De eerste Toyota Aygo arriveerde in 2005 en groeide beetje bij beetje over twee generaties uit tot een van de bestverkochte stadsbewoners in Europa (tussen 80.000 en 100.000 stuks per jaar), net achter de onbereikbare Fiat Panda en 500.
De derde generatie, nu onthuld, krijgt een nieuwe aanduiding, Aygo X , en streeft naar hogere vluchten (120.000 eenheden per jaar), en lijkt op het eerste gezicht de juiste argumenten te hebben om deze te realiseren.
Het sterkste argument is misschien wel dat Aygo zichzelf opnieuw heeft uitgevonden als crossover, een typologie die nog steeds een groot commercieel succes in de markt kent, een argument dat op de voet wordt gevolgd door de expressieve groei ten opzichte van zijn voorganger.
Maxi-Aygo of mini-Yaris?
De nieuwe Aygo X is nu 3,7 m lang, 23,5 cm (!) langer dan zijn voorganger. Groei gaat niet alleen over lengte; het is nu 1,74 m breed, 12,5 cm meer dan voorheen; 1.525 m hoog, 6.5 cm meer; en de wielbasis nam ook toe met 9,0 cm, tot 2,43 m. De draaicirkel is nu echter kleiner, namelijk slechts 4,7 m.
Deze expressieve groei brengt hem veel dichter bij het segment hierboven, wat niet zo vreemd is als we zien dat het platform van de nieuwe Aygo X dezelfde GA-B is van de Yaris en Yaris Cross.
Toch blijven de stad en de cross-over compact en behoorlijk "weg" van de Yaris, die 24 cm langer is en meer dan 13 cm tussen de assen heeft. Als curiositeit is de breedte echter in beide identiek, waarbij de Yaris 2,5 cm korter is.
De rechtvaardiging voor deze architecturale verandering houdt verband met het einde van de samenwerking tussen Toyota en PSA (nu Stellantis), met als hoogtepunt de aankoop van de fabriek in Tsjechië die twee generaties Toyota Aygo en Citroën C1 produceerde, plus de Peugeot 107 en 108 van het Japanse merk.
Dit is dus de eerste Aygo 100% Toyota, maar het blijft een in Europa ontwikkeld en geproduceerd model voor Europeanen.
Uiteraard werd deze "inflatie" in afmetingen weerspiegeld in de interne afmetingen, meer ter hoogte van de breedte (45 mm extra ter hoogte van de schouders) en van de bagageruimte, die aanzienlijk groeide, van minimaal 168 l tot een bruikbare 231 l (meer 63 l) die kan worden uitgebreid tot 829 l met het inklappen van banken.
De beenruimte achterin blijft er echter kort uitzien (zelfs op de grootste Yaris is het alleen redelijk), maar Aygo X-functionarissen zeggen dat ze met opzet meer voorrang hebben gegeven aan de kofferbak. Beslissing, volgens hen. wat wordt gerechtvaardigd door de manier waarop de eigenaren van Aygo hun voertuigen gebruiken: ze nemen zelden meer dan één inzittende mee en gebruiken de resterende ruimte vaak als 'kofferbak'.
Ook opmerkelijk is de hogere rijpositie, zoals verwacht in een cross-over en een van de meest gewaardeerde kenmerken van dit type "wezen". Het volstaat op te merken dat de afstand van de heup tot de grond, wanneer u aan het stuur zit, met 55 mm is toegenomen, waardoor het gemakkelijker wordt om in en uit de nieuwe Aygo X te stappen - iets wat binnenkort "live" zal worden bevestigd toekomst...
Visuele robuustheid voor "geven en verkopen"
De transformatie van een kleine stad naar een grotere cross-over werd weerspiegeld, en op welke manier, in zijn uiterlijk.
Het is nog steeds mogelijk om sporen van de voorganger te vinden, vooral als we hem van achteren zien, waar de "X" die de structuur visueel praktisch volgt, ipsis verbis, dezelfde oplossing als Aygo, die nog steeds te koop is. Het front is minder scherp en meer «gespierd», in lijn met het gewenste crossover-uiterlijk, maar de “X” als structureel visueel element is nog steeds aanwezig, zij het subtieler.
Maar het zijn de grote wielen — standaard 17″, maar ze kunnen ook 18″ zijn — en de uitstekende spatborden die de robuuste en zelfverzekerde houding garanderen die we gewoonlijk associëren met cross-overs en SUV's. Dit ondanks dat hij veel groter is en 11 mm bodemvrijheid heeft gewonnen. Het contrast is groot als we de Aygo X naast zijn veel smallere voorganger plaatsen, voorzien van veel bescheidener wielen (15″) en geen “heupen”.
Wat het exterieurdesign betreft, moet nog de bi-tone carrosserie worden vermeld (optioneel op de meer betaalbare Aygo X, standaard op de hogere specificatie). In tegenstelling tot andere modellen, waar het een optie lijkt te zijn die soms achteraf wordt geforceerd en doordacht, zien we hier als een integraal en bepalend onderdeel van het ontwerp, dat zich uitbreidt van het dak tot de bumper, de achterkant en de wielkasten, van kant.
Belofte van veel apparatuur
Met een sprong in het interieur, kon het geen groter contrast zijn met de voorganger en zelfs gedeeltelijk met het exterieur van de nieuwe generatie.
Als er aan de buitenkant een assertieve perceptie van robuustheid is, zijn de vormen aan de binnenkant zachter, waarbij het dashboard wordt gedomineerd door een centrale eivormige vorm waarin het Toyota Smart Connect-scherm is geïntegreerd (dat begint bij 7″, maar kan oplopen tot 9 ). Het invoegen van kleur in deze vorm en in andere elementen geeft uiteindelijk wat vreugde aan de omgeving.
De voordelen van de nieuwe Toyota Aygo X, die de basis en technologie van de grootste Yaris heeft geërfd, worden weerspiegeld in de beschikbare uitrusting, zowel op het gebied van veiligheid (standaard bij het Toyota Safety Sense-pakket) als op het gebied van technologie, waaronder onder meer , Apple CarPlay en Android Auto (draadloos volgens de hoogste specificaties) of inductieladen.
Voor het eerst is er ook een premium audiosysteem van JBL beschikbaar in het kleinste model van Toyota. Het systeem bestaat uit vier luidsprekers, gecombineerd met een 300W versterker en een 200mm subwoofer in de kofferbak.
Het zal niet hybride zijn
Toyota staat bekend om zijn hybrides, maar de nieuwe Aygo X zal puur uit verbranding bestaan, zonder de technologie te erven die we kunnen vinden in de grotere en verwante Yaris, en zelfs niet te overwegen een meer bescheiden mild-hybride systeem toe te voegen. De belangrijkste reden? Kosten.
Het optionele canvas zonnedak is elektrisch open of gesloten.
Toyota is vastbesloten om een betaalbare prijs te handhaven voor zijn kleinste model, niet in de laatste plaats omdat de Aygo gedurende de twee generaties een belangrijke rol heeft gespeeld bij het aantrekken van nieuwe klanten voor het Japanse merk in Europa.
Een «traditie» die moet worden gehandhaafd, zelfs wetende dat de nieuwe Aygo X een prijsverhoging (we weten nog steeds niet hoeveel) niet zal verdwijnen vanwege alle apparatuur die het met zich mee zal brengen.
Dus de enige motor die voorlopig is aangekondigd, is de 1KR-FE - 1,0 l inhoud, drie cilinders in-line, natuurlijke aanzuiging, benzine - die we al kenden van zijn voorganger, naar behoren aangepast om te voldoen aan alle voorschriften en bijgewerkt om te bieden nog meer besparingen in het gebruik ervan.
Hij kondigt 72 pk aan bij 6000 tpm en 93 Nm bij 4400 tpm en kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een continu variabele versnellingsbak, beter bekend als een CVT. Hier wordt het S-CVT genoemd omdat het zo klein is ("S" staat voor "Small" of klein in het Engels).
Het bescheiden vermogen en koppel in combinatie met de massa van 940 kg tot 1015 kg — slechts enkele tientallen kilo's verwijderd van de grootste Yaris — vertalen zich in zeer bescheiden prestaties…. Het duurt tussen 15,5 s (CVT) en 15,6 s (handgeschakelde versnellingsbak) om 100 km/u te bereiken en de topsnelheid haalt geen 160 km/u.
Aan de andere kant belooft Toyota een zeer laag verbruik en zeer lage CO2-emissies, zelfs concurrerend met potentiële rivalen met motoren die worden ondersteund door mild-hybride systemen: tussen 4,7 l/100 km (handgeschakeld) en 4,9 l/100 km (CVT) en, respectievelijk, 107 g/km en 110 g/km.
Wanneer komt?
De nieuwe Toyota Aygo X wordt volgend voorjaar, in 2022, verwacht. Maar daarvoor kunnen we de speciale Limited Edition-lanceringsversie bestellen, met specifieke decoratie (het model op de afbeeldingen met kardemomtint, een groen met een lage effectverzadiging) en met een hoge uitrusting. Editie die beschikbaar blijft tijdens de eerste zes maanden van de commercialisering van het model.
Toyota Aygo X Limited Edition