het is leuk om te rijden.
Aan het stuur van de Ford SUV worden alle ritten met bochten interessant en uiteindelijk zijn we zelfs op zoek gegaan naar de meest bochtige weg naar huis, om dit aspect wat meer te verkennen.
Als we het tempo vertragen, heeft de Fiesta ST-Line alle kwaliteiten van een goede SUV, en blijkt hij praktisch, veilig en gemakkelijk te besturen te zijn, wat Ford meer dan genoeg redenen geeft om nog steeds te "vieren" tegen zijn meest recente rivalen.
Dat gezegd hebbende, voor degenen die een zuinige en goed uitgeruste bedrijfswagen willen, maar het rijplezier niet willen opgeven, is de Ford Fiesta ST-Line een van de beste opties in het segment.