Het experimentele prototype van de Toyota GR Yaris H2 werd getoond tijdens het Kenshiki Forum en deelt de waterstofmotor met de Corolla Sport die deelneemt aan de Super Taikyu-discipline in Japan.
Aan de basis van deze motor ligt de G16E-GTS-motor, hetzelfde turbogeladen 1,6 l-in-lijn driecilinderblok dat we al kennen van de GR Yaris, maar aangepast om waterstof als brandstof te gebruiken in plaats van benzine.
Ondanks het gebruik van waterstof is het niet dezelfde technologie die we bijvoorbeeld in de Toyota Mirai aantreffen.
De Mirai is een elektrisch voertuig dat gebruik maakt van een waterstofbrandstofcel (opgeslagen in een hogedruktank) die, wanneer het reageert met zuurstof in de lucht, de nodige elektrische energie opwekt die de elektromotor nodig heeft (energie die wordt opgeslagen in een vat) .
Bij deze GR Yaris H2 wordt, net als bij de race Corolla, waterstof als brandstof gebruikt in een verbrandingsmotor, net alsof het een benzinemotor is.
Wat verandert?
Er zijn echter enkele verschillen tussen de waterstof G16E-GTS en de benzine G16E-GTS.
Het was voorspelbaar dat het brandstoftoevoer- en injectiesysteem moest worden aangepast om waterstof als brandstof te gebruiken. Het blok werd ook versterkt, omdat de verbranding van waterstof intenser is dan die van benzine.
Deze snellere verbranding resulteert ook in een superieur reactievermogen van de motor en de specifieke efficiëntie overtreft die van dezelfde benzinemotor al, tenminste rekening houdend met Toyota's uitspraken over de evolutie van de prestaties van de motor die in de Corolla in competitie wordt gebruikt.
Van Mirai erft deze GR Yaris H2 met waterstofmotor het waterstoftanksysteem, evenals dezelfde hogedruktanks.
Wat zijn de voordelen van de waterstofmotor?
Deze weddenschap van Toyota maakt deel uit van de groeiende inspanningen van de Japanse gigant om het gebruik van waterstof te promoten – of het nu in brandstofcelvoertuigen zoals de Mirai is, of nu als brandstof in verbrandingsmotoren, zoals in dit prototype van de GR Yaris – om de koolstofneutraliteit.
De verbranding van waterstof in een verbrandingsmotor is extreem schoon en veroorzaakt geen uitstoot van CO2 (kooldioxide). De CO2-uitstoot is echter niet absoluut nul, vanwege het feit dat het olie als smeermiddel gebruikt, dus "een verwaarloosbare hoeveelheid motorolie wordt tijdens het rijden verbrand".
Het andere grote voordeel, subjectiever en zeker meer in de smaak van alle petrolheads, is het feit dat het de rijervaring identiek laat blijven aan die van een typische verbrandingsmotor, zowel in de bedrijfsmodus als op zintuiglijk niveau. akoestisch.
Zal de waterstofaangedreven GR Yaris in productie gaan?
De GR Yaris H2 is voorlopig slechts een prototype. De technologie is nog in ontwikkeling en Toyota heeft de concurrentiewereld gebruikt om deze met de Corolla in het Super Taikyu-kampioenschap verder te ontwikkelen.
Op dit moment bevestigt Toyota niet of de GR Yaris H2 zal worden geproduceerd, en hetzelfde kan gezegd worden voor de waterstofmotor zelf.
Geruchten geven echter aan dat de waterstofmotor een commerciële realiteit zal worden en dat het hoogstwaarschijnlijk aan een van Toyota's hybride modellen zal zijn om hem te debuteren: