Guilherme zei praktisch alles over wat nieuw en vernieuwd brengt Citroen C3 in de video die hij maakte in Madrid, Spanje, tijdens de internationale presentatie van het model.
Ik wijk alleen af van wat hij zegt als het onderwerp zich richt op de stilistische veranderingen die Citroën aan de C3 heeft aangebracht. De verschillen voor de C3 die we kenden, zijn geconcentreerd in het opnieuw ontworpen front, en ondanks dat ik geïnspireerd ben door de interessante CXperience, het spijt me, maar het overtuigt me niet.
De SUV kreeg een meer geladen en boze blik, van het type "iedereen is mij iets verschuldigd en niemand betaalt mij", in plaats van de meer joviale en vriendelijke uitstraling die we kenden, die uiteindelijk botst met de rest van het ontwerp en zelfs de serene karakter van de C3.
Wordt de 83 pk 1.2 PureTech aanbevolen?
Misschien wel de meest relevante informatie die genoemd wordt, verwijst naar de motor van de C3 die hier getest wordt, de 83 pk sterke 1.2 PureTech (atmosferisch, geen turbo). Guilherme zegt dat de versie die hij tijdens de presentatie testte, de 1.2 PureTech 110 pk (met turbo), meer de moeite waard blijkt te zijn, al is hij 1200 euro duurder dan deze 83 pk. Ik was het er niet meer mee eens.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Waarom? Het is niet alleen vanwege de extra prestaties — bijna 4 seconden minder bij 0-100 km/u en een veel ruimere beschikbaarheid — maar ook omdat de prestatiewinst zich niet vertaalt in een slechter verbruik/emissie, zowel op papier als in de praktijk. Op papier zijn ze slechts 0,1 l/100 km en 1 g/km van elkaar gescheiden. In de praktijk, hoewel een laag verbruik mogelijk is - ik slaagde erin om minder dan vijf liter te registreren bij gestabiliseerde gematigde snelheden -, slaagden we er ook gemakkelijk in de 110 pk-versie.
Bovendien is de 110 pk-versie degene die het beste past bij de andere attributen (waar ik uiteindelijk van heb genoten) van de vernieuwde Citroën C3 - maar we zullen er zijn ...
De 83 pk en 118 Nm van deze motor daarentegen weten weinig. Om enkele hellingen te overwinnen of zelfs de wettelijke maximumsnelheid op de snelweg te behouden (sommige zijn niet zo vlak), zijn we genoodzaakt om harder op het gaspedaal te trappen of 'één omlaag' en assertiever door de drie cilinders te trekken. Een taak die, moet ik toegeven, een beetje leuk was, omdat er niets mis is met de motor zelf - het is nog steeds interessant om te ontdekken en zelfs naar te luisteren.
Het is de combinatie van 1055 kg — een van de lichtste in het segment, maar het lijkt te veel voor de bescheiden aantallen van 1.2 — en vooral de wat lange spreiding van de overbrengingsverhoudingen, die uiteindelijk verwateren (zelfs meer ) de acceleratie en het eventuele snelheidsherstel van deze 83 pk.
Wat meer is, de handgeschakelde vijfversnellingsbak laat te wensen over in zijn actie, vooral te wijten aan zijn lange, lange afstand. Iets wat ik “ontdekte” na twee derde “krassen”… toen het leek alsof die al binnen was, nee, het moest nog wat verder naar voren geschoven worden.
Utility die meer op een roadster lijkt
Als hij met deze motor is uitgerust, is het gebruik van de Citroën C3 in wezen beperkt tot het stedelijke weefsel. Toch kunnen we, als we de lange schakeling van de transmissie met meer gaspedaal of cirkel in een lagere verhouding dan normaal kunnen "ronden", niet ontsnappen aan de actie van de handgeschakelde versnellingsbak, wat mijn grootste kritiek op de model.
En het is jammer dat we ons beperken tot stop-and-go in de stad, want de Citroën C3 bleek, enigszins onverwacht, zeer goede wegkantkwaliteiten te hebben - des te meer reden om te kiezen voor de 110 pk sterke 1.2 PureTech die je de longen geeft nodig hebt om dit papier gemakkelijk op zich te nemen. Ja, het is nog steeds een utility, maar de C3 heeft een aantal intrinsieke kenmerken die hem tot een zeer competente roadster maken.
Ten eerste zet Citroën zwaar in op comfort en bij de C3 is dat ook duidelijk te merken. We zitten terecht in grote, stevige stoelen (en bedekt met een mooie stof en wat huid) die zeer comfortabel zijn - het is alleen jammer dat ze niet meer ondersteuning bieden - in staat om langere ritten achter het stuur een ontspannende ervaring te maken, zonder eventuele klachten van het lichaam.
De demping neigt ook naar comfort, dat wil zeggen zachter dan hard. De ophanging absorbeert effectief de meeste onregelmatigheden, maar behoudt effectieve controle over de bewegingen van het lichaam - het doet een beetje als we de bochten ruw zijn, maar niets meer. Over bochten gesproken, het bleek effectiever en veiliger te zijn dan behendig en leuk. En de besturing vertelt ons, ondanks dat hij precies is, weinig tot niets over wat er op de vooras gebeurt (die zelfs prompt reageert op onze commando's).
Het is een fijne plek om te zijn, ook al is het omgeven door hard plastic en niet erg prettig om aan te raken. De Techwood-omgeving "past" precies in de C3. De fragiel ogende armleuning lijkt "a posteriori" ontworpen te zijn.
Ten tweede is het geheel, ondanks dat het praktisch omgeven is door harde kunststoffen (en niet de meest aangename om aan te raken), over het algemeen behoorlijk robuust - zelfs wanneer het wordt geconfronteerd met de slechtste trottoirs in de hoofdstad... -, bestand tegen ongewenste trillingen en geluiden. .
Ten derde wordt het geheel afgemaakt door een zeer goede geluidsisolatie. Het motorgeluid lijkt altijd ver weg te zijn, de aerodynamische geluiden zijn beperkt en het enige dat overdreven is, is het rolgeluid, maar dan zal de schuld vrijwel zeker bij de optionele en grotere wielen (17″) van onze eenheid liggen - ze er goed uitzien op de fotografie, ik betwist het niet. Trouwens, 205 banden voor slechts 83 pk en 118 Nm? Een beetje overdreven.
Past de auto bij mij?
Nou, dat gezegd hebbende, voorspelbaar is het gemakkelijk om de Citroën C3 aan te bevelen, maar moeilijk om te doen met deze motor. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in het Franse hulpprogramma, zou de aan te bevelen versie de 1.2 PureTech 110 pk moeten zijn. Het geeft de C3 de flexibiliteit en veelzijdigheid van gebruik die het nodig heeft, in veel betere harmonie met al zijn andere eigenschappen.
De ruimte achterin is redelijk, maar langere mensen zouden wat meer beenruimte op prijs stellen. Het mist een verlichting voor de achterpassagiers, evenals een USB-poort.
Trouwens, het is de Citroën C3 die we al kenden. Het heeft een redelijke achterruimte voor twee inzittenden - de beenruimte is minder dan die van de belangrijkste rivalen - maar vreemd genoeg is het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de achterbank dan op de nieuwe Peugeot 208 of Opel Corsa (leden van dezelfde PSA-familie), dankzij een grotere openheid en breedte van deuren. Nieuwsgierig omdat het de Citroën C3 is die nog steeds het oudere PF1-platform gebruikt in plaats van de nieuwere CMP van zijn "neven" - zou de nieuwere in dit opzicht niet beter moeten zijn?
Naast het onderwerp motor moet ik het opnieuw eens zijn met Guilherme in de aanbeveling over het niveau van Shine-apparatuur, de meest gebalanceerde van de bestaande, en degene die aanwezig is in de C3 die ik heb getest. Het brengt al een royale lijst met veiligheidsuitrustingen met zich mee, evenals het verkrijgen van comfort en esthetische items die de moeite waard zijn.
Het geteste toestel had ook opties (ongeveer 2500 euro) waardoor de prijs van de Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine opliep tot 20 duizend euro, een wat hoge waarde, maar niet in strijd met zijn concurrenten - autoprijzen zijn over het algemeen , verhoogd en hebben alleen de neiging om te stijgen. Er zijn echter lopende campagnes die het mogelijk maken de prijzen te verlagen naar meer concurrerende waarden.