de voorloper van Fiat Punto , de immens populaire Uno, deed ook mee om de Auto van het Jaar-trofee in Portugal, maar won deze nooit. Fiat Punto werd zeer positief onthaald door de media en de markten, met gepaste erkenning die werd getoond door de talrijke onderscheidingen die het behaalde.
Behalve dat hij in Portugal werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar, zou hij in hetzelfde jaar ook worden uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar, waarmee hij rivaliserende Volkswagen Polo versloeg. En ondanks dat het 1995 was, zou de Fiat Punto veel eerder, eind 1993, worden gepresenteerd en het jaar daarop in Portugal aankomen.
De Fiat Punto betekende een abrupte breuk met de Uno. Het ontwerp was behoorlijk onderscheidend en een van de heetste punten van aanvankelijke controverse vanwege de verhoogde plaatsing van de achterste optiek - een functie die alleen te vinden was op de toen nieuwe Volvo 850-break.
De originele en typisch Italiaanse lijnen zorgden alleen maar voor controverse vanwege de vorm en plaatsing van de achterste optiek. Het werd een van de handelsmerken van het model en volgde het drie generaties lang.
De Fiat Punto werd, net als de Uno, opnieuw ontworpen door Giugiaro, die in 1994 ook de eigentijdse en rivaliserende SEAT Ibiza (6K) ontwierp, zelf Auto van het Jaar in Portugal.
Het meer utilitaire uiterlijk van de Uno werd vervangen door vloeiendere, vloeiendere vormen en lijnen, waarbij het assortiment bestond uit drie carrosserieën, namelijk drie en vijf deuren, en een cabriolet.
Interessant is dat de Punto Cabriolet de Bertone-signatuur had en ook door deze laatste werd geproduceerd en zich onderscheidde door de optiek aan de achterkant, in een meer conventionele positie en horizontale ontwikkeling - hergebruik van een van de verankerde oplossingen tijdens de ontwikkeling van de Fiat Het ontwerp van Punto.
Naast het verlies van het dak, kreeg de Punto Cabriolet een nieuw paar achteroptica.
Sinds 2016 maakt Razão Automóvel deel uit van het jurypanel Auto van het Jaar in Portugal
diversiteit
Naast de kenmerkende styling behield hij de reputatie van de Uno als een van de ruimste in het segment, en er leek een Punto te zijn die perfect paste bij elke persoon. Er waren verschillende motoren om uit te kiezen, voornamelijk benzine, van de bescheiden 1.1 Fire met 54 pk, via de 1.2 met 75 pk en culminerend in de raket GT-punt , uitgerust met de 1.4 Turbo, geërfd van de Uno Turbo, d.w.z. met 133 pk, in staat om te accelereren in slechts 7,9 s tot 100 km/u en 200 km/u te bereiken, waardoor het een van de snelste in zijn segment is. Diesel, twee varianten met 1,7 l, met en zonder turbo.
Behalve de wielen, verschilde de Punto GT weinig van andere Fiat Punto's, maar de prestaties waren van een ander niveau.
Ook qua transmissies was er geen gebrek aan keuze: naast de typische handgeschakelde vijfversnellingsbak debuteerde in het segment een handgeschakelde zesversnellingsbak, die op de Punto 6Speed paste. Om ze aan te vullen was er ook een automatische optie, via een doorlopende variatiebox, met CVT.
Succes
Een van de hoogtepunten was het chassis met onafhankelijke wielophanging op twee assen, de HSD-versie (High Safety Drive), boordevol uitrusting om het rijden veiliger te maken: dubbele airbag, stuurbekrachtiging, hoofdsteunen achter (een zeldzaamheid op de hoogte), airconditioning en ABS , ongebruikelijke apparatuur in nutsbedrijven in die tijd.
De midlife-upgrade bracht een nieuwe motor met meerdere kleppen (16v), uniek in het assortiment, die was afgeleid van de reeds bekende 1.2, met een benchmark van 86 pk - de krachtigste op de markt met dit vermogen.
Het succes van de Fiat Punto was onmiddellijk en binnen 18 maanden na commercialisering zou hij 1,5 miljoen stuks verkopen, in totaal meer dan 3,3 miljoen tijdens zijn carrière die eindigde in 1999, toen zijn opvolger werd gelanceerd.
De naam Punto zou drie generaties omvatten, waarvan de laatste 13 jaar lang op de markt bleef. Het einde van zijn productie vindt dit jaar plaats, in 2018, en hoe verrassend het ook mag zijn, het zal geen directe opvolger hebben, omdat het de laatste vertegenwoordiger van Fiat is in een segment dat voor hem van historisch belang is.
Wil je de andere winnaars van Auto van het Jaar in Portugal ontmoeten? Volg gewoon de onderstaande link: