SCG 003 is toepasselijk genoemd omdat het het derde project van James Glickenhaus is, en in tegenstelling tot zijn twee eerdere projecten, die voortkomen uit een Ferrari-basis, zal SCG 003 het eerste rootproject zijn van deze Amerikaanse investeerder en verzamelaar.
Ze zijn misschien niet bekend met de naam, maar ze zouden de exclusieve Ferrari van James Glickenhaus (hieronder afgebeeld) zeker moeten herkennen. De P4/5, ontworpen in de ateliers van Pininfarina door ontwerper Jason Castriota, is een eerbetoon aan de modellen van de P-serie (Sport Prototypes) uit de jaren 60 die deelnamen aan de meest uiteenlopende evenementen en endurance-kampioenschappen.
ZIE OOK: Volgende BMW X3 krijgt M-versie met 422pk
Visueel kunnen we hem bijna beschouwen als de directe erfgenaam van de prachtige P3/4, een exemplaar dat de heer Glickenhaus ook in zijn garage heeft staan. Onthuld in 2006, onder het stijlvolle leer vinden we een Ferrari Enzo, die het chassis en de fantastische V12 leverde. Gezien de specificiteit en exclusiviteit van het project scheidde dit dhr. $ 4 miljoen Glickenhaus (ongeveer € 3 miljoen tegen de huidige wisselkoersen). Een investering die het, gezien het eindresultaat, meer dan waard zal zijn geweest.
Maar het was geen belemmering om in 2009 een tweede prototype te bestellen met als doel mee te doen aan endurance-evenementen. We zouden de P4/5 Competizione pas in 2011 op het circuit zien, en in tegenstelling tot de P4/5, om te worden geïntegreerd in de GT2-klasse, gebruikte de SCG (Scuderia Cameron-Glickenhaus) als alternatief twee Ferrari 430, een GT2 en een Scuderia. De styling imiteerde de originele P4/5, maar de afmetingen en verhoudingen waren veel compacter door de kenmerkende basis.
NIET TE MISSEN: Sabine Schmitz vernedert meerdere coureurs op de Nürburgring
Hij nam met succes deel aan de Nürburgring 24h en behaalde in 2012 de overwinning in zijn klasse, al in een evolutie van de P4/5 Competizione, genaamd M (Modificata), die gebruik maakte van de diensten van een 4-liter V8 geassocieerd met een KERS-systeem, vergelijkbaar naar degene die destijds door de Formule 1 werd gebruikt.
Het ontstaan van SCG 003
Het was deze technologie die de interesse van de heer Glickenhaus voor zijn volgende project wekte. De P4/5 Competizione mocht, dankzij de toevoeging van de KERS, 15 seconden pauze nemen per ronde op de Nürburgring. De aankondiging dat er een nieuwe generatie hypersportvoertuigen zou komen met deze technologie, stond synoniem voor enthousiasme, omdat het een nieuwe etappe en competitie op de circuits zou kunnen betekenen.
Maar daar gebeurde niets van. La Ferrari, Porsche 918 en McLaren P1 werden volgens hem monsters van 1000 pk, gebruikmakend van de complexe en kostbare KERS-technologie. Monsters die nooit echt zullen concurreren.
MOTTO SPEAK: Pirelli wil 18-inch wielen in Formule 1
Dit besef leidde tot een reflectie over de weg vooruit in de toekomst, met de oplossing in het verleden. De inspirerende P3/4 woog slechts 816 kg voor een vermogen van 430 pk. Zijn enige Dino Competizione weegt slechts 590 kg en levert iets meer dan 230 pk, wat niet vermindert in het rij-hoofdstuk in vergelijking met recentere machines.
Minder is meer! Eenvoudiger, lichter, kleiner zijn indicatoren van hoe ver de huidige hypersporten in de tegenovergestelde richting gaan. Opinie vergelijkbaar met die van Gordon Murray, de vader van McLaren F1, die ook nog een super- of hypersport op straat wil zetten, een echte opvolger van Mclaren F1.
Op dit terrein zal SCG 003 bouwen. Het zal het eerste SCG-model zijn dat met een blanco vel begint. Hij zou een vermogen/gewichtsverhouding moeten hebben die vergelijkbaar is met die van de P3/4 (ongeveer 2 kg/pk), en het is te verwachten dat de 3 vleugels die hij in de carrosserie zal hebben, zullen worden geïntegreerd, vergelijkbaar met die aan de achterkant. vleugel van de Porsche 959, waarbij het aantal vleugels meer een van de rechtvaardigingen is voor de 003-nomenclatuur.
NIEUWE MARKTPLAATS: Bedrijven kopen auto's. Maar hoeveel?
De afmetingen zijn vergelijkbaar met die van uw Dino, dus compact. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, zal de hele structuur in wezen van koolstofvezel zijn, wat zou moeten helpen om een laag gewicht te bereiken, met voorspellingen die wijzen op minder dan 1100 kg voor de wegversie. Wat betreft het drijfgas, dat kunnen er meerdere zijn. Van een supercharged V6 tot een Twin Turbo V8, het hangt alleen af van de klant.
Om te worden gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 2015, zou hij een paar maanden later moeten deelnemen aan de 24h Nürburgring, met de mogelijkheid om 2 auto's aanwezig te hebben. Gezien de beperkte productiecapaciteit van SCG zou de SCG 003 vrij exclusief moeten zijn, met de mogelijke productie van een enkele unit per maand, nooit voor minder dan de 2 miljoen euro die al aangekondigd is voor de basisprijs.
De wegversies moeten zeer gepersonaliseerd zijn en voldoen aan de meest eigenaardige smaak van uw potentiële klanten.
James Glickenhaus is van plan om met de verkoop de nodige goedkeuring te krijgen om deel te kunnen nemen aan evenementen zoals de 24H van Le Mans en Daytona, in de GTLM-klasse. De twee onderstaande films laten u het traject van de SCG zien en het oplichten van de sluier van de nieuwe SCG 003.
