Zoals Guilherme Costa zei in het artikel gewijd aan de AX GTI — en dat kan ik hier niet weglaten... — ook deze analyse zal niet onpartijdig zijn, aangezien ik ook ga schrijven over een auto die veel voor mij zegt: de Peugeot 205 GTI.
Mijn eerste auto... er is geen auto zoals de eerste, toch? En het is als eigenaar van een Peugeot 205 GTI dat Ledger Automotive mij heeft gevraagd deze regels te schrijven.
De pocket-raketten van deze generatie, vanwege de voordelen die ze bieden en het delicate gedrag dat ze hebben, zijn niet voor iedereen "ofwel zijn we er klaar voor of het is beter om de map aan iemand anders te overhandigen" Guilherme vertelde me kort nadat hij een privéweg had gemaakt in de buurt van Vendas Novas in "race" -modus met mijn "leeuw".
Er kwamen verschillende GTI-modellen uit, zelfs met verschillende motoren, en de 1.9 GTI en het CTI-model (cabriolet, ontworpen door het beroemde atelier de Pininfarina), waren altijd het meest gewild en begeerd. Zelfs vandaag zien we deze vraag, maar het is al best moeilijk om een auto als deze te vinden in omstandigheden. Dat is jammer, want ondanks dat het een auto is die al twee decennia bestaat, heeft hij nog steeds zijn charme niet verloren, waardoor het een van de meest opvallende pocket-raketten van die tijd is.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ik begin dit kleine beest met een leeuwenklauw in meer detail te beschrijven, ik kan je dat visueel vertellen van de plastic kits, de rode bekleding, de voorgrille tot de kleine details zoals de plastic modelaanduiding (waar we 1.9 of 1.6 GTi kunnen lezen ) alles past als gegoten en geeft een zeer agressieve lucht. De auto straalt op het eerste gezicht adrenaline uit!
Binnen in de cabine wordt het ding ook warm, dat stuur met de tekst GTI in het rood, die rode loper, de sportstoelen met lederen zijkanten (versie 1.9) en de rode stiksels maken ons nog meer Ik wil deze kleine kat laten brullen als een echte wilde leeuw, en dat is waar het gesprek echt is...
Het gebrul van deze PSA-groepsparel is heel echt en kan zelfs angstaanjagend worden. Zowel in de 1580 cm³ als de 1905 cm³ motor de acceleraties zijn spectaculair en het gedrag op de weg wekt de vreugde van degenen die echt van rijden houden. Ik zal nooit de eerste keer vergeten dat de achterkant van het asfalt ging en de handmatige tractiecontrole (de zogenaamde "nagelkit") in actie kwam...
Het is echt verbazingwekkend om te beseffen dat deze pocket-raketten uit het verleden echt helse machines zijn en dat hun rijgedrag niets te maken heeft met een huidige auto. Ondanks even fantastische prestaties en een onvoorstelbare kracht, gebeurt het allemaal op een eenvoudige en handmatige manier, waarbij de bestuurder de teugels in zijn hand heeft en bij de minste mislukking het resultaat misschien niet het meest plezierige is.
Prijs ook de uitstekende versnellingsbak die deze auto heeft; het is vrij intuïtief. De auto vraagt ons bijna om naar 6000 toeren te gaan en nodigt ons dan pas uit om door te gaan naar de volgende versnelling. De acceleratie is gewoonweg fantastisch en de auto tot 190 km/u brult als een savanne leeuw in zijn wildste en gevaarlijkste staat.
Maar er is geen acceleratie zonder een minimum aan veiligheid, en in tegenstelling tot de "boze Duitser" (versta Volkswagen Polo G40) die alleen een vertragingssysteem heeft, de zogenaamde "Abrandometer", en enkele kleine 13″ BBS-wielen met trottoirs, sommige banden die uit een kar leek te zijn gehaald, kwam de 205 al met een ander type uitrusting.
Oorspronkelijk kwamen in de 1.6-versie 14's wielen en 185/60 banden, in de 1.9-versie konden we er nog enkele vinden prachtige 15″ Speedline-wielen die een imposante 195/50 band sierden. Dit wil niet zeggen dat hij vierwielige schijfremmen had (versie 1.9) en een onafhankelijke wielophanging achterin, iets waar veel auto's destijds nog niet van hadden durven dromen.
Voor die tijd was hij een echte koning, zelfs in het World Rally Championship met de spectaculaire 205 Turbo 16 Talbot Sport , heeft Peugeot gewonnen door twee jaar op rij het constructeurskampioenschap te winnen met die niet minder spectaculaire coureurs, Timo Salonen en Juha Kankkunen.
Ik kon schrijven wat ik wilde, het slecht zeggen, het goed zeggen, wat dan ook, maar zoals anderen in het verleden zeiden, zeg ik: "Terwijl anderen gewoon rijden ... de 205 kan worden bestuurd". Vergeet dit nooit als je er dichtbij bent, of zelfs als je de kans hebt om het te proberen... het is het waard!
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
Bijzondere deelname: André Pires, eigenaar van een Peugeot 205 GTI.