Het Britse merk presenteerde de McLaren 650S Spider op de Autosalon van Genève en daar moesten we zelf gaan kijken. Zal het, ervan uitgaande dat het een vitamine 12C is, de nodige argumenten hebben om de Ferrari 458-benchmark onder ogen te zien?
We hadden allemaal verwacht de nieuwe McLaren 650S in Genève te zien, maar wat we niet hadden verwacht, was de Spider-versie te leren kennen. Net als de Coupé is de 650S Spider niets meer dan een 12C die een neuscorrectie heeft ondergaan, om de fenomenale Mclaren P1 visueel te benaderen. Laten we eerlijk zijn, het is een afslankoefening om van de 650S te spreken als slechts een gezichtswas voor de Mclaren 12C, terwijl de 650S superieur detailwerk onthult dan de conventionele versie.
Zoals eerder vermeld dankt de McLaren 650S zijn naam aan het vermogen dat de 3,8 liter V8 levert, oftewel 650 pk. Het is 25 pk meer dan de 12C, maar het koppel van de 650S en 650S Spider is ongeveer 78 Nm hoger, wat neerkomt op een aanzienlijke 678 Nm. Ook dynamisch herzien, met nieuwe aanpassingen aan de ophanging, belooft het een rijkere, boeiendere en opwindendere rijervaring, zowel op de weg als op het circuit.
Dit laatste punt lag aan de basis van de ontwikkeling van dit model, dat de verbinding tussen mens en machine trachtte te intensiveren en tegemoet kwam aan de vele kritieken op de 12C, een uiterst effectieve machine, maar enigszins klinisch, zonder ooit echt de "wauw" te bereiken. factor van een Ferrari 458 Italy of de nieuwe 458 Speciale.
Gelukkig draait een supersportwagen niet alleen om prestaties en dynamische efficiëntie. Er moet rekening worden gehouden met de aantrekkingskracht en aantrekkingskracht in elke carrosserielijn van een auto van dit kaliber. En dat weet McLaren maar al te goed.
Dus bij het transformeren van de 12C in 650S zag het Britse merk vrijwel elk aspect van de auto herzien of geoptimaliseerd. In de motor werden de cilinderkoppen en zuigers gewijzigd en werd nieuwe managementsoftware gebruikt. Schakelingen in de 7-traps transmissie met dubbele koppeling gaan nu sneller, waardoor de acceleratie nog verder wordt verbeterd. Qua vering zijn de veren zowel voor als achter 22% stijver.
De schokdempers krijgen ook nieuwe ondersteuning, dus er wordt een betere controle over de lichaamsbewegingen verwacht. McLaren garandeert echter dat de rijcomfortreferentie van de 12C niet verloren gaat, wellicht een unieke eigenschap in de wereld van de supersport.
Ook zijn er optimalisatiewerkzaamheden uitgevoerd aan de aansturing van de remmen, aan de manier waarop ESP en ABS ingrijpen en aan de werking van de actieve aerodynamica. Dit laatste zorgt niet alleen voor een effectievere koeling van het hart van de 650S in extreme omstandigheden, het zorgt ook voor een grotere aerodynamische stabiliteit bij het remmen of het veranderen van richting. De maximale downforcewaarde ligt zo'n 40% hoger dan bij de 12C, en McLaren zorgt voor een betere aerodynamische balans tussen voor- en achterzijde.
Voor potentiële klanten van de 650S en 650S Spider vinden ze ook een auto die rijker is aan standaarduitrusting. Van nieuwe gesmede wielen vergezeld van de nieuwe Pirelli P Zero Corsa-banden, LED-vooroptiek, koolstof-keramische remschijven, Alcantara-interieur en een langverwacht, volledig herzien Iris-systeem.
De McLaren 650S Spider voegt natuurlijk de mogelijkheid toe om met je haren in de wind te lopen. En net als de 12C Spyder wint hij een paar kilo meer dan de coupé. Er is meer dan 40 kg ballast (totaal 1370 kg droog), voornamelijk vanwege het werkingsmechanisme van de metalen kap, aangezien structurele versterkingen werden weggelaten, waarbij de exclusieve MonoCell in koolstofvezel extreem stijf bleek te zijn
De optredens zijn indrukwekkend! Slechts 3 seconden van 0-100 km/u, waarbij de grens van 200 km/u in slechts 8,6 seconden wordt bereikt. De 650S Coupé versnelt 0-200 km/u met 0,2 seconden en adverteert met een indrukwekkende 25,4 seconden om de 300 km/u te bereiken. Maar daar stopt de 650S niet, hij blijft accelereren tot 333 km/u! De Mclaren 650S Spider daarentegen is "slechts" 328 km/u. Meer dan genoeg voor extreme kapsels, als we proberen 328 km/u te halen met de kap ingetrokken.
Zal het genoeg zijn om de Ferrari 458 en vooral de 458 Speciale van de troon van de supersporten te onttronen?
Volg de Autosalon van Genève met Ledger Automobile en blijf op de hoogte van alle lanceringen en nieuws. Laat hier en op onze sociale netwerken uw reactie achter.
Fotografie: Car Ledger (Alexandre Alfeirão)