Als er iets is dat de Renault Capture in deze nieuwe generatie zijn aandrijflijnen. Van dieselmotoren tot plug-in hybride versies, er is een beetje van alles in het bereik van de Gallic SUV, inclusief een Bi-Fuel-variant, namelijk LPG en benzine.
Om erachter te komen of het loont ten opzichte van zijn benzine-tegenhanger, hebben we twee Renault Capturs getest, zowel met de 1.0 TCe van 100 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, als met het uitrustingsniveau Exclusive. De enige verschillen tussen de twee? Lichaamskleur en verbruikte brandstof.
Is de ongeveer 1000 euro meer betaald door Captur de GPL de moeite waard? Of is het beter om het geld te sparen en in benzine te investeren?
Twee brandstoffen, gelijke opbrengst?
Om direct naar de kern van de zaak te gaan en zoals verwacht, of de 1.0 TCe nu welke brandstof dan ook verbruikt, het blijkt aangenaam en opzettelijk te zijn, en detecteert niet, zoals we zagen in het identieke geval van Duster, verschillen in prestaties als we verbruiken benzine of LPG - als die er is, zijn ze niet waarneembaar.
De 1.0 TCe is niet verrassend voor zijn prestaties, maar dit is redelijk, gezien het feit dat het een mil met drie cilinders en 100 pk is. Het kleine blokje laat zich ook horen als we er meer van eisen, al is de ervaring niet onaangenaam.
Qua verbruik bleek de 1.0 TCe gemeten te zijn. In Captur, uitsluitend aangedreven door benzine, liepen ze door de 6-6,5 l/100 km in gemengd gebruik en zonder grote zorgen. In de Captur GPL is het verbruik ongeveer 25% hoger, dat wil zeggen, ze waren rond de 7,5-8,0 l/100 km , die op de "oude manier" moest worden berekend.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Voor zover we kunnen zien, hebben de bi-fuel voorstellen van de Renault Groep, waaronder de Dacia-modellen, geen boordcomputer - de Captur GPL heeft niet eens een gedeeltelijke kilometerteller. Een afwezigheid die, in de tijd waarin we leven, moeilijk te rechtvaardigen lijkt.
Aan het stuur van de Renault Captur
Ook achter het stuur van dit paar modellen zijn de eventuele verschillen niet waarneembaar. Pas als we ze vergelijken met de andere Captur die we al hebben getest, de 1.5 dCi 115pk en de handgeschakelde zesversnellingsbak, vinden we meer wezenlijke verschillen dan verwacht.
Als in 1.5 dCi het gewicht van alle bedieningselementen en het gevoel van de doos lof verdienden, gebeurt hetzelfde niet in de 1.0 TCe. De stuuractie, hoewel nauwkeurig, is licht, te licht zelfs, maar het grootste verschil zit in de actie van de koppeling en de versnellingsbak.
De 1.0 TCe-koppeling contrasteert met de 1.5 dCi-koppeling, omdat deze minder nauwkeurig is, moeilijker te doseren en met een wat lange slag - het dwong een langere aanpassingsperiode af. De vijfversnellingsbak verliest ook aan contactkwaliteit - meer plastic dan mechanisch - in vergelijking met de zesversnellingsbak van de dCi, en ondanks dat hij nauwkeurig is, zou zijn slag iets korter kunnen zijn.
Dynamisch daarentegen geen verrassingen. De afstelling van de ophanging van de Capturs is gericht op comfort, gekenmerkt door een zekere zachtheid in de manier waarop hij omgaat met de imperfecties van het asfalt. Die soepelere kant rechtvaardigt de toegenomen lichaamsbeweging wanneer we het tempo verhogen en het combineren met ruigere wegen.
Niets wijst echter op veilig, voorspelbaar gedrag. Het onderstel neemt een neutrale en vooruitstrevende houding aan en de achteras helpt graag de voorkant in de goede richting te houden (net als bij de Clio), wat meer vermakelijk is dan bijvoorbeeld de 2008 Peugeot. Het is echter niet het soort houding dat de Captur kenmerkt, waar andere voorstellen, zoals de Hyundai Kauai, SEAT Arona of Ford Puma, comfortabeler zouden zijn.
Zelfs in de Sport-modus, waar het gaspedaal beter aanvoelt en de besturing zwaarder, is het meteen duidelijk dat de Captur de kronkelige bergweg graag zou inruilen voor een meer open weg of een snelweg.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
In dit scenario is het stabiel, met de algemene verfijning in goed plan, waar de rol- en aerodynamische geluiden worden beperkt. Beter in dit hoofdstuk dan modellen als de Fiat 500X, Jeep Renegade of Hyundai Kauai, maar aartsrivaal Peugeot 2008 weet het nog beter te doen.
En meer?
Voor de rest is het de Captur die we al kenden. Binnen zijn we omgeven door een mix van zachte materialen (in de meest zichtbare en aangeraakte gebieden) met harde. De montage daarentegen is redelijk, maar het is een niveau lager dan dat van de Peugeot 2008 of Hyundai Kauai, iets dat wordt gehekeld door de parasitaire geluiden wanneer we op slechte vloeren circuleren.
Het centrale scherm in een rechtopstaande positie valt op binnen de Captur, hoewel de integratie in het dashboard niet naar ieders wens is.
Op technologisch gebied, als we aan de ene kant een zeer goed infotainmentsysteem hebben, aan de andere kant, blijven spraakopdrachten soms volhouden om niet te begrijpen wat we zeggen.
Wat de ruimte betreft, vonden we ook geen verschillen. De onder de bagageruimtevloer gemonteerde LPG-tank had geen invloed op de bagageruimtecapaciteit. Dit betekent dat het in beide gevallen tussen 422 en 536 liter van capaciteit afhankelijk van de positie van de achterbank, een van de beste waarden in het segment.
De LPG-depot stal geen capaciteit uit de kofferbak.
Qua bewoonbaarheid zit dit zowel voor als achter in een goed plan, waarbij de passagiers op de achterbank profiteren van goed zicht naar buiten, ventilatie-uitgangen en USB-stekkers.
Wat is de beste optie?
Met het enige verschil tussen de twee Captur in het gebruik van LPG en ondanks het prijsverschil, blijkt het antwoord op deze vraag niet bijzonder ingewikkeld te zijn.
Aandacht voor detail: in de middenconsole hebben we een ruimte om de "sleutel" achter te laten
Immers, voor ongeveer 1000 euro meer is het mogelijk om een Renault Captur te hebben die een brandstof verbruikt die ongeveer de helft van de prijs van benzine kost en die alle kwaliteiten intact houdt die al erkend zijn in de Gallische SUV.
Dus in dit geval is het niet eens nodig om de politicus te parafraseren die ons ooit vertelde om de wiskunde te doen. Tenzij je het verschil van 1000 euro echt mist, wordt de Captur a GPL geprofileerd als de beste optie, en het enige waar je spijt van hebt is de afwezigheid van de boordcomputer.
Let op: De waarden tussen haakjes in onderstaand datablad hebben specifiek betrekking op de Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. De prijs van deze versie is 23 393 euro. De prijs van het geteste toestel bedraagt 26 895 euro. De IUC-waarde is € 103,12.