Een SUV met telling, gewicht en maat. Misschien zijn dit de juiste adjectieven om de nieuwe 125 pk sterke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport te beschrijven.
Het was op een vrijdagochtend, op een stralende zonnige dag (een zeldzaamheid deze zomer...) dat ik voor het eerst in aanraking kwam met de nieuwe Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. De herinneringen aan de Ford Focus lagen nog vers in het geheugen met deze 125pk 1.0 Ecoboost motor.
Met een mooi vermogen van 125 pk ten dienste van de rechtervoet, dacht ik dat de stad niet het ideale terrein was om het volledige potentieel van deze meer gedurfde Fiesta te verkennen. Dus samen vertrokken we op de “off road” richting de Alentejo vlaktes. Maar we hadden de stedelijke chaos nog niet eens verlaten, en de kleine 1.000 cc driecilindermotor begon al "lucht van zijn gratie" te geven. Met minder gewicht op de schouders in de Fiesta dan in de Focus, katapulteerde de kleine 125 pk sterke motor de Ford Fiesta met opmerkelijke lichtheid. Meer zelfs dan ik me had kunnen voorstellen.
Op de weg, ondanks dat de versnellingsbak een wat lange stap heeft – het brandstofverbruik is dankbaar… – was de 1.0 Ecoboost-motor altijd springlevend en beschikbaar, een factor die niet kan worden genegeerd door de royale 170 Nm (+20 Nm in overboost-functie) van het maximale koppel, beschikbaar tussen 1400 en 4500rpm. Kort daarna, met de snelweg op de achtergrond, onderscheidden kwaliteiten als soepelheid en een laag motorgeluid zich van de rest. De meest afgeleide mensen niet laten raden dat verderop een driecilindermotor werkte.
Zonder het risico te lopen te overdrijven kunnen we stellen dat deze 1.0 Ecoboost-motor de state-of-the-art is in kleine benzinemotoren.
En als het tempo van het reizen een meer "stijver" karakter heeft en de gekozen route een nationale weg is, reken dan op de beschikbaarheid van deze motor om het inhalen in een oogopslag te maken. Bij meer ijverig rijden – of moet ik zeggen heel ijverig?! - lange versnellingen compromitteren een beetje het verlaten van langzame bochten, waar de 1e versnelling en de 2e versnelling te lang aanvoelen, waardoor het motortoerental uit de "krachtkern" komt.
Maar eerlijk is eerlijk, ondanks het Sport-achtervoegsel en de Race Red-lak, heeft deze Ford Fiesta niet de intentie om koste wat kost een sportwagen te worden. Het is eerder een sportwagen met telling, gewicht en maat. Laten we zeggen dat het een sportwagen is in de ideale proporties om geen concessies te doen aan sportiever rijgedrag, noch om concessies te doen in het dagelijks leven wanneer de vereisten anders zijn, zoals besparingen en comfort. Kortom, deze Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport wil de middenweg vormen tussen een puur gebruiksmodel en een sportief model. Twee werelden in één, zullen we ze ontmoeten?
in de sportwereld
Ik moet bekennen dat ik over het algemeen met argwaan kijk naar deze versies die noch sportief noch puur utilitair zijn. Meestal, in plaats van ons het beste van elke streng te geven, brengen ze het slechtste samen. Bij deze Ford Fiesta Ecoboost Sport was dat niet het geval. Iedereen die op zoek is naar een 125 pk sterke Ford Fiesta hoopt wat "salero" te vinden in zijn gedrag en prestaties. Anders zou ik zeker kiezen voor de minder krachtige versies van het assortiment. Ik moet tegen degenen zeggen dat ze alle "salero" die ze zoeken in deze versie zullen vinden.
Het is waar dat de versnellingsbak – zoals ik al zei – te lang is en niet optimaal aanvoelt, dat de remmen vermoeid raken bij zwaardere behandelingen (trommels op de achteras), dat de besturing zwaar en wat vaag is en dat de elektronische hulpmiddelen ze staan erop de auto "op zijn as" te zetten, zelfs als hij vervangbaar was. Maar de waarheid zit in de uiteindelijke som van de delen, al deze elementen werken goed. De 125 pk sterke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is leuk op elke reis.
Het gebogen inzetstuk is scherp en de carrosserie is marginaal. In snellere bochten is stabiliteit het wachtwoord en is voorspelbaarheid van reacties een constante. Ironisch genoeg bleek de aanwezigheid van bescheiden trommels in het achterasremsysteem de ideale partner om de geesten van een al te voorzichtig ESP te bedwingen. Zoals u weet, hangt de werking van het ESP af van de verdeling van de remmen tussen de wielen van de auto en na zes of zeven bochten die op een meer "acrobatische" manier zijn gemaakt, worden de trommels zo warm dat het ESP niet meer " help ons» zo snel mogelijk. We waarderen het, en het plezier ook. Zelfs omdat het chassis van de Ford Fiesta, ondanks dat het een van de oudste in het segment is, zijn kwaliteiten intact houdt.
De efficiëntie van de motor neemt toe, afgestraft door de versnellingsbak vanuit het oogpunt van pure prestaties, maar hij slaagt er nog steeds in om behoorlijk indrukwekkende cijfers te "trekken" in vergelijking met de kleinheid van het blok. De Fiesta met deze motor voltooit de sprint van 0-100 km/u in 9,7 seconden. eindigde de race met een topsnelheid van ongeveer 197 km/u. Zonder te radicaal of geraffineerd te zijn vanuit dynamisch oogpunt, krijgt deze Ecoboost Sport een zeer positieve noot op het gebied van «plezier versus efficiëntie».
in de alledaagse wereld
Was deze Ford Fiesta op dynamisch gebied een aangename verrassing, in het dagelijks leven was dat dat ook. De kenmerken die school in zijn meer utilitaire en bescheiden broers maken, worden in deze versie herhaald met meer dan "bloed in de kieuw". De Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is een auto die zich met gemak door het dagelijkse leven laat meeslepen. De motor werkt goed vanaf lage toeren en alleen te zwaar sturen maakt het leven in het stadsverkeer wat gecompliceerder.
Het rolcomfort blijft in goede staat en van binnen kunnen ze rekenen op een robuuste bouwkwaliteit en geen ernstige montagefouten. Het ontwerp van de console alleen zal misschien niet alle gebruikers overtuigen dat het er ondanks zijn leeftijd nog steeds vrij jeugdig en aantrekkelijk uitziet, zelfs als de functionaliteit twijfelachtig is. De "upgrade" die Ford bij deze laatste restyling heeft doorgevoerd, was meer dan voldoende om de Fiesta in lijn te houden met het beste dat er in het segment bestaat.
Het verbruik ligt steevast boven de waarden die door het merk worden geadverteerd. Bij normaal rijden, zonder grote economische zorgen, heeft het een gemiddelde van ongeveer 6,7 liter per 100 km, in een mengsel van 40% stadscircuit en 60% weg/snelweg. Het is mogelijk om bij 100 km/u naar 5,9 liter te zakken op een circuit vergelijkbaar met het vorige, maar daarvoor moet een bijna Germaanse bezuiniging op het gaspedaal worden toegepast.
Uitrusting in goed plan
Gezien de vraagprijs is de deal die Ford voorstelt best interessant (€ 19.100 met onkosten). Deze Sport-versie zit vol details die het verschil maken met de rest van het assortiment. We hebben het onder andere over halogeenkoplampen met led-dagrijverlichting, mistlampen, handmatige airconditioning, cd-mp3-radio met Bluetooth, Voice to Control, USB- en AUX-stekkers, SYNC-systeem met noodoproep, boordcomputer, Ford EcoMode, Ford MyKey (een systeem dat de maximale snelheid en het volume van de autoradio beperkt), Stop&Start, ABS met EBD, Electronic Stability Control (ESP), Hill Start Assistance System, 7 airbags (voorzijde, zijkant, gordijn en knieën van de bestuurder) , naast de vijfjarige FordProtect-garantie. Veel standaarduitrusting, al misten we de cruisecontrol.
Op het gebied van opties is er ook genoeg te kiezen: automatische airconditioning (€ 225), getinte ruiten (€ 120), automatische ruitenwissers en koplampen (€ 180), 17” lichtmetalen velgen (€ 300) met laag- profiel Continental ContiSportContact 5 banden (maat 205/40R17), en het Easy Driver Pack 3 (€ 400) dat parkeersensoren voor en achter toevoegt aan de Ford Fiesta, onverslaanbare spiegels met instapverlichting en richtingaanwijzers en systeem city active remsysteem Active City Stop, naast het conventionele aanvullende wiel (60€).
Gevolgtrekking
De 125 pk sterke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is een goede optie voor iedereen die van twee werelden wil genieten: een SUV hebben die geschikt is voor het dagelijks leven en tegelijkertijd opwindend is op die dagen dat, vreemd genoeg, de rechtervoet meer weegt dan de linkervoet . En we weten allemaal dat er zulke dagen zijn.
Deze dubbele persoonlijkheid is naar mijn mening de grote troef van deze Fiesta, maar ironisch genoeg ook zijn achilleshiel. Waarom? Want als je op alle gebieden goed probeert te zijn, wordt je verhinderd om excellentie te bereiken op een van de gebieden op onze evaluatietabel (met de eervolle uitzondering van de cursusengine). Dit is een van die gevallen waarin de kilte van de cijfers geen recht doen aan de kwaliteit van het product. Het valt nog te zeggen dat voor degenen die hunkeren naar hogere vluchten, er altijd de ST-optie is, de sportiefste in het Fiesta-assortiment. Maar ST is een thema voor een andere dag... en andere wegen, oké?
| MOTOR | 3 cilinders |
| CILINDRAGE | 999 cc |
| STREAMING | Handmatig, 5 versnellingen |
| TRACTIE | Vooruit |
| GEWICHT | 1091 kg. |
| STROOM | 125 pk / 6000 tpm |
| BINAIRE | 200 NM / 1400 tpm |
| 0-100 KM/U | 9,4 seconden. |
| SNELHEID MAXIMUM | 196 km/u |
| CONSUMPTIE | 4,3 l/100 km |
| PRIJS | € 19.100 |