Slechts één liter inhoud, drie cilinders in lijn, vier kleppen per cilinder en turbo. Een omschrijving die tegenwoordig op te veel auto's van toepassing is, maar in het verleden door de zeldzaamheid van de oplossing een veel specialere en opwindendere betekenis kreeg, en nog meer toegepast op een kleine sportwagen als de Daihatsu Charade GTti.
In het jaar dat het werd uitgebracht, 1987, was er niets vergelijkbaars. Oké, er waren ongetwijfeld kleine sportwagens, maar mechanisch waren ze verre van dit niveau van verfijning, behalve misschien een andere Japanner, de Suzuki Swift GTI.
Maar met drie cilinders, turbo, intercooler, dubbele nokkenas en vier kleppen per cilinder zetten ze de Charade GTti in een wereld op zich.
De kleine 1.0 driecilinder — codenaam CB70 of CB80, afhankelijk van waar hij werd verkocht — had 101 pk bij 6500 tpm en 130 Nm bij 3500 tpm, maar had een long en was groot genoeg om 7500 tpm (!) rapporten uit die tijd. Vergelijk met de huidige duizend die in het algemeen rond de 5000-5500 tpm zijn ...
De aantallen zijn ongetwijfeld bescheiden, maar in 1987 was het de krachtigste 1000 cm3 motor op de markt en naar verluidt was het de eerste productiemotor die de grens van 100 pk/l overschreed.
101 pk zeer gezond
Hoewel de 101 pk niet veel lijkt, moet er rekening mee worden gehouden dat kleine auto's zoals de Charade destijds licht van gewicht waren en erin slaagden om prestaties van hun blokken af te vegen die de bescheiden aantallen ons soms niet lieten raden.
Met een gewicht van ongeveer 850 kg en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, geschaald voor motornummers en niet voor verbruik, leverden ze zeer respectabele prestaties, op een niveau en zelfs beter dan alle concurrenten - zelfs andere turbo's zoals de eerste Fiat Uno Turbo dat wil zeggen - zoals blijkt uit de 8.2s om 100 km/u en een topsnelheid van 185 km/u te bereiken.
Net als de kleine turbomotoren van tegenwoordig, met een lineaire respons en schijnbaar zonder turbovertraging, deelde de Charade GTti ook vergelijkbare kenmerken: de turbo had een druk van slechts 0,75 bar. En ondanks de focus op prestaties en de aanwezigheid van een carburateur, kan het verbruik zelfs als matig worden beschouwd, in de orde van 7,0 l/100 km.
gemaakt om te rijden
Gelukkig gingen de prestaties gepaard met een uitstekend chassis. Volgens tests in die tijd, ondanks dat referenties zoals de Peugeot 205 GTI superieur waren in het dynamische hoofdstuk, liep de Charade GTti niet ver achter.
De verfijning van de mechanica ging gepaard met de ophanging, onafhankelijk van de twee assen, altijd met een MacPherson-ontwerp, het had stabilisatorstangen, die erin slaagden het maximale te halen uit de smalle 175/60 HR14-banden, die schijfremmen zowel aan de voor en achter - ondanks alles was het remmen niet beroemd, maar het was ook niet beroemd ...
Verder was de Daihatsu Charade GTti de typische Japanse SUV van die tijd. Met ronde lijnen en aerodynamisch efficiënt, had hij grote ramen (goed zicht), voldoende ruimte voor vier personen en het interieur was wat verwacht werd van een robuuste Japanse auto.
De GTti onderscheidde zich van de rest van de Charade dankzij sportief ontworpen wielen, voor- en achterspoilers, dubbele uitlaat en last but not least, de zijbalk op de deur met de beschrijving van het arsenaal aan boord: Twin Cam 12 kleppen Turbo - in staat om angst te zaaien in de ogen van iedereen die het leest...
De Daihatsu Charade GTti zou op veel vlakken een hit worden, zelfs in competitieverband. Dankzij zijn turbomotor ging hij zich bemoeien met veel krachtigere machines, en behaalde zelfs een aanzienlijk resultaat in de Safari Rally van 1993, waarbij hij de 5e, 6e en 7e plaats in het algemeen behaalde - indrukwekkend ... vlak voor hem was een armada van Toyota Celica Turbo 4WD .
Het is merkwaardig om in 1987 het archetype van de huidige compacte auto te vinden, zeker gezien de keuze voor zijn voortbeweging. Tegenwoordig zijn prestatiegevoelige kleine machines uitgerust met kleine supercharged tricilinders veel gebruikelijker - sinds de recente Volkswagen up! GTI, naar de Renault Twingo GT… en waarom niet de Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Het enige dat ontbreekt is GTti's meer hardcore en verslavende ader...
Over "Herinner je je deze nog?" . Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd hier bij Razão Automóvel.