De waarheid is dat we niet allemaal ons budget voor een pure hot hatch kunnen oprekken - de meeste beginnen bij 200 pk en kosten ruim 30.000 euro - zowel voor de prijs als voor de gebruikskosten.
Zijn er alternatieven die toegankelijker zijn maar nog steeds opwindend zijn?
Dat is waar we naar op zoek waren om deze koopgids te maken. We zetten de lat op 25 duizend euro en "ontdekte" negen auto's, waaronder stadsbewoners en nutsbedrijven (segment A en B), die boven het gemiddelde uit kunnen stijgen, zowel in termen van afbetalingen als dynamiek, maar met veel redelijkere kosten, of het nu gaat om te betalen belastingen, verzekeringen, verbruik en verbruiksartikelen.
De selectie bleek behoorlijk eclectisch te zijn - van gehaaste SUV's tot andere die perfect passen bij de definitie van zakraketten of kleine sportauto's -, elk met verschillende kenmerken voor dagelijkse behoeften, maar in staat om een meer gehemelte "pittig" te geven aan de dagelijkse routine, of het nu gaat om een "opgevulde" motor, voor de scherpere dynamiek, voor de betere prestaties of zelfs voor de meer opvallende stijl.
Tijd om uit te zoeken wie de negen geselecteerde zijn, gerangschikt op prijs, van de goedkoopste tot de duurste, wat niet betekent dat het van de slechtste naar de beste is.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilinder, 100 pk bij 4500 tpm, 172 Nm tussen 1500 en 4000 tpm. Streamen: handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen Gewicht: 1020kg. termijnen: 10,1 s van 0-100 km/u; 180 km/u snelheid maximaal Verbruik en emissie: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Een Kia Picanto met... pittig. Kia's stadsbewoner opent vijandelijkheden, omdat hij de goedkoopste op onze lijst is en ook de meest bescheiden in kracht en prestaties. Niet dat het een reden is om het te verwaarlozen, integendeel.
Zijn stijl is meer... gepeperd, zijn kleine afmetingen zijn een zegen in de stedelijke chaos, de 100 pk van zijn driecilinder is meer dan genoeg voor een gehaast rijden, en zijn gedrag is zowel wendbaar als zeer goed. probleem met het omgaan met de 120 pk-versie van deze motor en de strijd aangaan met het volgende vermelde model.
Kia biedt deze motor ook aan in een crossover-versie, voor het geval je niet in de verleiding komt door de hardere GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilinder, 115 pk bij 5000 tpm, 200 Nm tussen 2000 en 3500 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1070kg. termijnen: 8,8s van 0-100 km/u; 196 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Het gewicht van het acroniem GTI wordt gevoeld in Up!. De laatste Volkswagen-burger die ermee pronkte was de Lupo GTI, een kleine pocketraket die veel werd gemist. De angsten zijn ongegrond - de Volkswagen Up! GTI is op dit moment een van de interessantste kleine sportwagens op de markt.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Toegegeven, de 110 pk van de 1.0 TSI maakt er geen raket van, maar de Up! GTI verrast door zijn hoge kwaliteit van uitvoering. Effectief maar niet eendimensionaal chassis, vergezeld van een van de beste duizend turbo's op de markt - lineair en niet bang voor hogere toerentallen. De enige spijt is de overdaad aan kunstmatig geluid dat de cabine binnendringt.
Correct geprijsd, ook verkrijgbaar met driedeurs carrosserie - iets dat steeds zeldzamer wordt - en visueel aantrekkelijk, vol details die verwijzen naar een erfenis van meer dan 40 jaar, met de eerste Golf GTI. Alles in een "pakket" dat uiterst praktisch blijkt te zijn voor het dagelijks leven in de stad.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cilinder, 117 pk bij 5250 tpm, 180 Nm bij 4000 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1170 kg. termijnen: 9,9 s van 0-100 km/u; 195 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
We hadden een Nissan Juke Nismo, maar de 'arme' Micra kreeg nooit iets dergelijks, iets dat zijn dynamische potentieel benutte. De restyling aan het begin van het jaar bracht nieuws in deze afdeling, die nu een meer "gerichte" variant heeft, de Micro N-Sport.
Nee, het is niet de hot hatch of pocket-raket waar we op hebben gewacht, maar het is ook niet alleen een cosmetische ingreep. Naast de 100 pk sterke 1.0 IG-T die debuteerde in deze restyling, werd de N-Sport getrakteerd op een andere 1.0 DIG-T van 117 pk — dit is geen eenvoudige herprogrammering. Het blok houdt stand, maar de kop is duidelijk - het krijgt directe injectie, de compressieverhouding is hoger en het heeft een variabele timing van de uitlaat- en inlaatkleppen.
Om gelijke tred te houden met de nieuwe mechanica, werd ook het chassis herzien. Bodemvrijheid neemt met 10 mm af met herziene veren en besturing is directer. Het resultaat is een nauwkeuriger, directer en behendiger wezen. Het verdiende ongetwijfeld meer, maar voor wie op zoek is naar een SUV met een extra vleugje vitaliteit, zou de Nissan Micra N-Sport het antwoord kunnen zijn.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — € 20.328
Motor: 1.0 turbo, 3 cilinder, 140 pk bij 6000 tpm, 180 Nm tussen 1500 tpm en 5000 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1164 kg. termijnen: 9s van 0-100 km/u; 202 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Er zijn al verschillende generaties Ford Fiesta geprezen als het beste chassis in het segment - dit is niet anders. Sluit je aan bij een van de duizend interessantste turbo's om op de markt te ontdekken en het wordt moeilijk om de kleine Ford niet aan te bevelen.
We zijn al onder de indruk van de Fiesta EcoBoost ST-Line 125 pk toen we hem testten, dus deze variant van 140 pk zal zeker niet ver achterblijven. De extra 15 pk betekent betere prestaties — 0,9 s minder bij 0-100 km/u bijvoorbeeld — en we hebben nog steeds dat chassis dat ons altijd beloont met een meer toegewijde rit. Een van de zeldzame B-segmenten die nog een driedeurs carrosserie aanbieden, is de kers op de taart.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cilinder, 145 pk bij 4500 tpm, 206 Nm bij 3000 tpm. Streamen: handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen Gewicht: 1120kg. termijnen: 7,8s van 0-100 km/u; 210 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
De term pocket-raket is ontstaan door te denken aan auto's zoals de Abarth 595 . Hij is de veteraan van de groep, maar hij blijft sterke argumenten in zijn voordeel hebben. Het is niet alleen de retrostijl die net zo aantrekkelijk blijft als de dag dat hij uitkwam; zijn 1.4 Turbo-motor van 145 pk heeft, ondanks de jaren, een karakter en een stem die (echt) tegenwoordig zeldzaam is. Bovendien garandeert hij respectvolle prestaties — het is de krachtigste (niet veel) en de enige in deze groep die van 8,0 seconden in 0 naar 100 km/u zakt.
Ja, de prijs is vrij hoog, omdat het de kleinste en strakste van het stel is. De rijpositie is slecht en dynamisch zijn er betere voorstellen in deze selectie, maar als het erop aankomt om van het rijden een evenement te maken, heeft het misschien geen rivaal - het is geen Biposto, maar dat is op zich al een klein monster...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cilinder, 140 pk bij 5500 tpm, 230 Nm tussen 2500 tpm tot 3500 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1045kg. termijnen: 8.1s van 0-100 km/u; 210 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
De nieuwe Suzuki Swift Sport het wordt meestal geclassificeerd als een junior hot hatch, maar het kan niet anders zijn in deze generatie. Het verlies van de atmosferische motor die hem de afgelopen twee generaties heeft gemonteerd, heeft zelfs het verlies van de driedeurs carrosserie vergeten - fans van de kleine Swift waren niet blij met de overgang...
Gelukkig is de 1.4 Turbo Boosterjet waarmee hij is uitgerust een zeer goede motor - lineair en roterend - hoewel enigszins dom. Voeg een laag gewicht toe (hij is groter, maar lichter dan bijvoorbeeld de Up! GTI) met 140 pk en een uiterst bekwaam chassis, en het maakt indruk op ons met de ritmes die het kan oefenen op een bochtige weg - in echte omstandigheden betwijfelen we dat een van de anderen in deze koopgids kan u bijbenen.
We denken echter dat de Swift Sport misschien te volwassen is geworden voor zijn eigen bestwil. Effectief en zeer snel? Ongetwijfeld. Leuk en boeiend? Niet zoveel als in de generaties die hem voorgingen.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 pk bij 6600 tpm, 155 Nm bij 4600 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1020kg. termijnen: 8,7 s van 0-100 km/u; 190 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
De Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
wat doet een Honda Jazz ?! Ja, in deze groep hebben we een kleine, ruime, veelzijdige en vertrouwde MPV opgenomen. Dat komt omdat Honda besloot hem uit te rusten met de meest onwaarschijnlijke motoren, een die de Honda's van weleer herinnert. Het is een viercilinder, 1,5 l, natuurlijke aanzuiging en 130 pk bij een hoge en (zeer) luide 6600 toeren — geloof me, deze motor laat van zich horen...
Het zou vanuit ons oogpunt logischer zijn om hem uit te rusten met de 1.0 Turbo van de Civic, maar laten we "werken" met wat we hebben. Het is de meest vreemde rijervaring in deze groep: een Jazz die goed kan bewegen, vergezeld van een zeer goede handgeschakelde versnellingsbak, maar je moet hem "verpletteren" - de motor houdt van draaien, het maximale koppel komt pas bij 4600 tpm - iets dat niet in ons hoofd slaat het nergens op, want we zitten achter het stuur van een... Jazz.
Het is zonder twijfel een unieke ervaring. Dynamisch laat het echter te wensen over - het is duidelijk dat Jazz niet voor dit soort gebruik is ontworpen. Maar voor wie alle ruimte van de wereld nodig heeft, heeft deze Jazz geen rivalen.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 cilinder, 130 pk bij 5000 tpm, 240 Nm bij 1600 tpm. Streamen: 7 versnellingen dubbele koppelingsbak. Gewicht: 1158 kg. termijnen: 9s van 0-100 km/u; 200 km/u snelheid maximaal Verbruik en emissie: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Frisse nieuwigheid. De Clio R.S. Line uitgerust met de 1.3 TCe van 130 pk past als zure kersen in deze groep. Ook al lijkt het er niet op, de vijfde generatie van Renault Clio het is 100% nieuw, met een nieuw platform en nieuwe motoren, en deze versie is de enige in onze selectie die niet wordt geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak.
Als we echter een versie hebben met de letters R.S., letten we goed op: is er iets van de R.S.-magie op deze R.S.-lijn gestrooid? Sorry, maar het lijkt er niet op - de veranderingen in de RS-lijn lijken neer te komen op cosmetische problemen, in tegenstelling tot wat we hebben gezien in N-Sport of ST-Line.
Eerlijk gezegd hebben we niets tegen het chassis van de nieuwe Renault Clio - volwassen, bekwaam, efficiënt - maar die "vonk" die we zoeken in deze koopgids voor betaalbare alternatieven voor hot hatch lijkt te ontbreken. De motor daarentegen heeft de nodige longen, maar wanneer hij is uitgerust met de EDC-box (dubbele koppeling), komt hij misschien het dichtst in de buurt van een mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cil., 136 pk tussen 4500 tpm en 6500 tpm, 220 Nm tussen 1480 tpm en 4100 tpm. Streamen: Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Gewicht: 1210kg. termijnen: 8s van 0-100 km/u; 210 km/u snelheid. maximaal Verbruik en emissie: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 jaar editie"
Go-kart-gevoel - zo definiëren de Britten het rijden van de Mini meestal, en natuurlijk deze Mini Cooper . Dit kenmerk van directheid in hun reacties is nog steeds aanwezig, maar in deze derde generatie is de Mini van BMW de grootste en meest "burgerlijke" ooit, die onderweg een deel van het plezier en de interactiviteit achter het stuur van zijn voorgangers heeft verloren, maar aan de andere kant, is verfijnder in de manier waarop het de weg behandelt.
Net als de Abarth 595 blijft retro-styling een van de belangrijkste aandachtspunten - met veel ruimte voor veel maatwerk - maar gelukkig heeft hij meer argumenten in zijn voordeel. De driecilinder van 1,5 l wordt beschouwd als de prettigste van de motoren waarmee de Mini 3-deurs is uitgerust — meer dan de Cooper S — en zorgt voor respectvolle prestaties, aangezien hij een van de snelste modellen is die we u presenteren.
De Mini Cooper zit onder de drempel van 25.000 euro die we hebben vastgesteld, maar we weten hoe bijna onmogelijk het is om een huis te krijgen voor de vermelde initiële prijs - tussen het toestaan van maatwerk en het garanderen van een behoorlijk uitrustingsniveau, voegden we er al snel duizenden euro's aan toe. "van..." Een oefening in inperking, zonder twijfel.