Lage kosten, een term waaraan we niet altijd de beste kwaliteiten associëren en waarin ze de perceptie van iets erg kunnen vertroebelen, zoals bij Fiat Type 1.3 Multijet hier getest. Een associatie die, zoals je tijdens deze test concludeert, eigenlijk iets oneerlijks is.
Oneerlijk omdat je niet veel tijd achter het stuur van Tipo hoeft door te brengen om te zien dat het meer kwaliteiten heeft dan zijn betaalbare prijs - op het niveau van voorstellen een segment lager -, en zelfs zichzelf in veel opzichten overtreft tot duurder of geavanceerde rivalen of potentiële rivalen.
En wat zijn deze kwaliteiten?
We beginnen met wat misschien wel het meest onverwachte is: robuustheid. In de regel associëren we lage kosten met iets kwetsbaars, maar het type fragiel heeft niets. Ja, het interieur is een enorme "zee van plastic", meestal hard en niet prettig om aan te raken - en het "Italiaanse" ontwerp heeft weinig, het is ongeïnspireerd, net als het exterieur - maar de montage zit in een goed plan. Parasitaire geluiden? Er is geen... Ik kan niet hetzelfde zeggen over andere duurdere modellen die door de garage van Razão Automóvel zijn gereden.
Het is een solide "type", zelfs als het beweegt. De zeer goed gekalibreerde ophanging van de Fiat Tipo 1.3 Multijet is een belangrijk onderdeel van dit resultaat en zorgt voor een geweldige balans tussen comfort en dynamische vaardigheden. Het houdt niet alleen carrosseriebewegingen effectief tegen, het absorbeert ook asfaltonvolkomenheden.
Dan ruimte. De Fiat Tipo 1.3 Multijet behoort tot de ruimste in het segment. Achterin zou zelfs iemand van 1,80 m of langer geen moeite moeten hebben om comfortabel te reizen, met voldoende ruimte voor voeten en benen. En de 440 l die door de kofferbak wordt opgeladen, wordt alleen overtroffen door de 467 l van de Skoda Scala en de 478 l van de veel langere Honda Civic - het is alleen jammer dat er een stap is tussen de opening van de kofferbak en de vloer.
Aan ruimte ontbreekt het niet achterin de Fiat Tipo. Ook de toegang is redelijk goed, dankzij de brede opening van de deuren en een relatief plat dak. Zelfs de centrale passagier zou niet veel moeite moeten hebben om te settelen.
Tipo gebruikt, net als Scala, een platform dat wordt gebruikt door modellen uit het onderstaande segment (500L) - een van de redenen waarom we het zouden kunnen beschuldigen van lage kosten - maar een van de voordelen van "uitgerekt" zijn naar het bovenstaande segment, is om het is mogelijk om royale binnenafmetingen te combineren met redelijk compacte buitenafmetingen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Tot slot, zelfs als we weten dat de Fiat Tipo 1.3 Multijet helemaal niet degene is met het grootste technologische arsenaal, blijft het infotainmentsysteem waarmee hij is uitgerust, de Uconnect, een van de best beschikbare. Het heeft een korte leercurve, het 7″-scherm heeft een goede resolutie en reactievermogen van een goed niveau - hetzelfde kan niet gezegd worden van de achteruitrijcamera (optioneel)... een detail om te bekijken.
Er komt een nieuwe generatie Uconnect aan - het is aan de nieuwe Fiat 500 om hem te debuteren - die ook deel zou moeten uitmaken van de Tipo (later dit jaar een restyling, zo lijkt het).
Sport? alleen de stijl
“Onze” Fiat Tipo 1.3 Multijet is ook Sport, maar “sport” heeft weinig. Behalve het stijvere aspect zijn er geen verschillen in de kalibratie van de besturing of ophanging, zoals dat bijvoorbeeld bij de Hyundai i30 N Line gebeurt.
Maar zoals ik eerder al zei, de binomiaal comfort/gedrag staat op een hoog niveau. Hoewel de Sport wordt geleverd met grotere wielen (225/45 en 17-inch wielen), wordt het comfort niet aangetast en dynamisch bewezen effectief en zelfs interessanter om te rijden dan andere in het segment.
Val een con gusto reeks bochten aan, en hoewel het niet de meest communicatieve richting is, is deze nauwkeurig en heeft een natuurlijke actie, aangevuld met een responsieve vooras. Het is goed bestand tegen onderstuur, en zelfs toen we de limieten van grip bereikten, was het Type altijd progressief en veilig. Het is zelfs in staat om te entertainen, maar we zouden een andere motor nodig hebben dan de 1.3 Multijet ...
1.3 Multijet, de verlossing?
Mijn geschiedenis met de 1.3 Multijet is lang en wordt niet altijd met de liefste woorden herinnerd. Ik wil erop wijzen dat mijn persoonlijke minachting niets te maken heeft met de betrouwbaarheid en duurzaamheid, integendeel. Het bewijs zit in de verschillende auto's die zijn uitgerust met de 1.3 Multijet die langs het huis en door verschillende familieleden reden - waarvan er één ongeveer 300 duizend kilometer oploopt en niet snel lijkt te stoppen ...
Maar deze kleine Diesel — slechts 1248 cm3 — ontbrak altijd aan gebruiksgemak, gekenmerkt door een ruwe behandeling en een geluid dat zelfs voor een Diesel moeilijk te accepteren is.
Het goede nieuws is dat, met een evolutie van twee decennia bovenop – we zagen hem voor het eerst in 2003, in de Fiat Punto II – deze nieuwste versie die we op de Tipo hebben, de beste is van alle versies die ik heb geprobeerd (en het was praktisch alles…).
"We hebben motor" precies op 1500 tpm, in tegenstelling tot eerdere versies van de 1.3 Multijet. In het verleden grensde het in sommige contexten aan wanhopig, vooral in de stad, omdat tot 2000 tpm er een sloot was, waar de motor geen vermogen leek te hebben. Hoewel het gebruiksbereik nog steeds wat kort lijkt - het heeft niet veel zin om boven de 3000 tpm te komen - is het nu, ongeacht de rijcontext, mogelijk om de 1.3 Multijet zonder angst te gebruiken.
Als het gebruik is verbeterd, is de ruwheid in de behandeling (het verbetert een beetje bij de juiste bedrijfstemperatuur) en het geluid niet echt. Een relatie aangaan is een niet-aanbevolen geluidservaring.
We hebben het uiteindelijk moeten doen, want het is 1450 kg in rijklare toestand en slechts 95 pk. Zoals te verwachten zal de Fiat Tipo 1.3 Multijet geen races winnen. Maar met 200 Nm koppel beschikbaar vanaf 1500 tpm en de handgeschakelde versnellingsbak met vijf ietwat korte verhoudingen - nauwkeurig, maar de slag zou iets korter kunnen zijn - zorgen voor wat lichtheid in de stap bij meer gematigde snelheden.
Wat het mist aan voordelen ... en aangenaamheid, maakt het goed in eetlust, of liever, het gebrek eraan. Het verbruik lag tussen de 3,7 l/100 km (90 km/u) en 6,6 l/100 km (het “afbrokkelen” van 95 pk). Bij snelheden op de snelweg (120-130 km/u) was het 5,3, in steden was het heel dicht bij 6,0 en in het dagelijks leven (stadsmix met enkele snelwegen) was het 5,1-5,2 l/100 km.
LED alleen voor dagrijverlichting. De Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport is uitgerust met xenonkoplampen.
Past de auto bij mij?
De Fiat Type 1.3 Multijet blijft de meest betaalbare manier om een kleine gezinsdiesel – ruim, zuinig en… robuust – op de markt te hebben, en voor velen kan het de doorslag geven.
De hier geteste Sport-versie kost meer dan 25 duizend euro (met opties), maar er zijn andere Fiat Tipo 1.3 Multijets vanaf iets meer dan 20 duizend euro.
Een "zee van plastic", te grijs en een ongeïnspireerd design - verre van andere die Fiat ons heeft aangeboden. Positieve noot voor montage: parasitaire geluiden? Geen.
Zijn grootste rivaal, de Skoda Scala, is nieuwer en een superieure propositie - meer doordachte presentatie, superieure technische inhoud - maar de meer betaalbare dieselversie (1.6 TDI) is ook veel duurder. Het begint bij ruim 26 duizend euro, een prijs die zelfs iets boven de meest betaalbare van het Type… 1.6 120 pk Multijet ligt.
De Fiat Tipo 1.3 Multijet blijkt een beetje in niemandsland te staan, maar heeft toch goede argumenten in zijn voordeel, zoals een laag verbruik of minder impact op de fiscale machine.
In de regel zal een Diesel logischer zijn naarmate er meer kilometers worden afgelegd. Is het mogelijk om van de Fiat Tipo 1.3 Multijet een bekende roadrunner te maken? Ongetwijfeld. Grote afstanden worden comfortabel afgelegd en de enige spijt is de geluidsisolatie bij snelwegsnelheden (rolgeluid en aerodynamica) die beter had kunnen zijn - een deel van de reden ligt misschien in de grote wielen...
Gevolgtrekking? Er zijn zeker meer argumenten in de Tipo dan de betaalbare prijs - lage kosten? Niet echt…