Het huis van Maranello heeft zojuist in Genève gepresenteerd wat zij beschouwen als zijn "meesterwerk". De Ferrari van Ferrari's: de LaFerrari.
Het wachten is eindelijk voorbij. Na vele teasers – altijd gebloeid door de journalistieke speculatie die normaal gesproken gepaard gaat met Ferrari-lanceringen, is zojuist de nieuwste zoon van Maranello's huis geïntroduceerd. En de doop – om niet te zeggen geboorte… – gebeurde recht voor onze neus, tijdens de Autosalon van Genève.
De ceremoniemeester, voor een immens bataljon van honderden journalisten en fotografen met camera in de hand, was, zoals het hoort, Luca di Montezemolo, president van het Italiaanse merk. Haar uitdrukking liet geen twijfel bestaan: Maranello is trots op haar nakomelingen. Di Montezemolo aarzelde niet om te zeggen dat dit "LaFerrari" is, of in een letterlijke vertaling in onze taal: De Ferrari! Vandaar de naam «LaFerrari».
Maar zal LaFerrari argumenten hebben om de Ferrari van de Ferrari's te zijn? Laten we beginnen met de esthetiek. Ik moet bekennen dat ik na een half uur onafgebroken waarin ik de LaFerrari kon zien, horen en voelen, als ik naar de foto's kijk, minder onder de indruk ben van het design. Maar live zijn alle lijnen en rondingen van uw ontwerp logisch. Als we vergelijkingen willen maken, is het zien van LaFerrari op foto het equivalent van het zien van een tentoonstelling van beeldende kunst door middel van foto's: er gaat iets verloren in deze bemiddeling.
De waarheid is dat het ontwerp goed werkt. Maar misschien niet zoveel als sommigen hadden gehoopt...
Op technologisch gebied heeft Ferrari al zijn knowhow in de praktijk gebracht. Enig conservatisme is terzijde geschoven, dat is waar. Maar niet genoeg om de V12-architectuur te verlaten. De 12 cilinders zijn er nog steeds, evenals de royale inhoud van 6,2 liter die tot 9250 tpm kan blazen. Dit alles ten koste van een kleinere en meer turbocharged unit, zoals in de mode aan het worden is in de industrie.
In plaats daarvan werd de "adel" van de motor onaangeroerd gelaten en werd de warmtemotor gekozen om te worden geassisteerd met een elektrische eenheid, een absolute primeur voor Ferrari. De eerste levert 789 pk, terwijl de tweede nog eens 161 pk aan deze vergelijking toevoegt. Wat maakt het beangstigende cijfer van 950 pk aan vermogen. We zijn officieel het veld van "ruimteschepen" betreden!
Als we dit vertalen naar meer concrete cijfers, staat er een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 3 seconden en van 0-200 km/u in minder dan 7 seconden op het spel. Als je 15 seconden wacht, raden we je aan om je ogen niet van de weg (of circuit…) af te houden, want dan hebben ze al met 300km/u gespeeld. Dus 2 seconden sneller dan rivaal Mclaren P1!
Cijfers die niet los staan van het feit dat de elektromotor bij alle snelheden zorgt voor een extra dosis constant koppel. Deze motor wordt aangedreven door een batterijoplaadsysteem dat vergelijkbaar is met het systeem dat wordt gebruikt in de Scuderia Ferrari, dat de energie die vrijkomt tijdens het remmen regenereert en profiteert van al het vermogen dat niet door de motor wordt gebruikt. Het systeem kreeg de naam HY-KERS.
Ter vergelijking: de LeFerrari is 3 seconden sneller dan de F12 en 5 seconden sneller dan zijn voorganger, op het beroemde circuit van Fiorano, eigendom van het Italiaanse merk.
Allemaal redenen voor Ferrari om vertrouwen te hebben in zijn wonderkind. Laat de gevechten beginnen!
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa