Iedereen die geïnteresseerd is in meer technische details weet dat het platform van de nieuwe Ford Fiesta (7e generatie) voortkomt uit de vorige generatie. Het kan zelfs hetzelfde platform zijn als de 6e generatie - natuurlijk meer geëvolueerd - maar op de weg voelt de nieuwe Ford Fiesta aan als een andere auto. Ga meer auto zitten.
Het ziet eruit als een model van een superieur segment, dankzij zijn soepelheid, zijn geluidsisolatie en het "gevoel" dat wordt overgebracht op de bestuurder. Dus waarom van platform wisselen? Bovendien vragen tijden om kostenbeheersing. Er zijn belangrijkere plaatsen om geld te investeren...
dynamisch gedrag
Zoals ik eerder al zei, is het dynamische gedrag van de nieuwe Fiesta op het niveau van de beste in het segment. Binnen segment B speelt alleen de Seat Ibiza hetzelfde spel. Het is een sublieme hoekcorrectie en de besturing is tactvol.
Ik vond het nieuwe stuur ook leuk, en de rijpositie verdient geen "maximale punten" omdat de stoelbasis naar mijn mening groter zou moeten zijn. De ondersteuning daarentegen is juist.
Gelukkig is goed dynamisch gedrag niet bevorderlijk voor comfort. Ondanks de 18-inch ST-Line-wielen (optioneel) die op dit toestel pasten, gaat de Fiesta nog steeds heel goed om met oneffenheden op het asfalt.
De lessen van Richard Parry-Jones blijven een school met Ford-ingenieurs, zelfs nadat hij in 2007 vertrok.
Telkens wanneer u een compliment leest (of hoort...) voor het dynamische gedrag van een Ford, onthoud dan de naam van: Richard Parry-Jones.
Hij was grotendeels verantwoordelijk voor de dynamische referentiële afstelling van modellen als de Fiesta en de Focus. Het kwam begin jaren negentig bij Ford en het merk was nooit meer hetzelfde - de Escort was in dat opzicht een schande, zelfs in het licht van de tijd. De Ford Focus MK1, die dit jaar al zijn 20e verjaardag viert, is misschien wel zijn meest emblematische creatie.
Binnen
Weet je nog dat ik schreef: "Er zijn belangrijkere plaatsen om geld te investeren ...". Een deel van dit geld moet naar het binnenland zijn gesluisd. De presentatie van de cabine laat het vorige model mijlenver weg.
We starten de motor van deze Ford Fiesta ST-Line en zijn verrast door de geluidsisolatie. Pas bij hogere toerentallen komt het driecilinderkarakter van de motor tot uiting.
Dit toestel (op de foto's) was voorzien van bijna 5.000 euro aan extra's, maar de beleving van degelijkheid en oog voor detail is standaard op alle uitvoeringen. Alles is netjes, op de juiste plek.
Alleen op de achterbank zie je dat het gebruik van het oude platform niet helemaal gewonnen was. Hij heeft genoeg ruimte, ja, dat doet hij, maar hij is niet zo comfortabel als de Volkswagen Polo — die "vals speelde" en achter het Golf-platform aanging (ook gebruikt op de Ibiza). De inhoud van de bagageruimte bereikt ook geen 300 liter (292 liter).
Meer geavanceerde rijhulpsystemen staan op de lijst met opties.
De motor
Ford mag geen ruimte meer hebben om de door de 1.0 Ecoboost-motor verzamelde trofeeën op te slaan. In deze unit heeft de bekende 1.0 Ecoboost-motor een vermogen van 125 pk en een maximumkoppel van 170 Nm (beschikbaar tussen 1 400 en 4 500 tpm). Getallen die zich vertalen in 9,9 seconden van 0-100 km/u en een topsnelheid van 195 km/u.
Maar deze cijfers vertellen niet het hele verhaal. Meer dan pure acceleraties, wat ik wil benadrukken, is de beschikbaarheid van de motor bij gemiddelde en lage snelheden. In het dagelijks leven is het een prettige motor om te gebruiken en sluit hij een "gelukkig huwelijk" met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Wat het verbruik betreft, is het niet moeilijk om gemiddelden van 5,6 liter te krijgen.
Voortbordurend op de motor, rekening houdend met het feit dat het geen sportief model is (ondanks de sportieve ophanging en het exterieur), is de nieuwe Ford Fiesta zeer interessant om te ontdekken in meer toegepast rijgedrag. Het onderstel nodigt uit en de motor zegt geen nee...
Uitrusting en prijs
De uitrustingslijst is voldoende. In deze uitvoering van de Ford Fiesta ST-Line benadruk ik natuurlijk de sportieve uitrusting. Aan de buitenkant wordt de aandacht verdeeld door het sportonderstel, de grille, bumpers en exclusieve ST-Line sideskirts.
Binnenin valt de Ford Fiesta ST-Line op door zijn sportstoelen, de versnellingspook, het met leer beklede stuur en handrem en de aluminium sportpedalen. De zwarte hemelbekleding (standaard) helpt ook om de sfeer aan boord te bepalen.
Het 6,5-inch Ford SYNC 3-infotainmentsysteem met zes luidsprekers en standaard aangeboden USB-poorten doet het erg goed, maar als je echt geniet van het luisteren naar muziek in de auto en voordelige gadgets, is het Premium Navigation Pack (966 euro) vereist. Ze krijgen een navigatiesysteem, B&O Play-geluidssysteem, een 8-inch scherm en zelfs een automatische airconditioning.
Als qua comfort volstaat de lijst met standaarduitrusting. Wat betreft de meest geavanceerde actieve veiligheidssystemen, moeten we naar de lijst met opties gaan. Zoek naar Pack Tech 3, dat € 737 kost en inclusief ACC adaptieve automatische cruisecontrol, pre-collision assistentie met afstandswaarschuwing, Blind Spot Detection System (BLIS) en Cross Traffic Alert (ATC). Uiteraard zijn ABS-, EBD- en ESP-systemen standaard.
De unit die je op deze afbeeldingen ziet kost 23 902 euro. Een waarde waarvan de lopende campagnes moeten worden afgetrokken en die kan oplopen tot € 4.000 (rekening houdend met de financieringscampagnes van het merk en de steun voor herstel).