Gepresenteerd op de Parijse Salon, de DS 3 Crossback is de inzet van het Franse merk in het (zeer) competitieve segment van compacte SUV's, dat zelfs de "eer" had om het CMP-platform te debuteren dat het deelt met de Peugeot 208, 2008 en zelfs met de nieuwe Opel Corsa.
Verkrijgbaar met benzine-, diesel- en zelfs elektrische motoren, te midden van zoveel "overvloed" rijst een bijna tijdloze vraag: is het beter om te kiezen voor de benzine- of dieselversie? Om daar achter te komen hebben we de 3 Crossback getest met de 1.5 BlueHDi en 1.2 PureTech, zowel in de 100pk-versie als in de handgeschakelde zesversnellingsbak.
Net als bij de DS 7 Crossback wilde de DS in de 3 Crossback wedden op het verschil en dit vertaalt zich in een voorstel vol stilistische details zoals de ingebouwde deurgrepen of de "vin" op de B-stijl - een referentie naar het origineel van de DS 3.
De op DS Bastille geïnspireerde dieselversie zet zwaar in op chroom.
De waarheid is dat, net als bij de Franse haute couture waarvan DS beweert inspiratie te putten, de DS 3 Crossback een stijl presenteert die ofwel "love it or hate it" is. Persoonlijk valt mijn kritiek in dit hoofdstuk op een front met te veel stijlelementen en een te hoge taille (vooral na de B-stijl).
In de DS 3 Crossback
De DS 3 Crossbacks die we hebben getest, hadden niet alleen verschillende motoren, maar ook verschillende uitrustingsniveaus en... verschillende inspiratiebronnen. De Diesel-eenheid had het So Chic-niveau en de DS Bastille-inspiratie, terwijl de benzine-eenheid was uitgerust met het Performance Line-uitrustingsniveau en de gelijknamige inspiratie.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De DS Bastille-inspiratie geeft de DS 3 Crossback een meer chique uitstraling, waarbij de cabine bruine afwerkingen en materialen van goede kwaliteit aanneemt.
De keuze tussen de twee inspiraties is vooral een kwestie van smaak. In beide gevallen zijn de gebruikte materialen van goede kwaliteit en aangenaam om aan te raken (in dit opzicht is de T-Cross ver weg), en de enige spijt is een enigszins opwaardeerbare assemblage die uiteindelijk "de rekening passeert" op meer aangetaste vloeren.
De enige manier om de cabinetemperatuur aan te passen is via het touchscreen, een onpraktische en ietwat trage oplossing (een fysiek commando was welkom).
Op het gebied van ergonomie zou de DS kunnen (en moeten) nadenken over enkele verbeteringen, aangezien verschillende bedieningselementen (zoals de ramen, de contactknop en vooral de spiegelverstelling) op "vreemde" plaatsen verschijnen. De haptische of aanraakgevoelige knoppen moeten ook even wennen, omdat we ze soms per ongeluk activeren.
Het digitale instrumentenpaneel is goed afleesbaar maar wat klein.
Wat de leefruimte betreft, die is van een goed niveau, met meer dan genoeg ruimte voor vier volwassenen om comfortabel te reizen en een bagageruimte van 350 liter. Toch worden degenen die op de achterbank reizen gehinderd door de hoge taille en het ontbreken van USB-aansluitingen.
Achter het grote probleem zit niet het gebrek aan ruimte, maar de hoogte van de taille. Het is in ieder geval ideaal voor degenen die niet van reizen houden omdat ze de straat niet eens zien.
Aan het stuur van de DS 3 Crossback
Eenmaal aan het stuur van de 3 Crossback krijgen we zeer comfortabele stoelen voorgeschoteld die niet alleen helpen bij het vinden van een goede rijpositie, maar ook zeer geschikt zijn voor (zeer) lange ritten. Het zicht daarentegen wordt belemmerd door esthetiek, voornamelijk door de kleinere afmetingen van de achterruiten en de grote C-stijl.
DS 3 Crossback-stoelen maken lange reizen comfortabel.
In dynamische termen wordt de DS 3 Crossback geleverd met een vering die is afgestemd op comfort, wat uiteindelijk afbreuk doet aan het dynamische hoofdstuk, wat problemen onthult bij het stoppen van lichaamsbewegingen bij depressies of een meer abrupte onregelmatigheid. De richting daarentegen is precies en direct q.b., maar het is geen referentie, omdat het bijvoorbeeld ver verwijderd is van de Mazda CX-3.
Als de ophanging wat overmatige zachtheid mist bij een meer toegewijde rijstijl, in ieder geval op lange ritten of op hobbelige wegen, compenseert het en zorgt het voor comfort tijdens de race en naast de beste "Franse school".
De keuze tussen inspiraties is vooral een kwestie van smaak.
Otto of Diesel?
Ten slotte komen we bij de grote vraag van onze vergelijking: de motoren. De waarheid is dat deze qua prestaties zo verschillend zijn dat ze meer op Yin en Yang lijken.
De belangrijkste kwaliteit van de dieselmotor, de 1.5 BlueHDi, is de zuinigheid, met een verbruik in het bereik van 5,5 l/100 km (op de openbare weg dalen ze tot 4 l/100 km). De lange bak en het gebrek aan ziel bij lage toeren maken het echter enigszins frustrerend om deze motor in hogere snelheden of in een stedelijke omgeving te gebruiken, waarbij het de voorkeur verdient om voor gematigde snelheden te kiezen.
Nu al compenseert de 1.2 PureTech, ondanks dat hij niet krachtiger is dan de 1.5 BlueHDi (heeft 100 pk in vergelijking met 102 pk diesel), het gebrek aan ziel van Diesel. Het klimt gewillig de rotatie op en toont een aanzienlijke beschikbaarheid van de lage regimes, terwijl het in staat is om een matige consumptie te bieden, in het huis van de 6,5 l/100 km.
Welke auto past bij mij?
Na de gelegenheid te hebben gehad om de DS 3 Crossback met een benzine- en dieselmotor te besturen en (vele) kilometers achter het stuur van het tweede onafhankelijke DS-model te hebben verzameld, is de waarheid dat het antwoord op de vraag die we u stellen vrij eenvoudig lijkt.
Met welke motor dan ook, de DS 3 Crossback blijkt een goede optie te zijn voor een jong gezin dat op zoek is naar een comfortabele, goed uitgeruste, ruime en, in dit geval, compacte SUV met een stijl die duidelijk verschilt van de concurrentie.
Wanneer het tijd is om je motor te kiezen, als je niet veel kilometers maakt, kies dan de 1.2 PureTech. Het verbruik is redelijk laag en het gebruiksgemak is altijd superieur, zeker wanneer we een meer gevraagde reactie van de motor nodig hebben. Diesel heeft in dit geval alleen zin als je jaarkilometrage in de tienduizenden kilometers ligt.
Tot slot een opmerking over de prijs. De 1.5 BlueHDI-versie die we hebben getest kost 39.772 euro en de 1.2 PureTech-versie 37.809 euro (beiden hadden meer dan 7000 euro aan opties) . Om je een idee te geven, de Hyundai Tucson met de 1.6 CRDi van 116 pk (ja, het is geen rivaal, hij speelt in een hoger segment), die een vergelijkbaar uitrustingsniveau heeft en verrassend veel interactiever is om te rijden, kost 36 135 euro, iets dat je aan het denken zet - dit is een puur rationele exercitie, maar de aankoop van een auto is zelden...
Opmerking: Waarden tussen haakjes in het onderstaande gegevensblad verwijzen specifiek naar DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. De basisprijs van deze versie is 30.759,46 euro. De geteste versie bedroeg 37.809,46 euro. De waarde van IUC is 102,81 euro.