We weten dat merken in sommige gevallen – niet alle – graag een beetje aan “creatieve marketing” doen. Onder "creatieve marketing" wordt verstaan het verergeren van de kwaliteiten en specificaties van uw producten om deze te verbeteren. Zoals we weten, is een van de factoren die de meeste invloed hebben op auto-aankopen in sommige markten het maximale vermogen, Portugal is daar een perfect voorbeeld van. Het is dus relatief gebruikelijk dat merken deze waarden een beetje oprekken om meer klanten naar het product te trekken.
Gezien de cijfers die BMW presenteerde voor zijn nieuwste M5, keek PP Perfomance, onafhankelijke opsteller van powerkits, uit naar het verwijderen van de koppigheid van de cijfers gepresenteerd door het Beierse merk en onderwierp hij de super saloon aan een vermogenstest op zijn stoel ( een MAHA LPS 3000 testbank).
Resultaat? De M5 registreerde een gezonde 444 pk aan het stuur, een cijfer dat zich vertaalt naar 573,7 aan de krukas, of 13 pk meer dan BMW adverteert. Niet slecht! De koppelwaarde overtreft ook wat het merk onthult, 721 Nm tegen de conservatieve 680 Nm die werd aangekondigd.
Voor degenen die minder gewend zijn aan begrippen als kracht aan het stuur of krukas, is het de moeite waard om een korte uitleg te geven. het concept van krukas vermogen drukt het vermogen uit dat de motor daadwerkelijk aan de transmissie "levert". Terwijl het concept van kracht aan het stuur het drukt de hoeveelheid kracht uit die daadwerkelijk via de banden het asfalt bereikt. Het vermogensverschil tussen de een en de ander is gelijk aan het vermogen dat wordt gedissipeerd of verloren tussen de krukas en de wielen, in het geval van de M5 is dit ongeveer 130 pk.
Om u een beter idee te geven van de totale verliezen van een verbrandingsmotor (mechanische, thermische en traagheidsverliezen) kan ik u het voorbeeld geven van de Bugatti Veyron. De 16-cilinder motor in W en 16,4 liter inhoud ontwikkelt in totaal 3200 pk, waarvan slechts 1001 pk de transmissie bereikt. De rest verdwijnt door warmte en interne traagheid.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa