Herken je dit Suzuki Swace van ergens? Het is normaal, dit busje is een soort "kloon" van de Toyota Corolla Touring Sports en is ontstaan uit een samenwerking tussen Suzuki en Toyota.
De redenen? Nou, ze zijn eigenlijk heel eenvoudig uit te leggen: met deze overeenkomst heeft Suzuki nu toegang tot een van de meest competente hybride systemen op de markt en tot twee soorten carrosserieën die het niet in zijn assortiment had: deze Swace-bestelwagen en de SUV Across (gebaseerd op de Toyota RAV4).
Naast dit alles, en omdat het twee hybride modellen zijn, hebben ze ook een zeer positieve invloed op het verminderen van de gemiddelde uitstoot van de door Suzuki in Europa verkochte modellenvloot, waardoor de Japanse fabrikant kan voldoen aan de steeds veeleisender wordende emissiedoelstellingen. .
Wat bedoel je, het is geen Corolla?
Vanuit esthetisch oogpunt doet de Suzuki Swace niet veel om zijn oorsprong te 'verbergen'. Dit is tenslotte een klassieke oefening in badge-engineering (badge- of symbol-engineering), waarbij de ruimte voor veranderingen praktisch beperkt is tot... het veranderen van het merksymbool.
In het geval van Swace, naast de exclusieve belettering en het Suzuki-logo, is het grote verschil voor de Corolla Touring Sports waarop deze is gebaseerd de opvallend ontworpen voorbumper. Het had het niet en het zou onmogelijk zijn om de twee modellen visueel te onderscheiden, zelfs als ze naast elkaar zouden staan. Merk op dat de Swace Bi-LED-koplampen heeft in de hier geteste versie, de GLX.
sticker interieur
Als het aan de buitenkant praktisch identiek is aan het model waaruit het is voortgekomen, in de cabine, met het merklogo bedekt, zou het onmogelijk zijn om de verschillen te zien, die worden samengevat in het Suzuki-logo op het stuur en de grafische weergave van het infotainmentsysteem.
Maar net als in het buitenland is dit verre van kritiek. De cabine bevindt zich in een zeer goed plan, zowel qua constructie als "opslag", en in een tijd waarin veel merken al op weg zijn naar digitalisering, is het goed om fysieke bedieningselementen voor de airconditioning te hebben. Eenvoudig en functioneel.
Middenscherm is 8'' en leest goed. Maar de graphics zouden een modernere uitstraling kunnen hebben...
Het infotainmentsysteem (ook met fysieke sneltoetsen...) is gebaseerd op een 8″-scherm dat integratie met de smartphone mogelijk maakt via de MirrorLink-, Apple CarPlay- en Android Auto-systemen.
Er is zelfs een draadloze oplader voor de smartphone op de voorconsole en twee gemakkelijk toegankelijke USB-poorten. Opmerkelijk is ook dat de voorstoelen verwarmd zijn, net als het stuur, en dat de cabine is voorzien van sfeerverlichting.
Ruimte voor bijna alles
De bagageruimte biedt een laadvermogen van 596 liter (1232 liter met de achterbank neergeklapt) en heeft een bodem die in twee standen kan worden geplaatst en twee verschillende oppervlakken heeft: een conventionele, met de typische fluwelen afwerking, en een andere met hars, ontworpen voor het transporteren van natte of vuile voorwerpen, zoals een fiets.
En als de capaciteit van de bagageruimte overtuigt, is ook de ruimte in het interieur, vooral achterin, in staat om comfortabel plaats te bieden aan twee volwassenen.
En achter het stuur?
Aan het stuur van de Swace viel ons als eerste de goede rijpositie op, die kan worden veranderd via de stoel, die in hoogte en in de lendenstreek kan worden versteld, en via het stuur, in hoogte en diepte configureerbaar.
De stoelen zijn sportiever gesneden, maar dat maakt ze niet oncomfortabel, integendeel, met als voordeel dat ze een goede zijdelingse steun bieden.
Maar zodra je de motor start, is het Toyota's uitstekende hybridesysteem - zo vaak aangeprezen - dat het meest opvalt en bijna al het andere overschaduwt.
Slechts één motor beschikbaar
Het Suzuki Swace-gamma bestaat uit twee uitrustingsniveaus (GLE en GLX), maar alleen een hybride aandrijflijn. Het combineert een 98 pk, 98 pk, viercilinder Atkinson-cyclusbenzinemotor (efficiënter) met een 53 kW (72 pk) elektromotor aangedreven door een kleine 3,6 kWh-batterij.
Het resultaat is een gecombineerd vermogen van 122 pk, dat uitsluitend naar de voorwielen wordt gestuurd via een continue variatiebox (e-CVT, die gebruikmaakt van twee elektromotoren en een planetair tandwielsysteem). Dit is een vaak bekritiseerde oplossing, maar de waarheid is dat Toyota het opmerkelijk heeft verfijnd.
Pas als we een hoger tempo aannemen, worden we ons bewust van zijn typische 'persoonlijkheidskenmerk' dat weinig wordt gewaardeerd: het 'elastische strip'-effect. Met andere woorden, het ontbreken van een relatie tussen de toename van het toerental en het gedrag van de motor, waardoor het toerental altijd op hetzelfde en hoog niveau blijft.
In deze situatie wordt het harde motorgeluid (dat bij hoge toerentallen is) onmogelijk te negeren. Het doet echter niets af aan de ervaring aan het stuur van de Swace, waarvan de werking van het hybridesysteem indruk maakt door zijn verbruik en vooral door zijn soepelheid.
Het is het hybride systeem zelf dat het gebruik van de elektromotor regelt, bijna altijd op een onmerkbare manier. Afhankelijk van de gebruiksbehoefte is het mogelijk om met de verbrandingsmotor, de elektromotor of beide te rijden.
Daarnaast hebben we vier verschillende rijmodi tot onze beschikking: Normaal, Eco, EV en Sport. In de normale modus zoekt het systeem een balans tussen gebruikscomfort en verbruik, waardoor het de meest geschikte modus is voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Op zijn beurt maakt de Eco-modus het mogelijk om gericht op brandstofverbruik te rijden, omdat het gaspedaal soepeler reageert en de airconditioning efficiënter wordt beheerd.
In de EV-modus daarentegen kun je alleen met de elektromotor circuleren met energie die wordt geleverd door de batterij (die heel weinig meegaat). Als we echter het dynamische potentieel van dit chassis willen verkennen, willen we de Sport-modus zijn.
Bekwaam op alle niveaus
Op papier hebben de prestaties van de Swace verre van een impact - de acceleratie van 0 naar 100 km/u wordt gedaan bij 11,1 s en de (beperkte) topsnelheid is vastgesteld op 180 km/u - maar de waarheid is dat de GA- C-platform heeft een dynamisch potentieel dat veel groter is dan de cijfers suggereren.
Het is belangrijk om te onthouden dat dit model geen dynamische of sportieve verantwoordelijkheden heeft, daar was niet aan gedacht, maar misschien was de verrassing daarom groter.
Altijd met een efficiënt en zeer competent gedrag, de voorkant is communicatief, de besturing is nauwkeurig en direct en de ophanging heeft een instelling die een geweldig compromis biedt tussen efficiëntie en comfort, waarbij de onregelmatigheden van het asfalt altijd zeer goed worden opgevangen. En dit alles met een gemiddeld verbruik waardoor ik bijna dieselmotoren vergeet - bijna...
Ik heb vier dagen met Swace doorgebracht, met honderden kilometers verspreid over stedelijke, semi-stedelijke en snelwegroutes, en toen ik hem bij Suzuki achterliet, registreerde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 4,4 l/100 km.
Toegegeven, ik nam waar mogelijk mijn toevlucht tot de Eco-modus en zette de box vaak in de "B" -modus om meer energieterugwinning te genereren wanneer ik mijn voet van het gaspedaal haalde, maar toch is dit een opmerkelijk record.
Ik benadruk alleen het aerodynamische geluid dat vanaf 100 km/u ontstaat. Het is niet hinderlijk, maar het is onmogelijk om het niet op te merken.
Is het de juiste auto voor u?
Iedereen op de markt die op zoek is naar een compacte familie die in staat is om een goed dynamisch gedrag, een laag verbruik, comfort en een goede afwerking te bieden, moet deze Suzuki Swace overwegen.
Dankzij de samenwerking met Toyota heeft Suzuki zich aangesloten bij een van de beste hybride systemen op de markt en dat is op zich al een grote troef. Maar daar moeten we nog de erkende bouwkwaliteit en betrouwbaarheid van Toyota aan toevoegen.
Het is een solide model, dat een goed uitrustingsniveau biedt (vooral in deze GLX-versie) en dat ondanks dat het niet erg uitbundig is, alle uitdagingen van het dagelijks gebruik vakkundig vervult.
Swace heeft prijzen vanaf € 32 872 voor de GLE-versie en € 34 707 voor de GLX. Op het moment van publicatie van dit essay is er echter een campagne die de prijs van onze eenheid verlaagt tot bijna 30 duizend euro, waardoor dit model een aantrekkelijkere prijs krijgt, vooral als we rekening houden met de beschikbare apparatuur.