Het nieuwe assortiment Peugeot 308 het heeft zijn prioriteiten zeer goed gedefinieerd. Geconfronteerd met de groeiende aanval van SUV's, zet de derde generatie van de Peugeot 308 meer dan ooit in op design, technologie en een breed scala aan motoren om de consument te blijven boeien. Sensaties die zeer duidelijk waren in onze eerste test van de Peugeot 308 hatchback.
Maar ons bezoek aan de vestigingen van Peugeot in Mulhouse, Frankrijk, had nog een verrassing voor ons in petto. We hebben de laatste prototypes - nog steeds gecamoufleerd - van de Peugeot 308 SW getest voor de officiële onthulling.
We hadden de beschikking over drie units, met verschillende specificaties. Door de camouflage zagen we pas aan het eind van de dag zijn definitieve vormen (die inmiddels onthuld zijn en hier terug te zien zijn), maar daarvoor hadden we al de wegen rondom Mulhouse bedekt om al het nieuws hierover te ontdekken nieuwe Franse bestelwagen.
De eerste kilometers op de Peugeot 308 SW 2022
De eerste versie van de Peugeot 308 SW 2022 die we testten was de krachtigste in het assortiment. Het was de GT-versie met 225 pk vermogen, het resultaat van een alliantie tussen de 1.6 Puretech-motor met 180 pk en een elektromotor van 81 kW (110 pk).
Het is de eerste keer dat de Peugeot 308 SW een geëlektrificeerde versie krijgt en dat doet hij op de beste manier. Dankzij het huwelijk van deze motoren met een 12,4 kWh-batterij kondigt het merk voor de krachtigste Peugeot 308 SW ooit aan tot 60 km in 100% elektrische modus (WLTP-cyclus). Bij dit eerste contact was het niet mogelijk om het verbruik nauwkeurig te meten, maar de werkelijke waarden mogen niet te ver van de geadverteerde waarden liggen.
Qua prestaties is de 225 pk aan vermogen erg goed voor zichzelf. We hebben altijd voldoende vermogen beschikbaar, ook als alleen de elektromotor draait. Zonder de hulp van de verbrandingsmotor kan hij ons bijbenen tot 120 km/u zonder een druppel brandstof te verspillen.
Maar wanneer de twee motoren samenwerken, voelen we echt waartoe de Franse bestelwagen in staat is. De 225 pk duwt het geheel heel gemakkelijk buiten de wettelijke limieten. Misschien zelfs te makkelijk, want de goede geluidsisolatie en het comfort van de vering helpen de snelheid te verhullen. Alleen de e-EAT8 automatische transmissie heeft soms moeite om het momentum van deze twee motoren bij te houden, en onthult af en toe enige besluiteloosheid wanneer we het tempo verder 'opdrijven'.
De vorige generatie van de 308 SW stond al bekend om zijn dynamische rechtheid en comfort, maar deze nieuwe generatie gaat wat dat betreft twee niveaus omhoog. Het is niet alleen de ophanging die het beste werkt op alle soorten vloeren, het zijn ook de geluidsisolatie en de stevigheid van alle materialen die indruk maken.
De laatste kilometers van onze test werden afgelegd aan het stuur van de versie 1.2 Puretech 130 pk — waarschijnlijk de versie die het meest gevraagd zal worden op de nationale markt. Hoewel deze nieuwe generatie groter is dan zijn voorganger, bleek onze vrees over het vermogen van deze motor ongegrond.
Zelfs met deze 1.2 Puretech 130 pk motor onthult de Peugeot 308 SW in de meeste situaties «muscle». Zoals de traditie is in deze motor van het Franse merk, is de respons van de laagste regimes vol - wat erg belangrijk is in de stad - en toont het in de tussenregimes voldoende vindingrijkheid voor grotere reizen. Wat betreft geluidsisolatie, nogmaals, de Peugeot 308 SW heeft laten zien dat hij in de beste zin is geëvolueerd, zelfs met deze driecilindermotor - die de neiging heeft om luidruchtiger te zijn.
Wat betreft het dynamische onderdeel moeten we categorisch zijn: de Peugeot 308 SW behoort tot de beste in het segment. Ondanks het ontbreken van adaptieve ophanging, slaagt het succes van de Franse ingenieurs erin om een goed rolcomfort te combineren met een dynamisch vermogen dat opwindend kan zijn. De fout zit trouwens niet alleen in de nieuwe opstelling van de ophangingen. Het EMP2-platform – waarop de nieuwe generatie 308 blijft rusten – is zowel breder als lager, waardoor de bestuurder een beter gevoel van verbondenheid met de weg heeft dan de vorige generatie.
Vind uw volgende auto:
De nieuwe Peugeot 308 SW aan de buitenkant
Na het rijden met de gecamoufleerde eenheden van de Peugeot 308 SW, is het eindelijk tijd om de definitieve vormen van zijn carrosserie te leren kennen. Peugeot heeft een van zijn magazijnen omgevormd tot de plek voor de presentatie van het model, om verplaatsingen en mogelijke lekken van afbeeldingen voor hun tijd te voorkomen.
Het werkte. Het was een van de weinige keren dat we getuige waren van de onthulling van een model zonder de vormen van tevoren te kennen - beeldlekkage komt steeds vaker voor. Misschien was daarom de verrassing nog groter. Zodra het doek viel, volgde lof voor de vormen van de 308 SW onder de tientallen aanwezige internationale journalisten.
We zijn ons er terdege van bewust dat stijl altijd iets heel subjectiefs is, maar de vormen van de Peugeot 308 SW lijken iedereen tevreden te hebben gesteld. Agnès Tesson-Faget, productmanager voor het 308-gamma, voerde hiervoor een reden aan: "de Peugeot 308 SW is van de grond af ontwikkeld alsof het een geheel nieuw model is".
De ontwerpers van het Franse merk gingen aan de slag om de Peugeot 308 SW te ontwerpen met een “wit” blad. Volgens Agnès Tesson-Faget gaf dit “de ontwerpafdeling de vrijheid om een meer harmonieuze achterkant te creëren. Het is geen model afgeleid van de 308 hatchback, maar een busje met een eigen identiteit.”
Binnenin vinden we exact dezelfde oplossingen als de rest van de 308-reeks. Het nieuwste generatie i-Cockpit 3D-systeem, het nieuwe infotainmentsysteem met i-toggles (sneltoetsen) en een zorg met materialen en montage waar merken jaloers op worden premium. Het grote verschil zit hem in de bagageruimte, die nu een zeer royale inhoud van 608 liter biedt, uitbreidbaar tot 1634 liter met de achterbank volledig neergeklapt.
De Peugeot 308 SW-reeks
De Peugeot 308 SW, die begin 2022 op de markt komt, deelt het motorengamma met de hatchback. Zo omvat het aanbod benzine-, diesel- en plug-in hybride motoren.
Het plug-inhybride-aanbod maakt gebruik van de 1.6 PureTech-benzinemotor - 150 pk of 180 pk - die wordt geassocieerd met een altijd 81 kW (110 pk) sterke elektromotor. In totaal zijn er twee versies, die beide dezelfde 12,4 kWh-batterij gebruiken:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 pk maximaal gecombineerd vermogen, tot 60 km actieradius en 25 g/km CO2-uitstoot;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 pk maximaal gecombineerd vermogen, tot 59 km actieradius en 26 g/km CO2-uitstoot.
Het aanbod met alleen verbranding is gebaseerd op onze bekende BlueHDI- en PureTech-motoren:
- 1.2 PureTech — 110 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.2 PureTech — 130 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.2 PureTech — 130 pk, achttrapsautomaat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, handgeschakelde zesversnellingsbak;
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, achttraps automatische transmissie (EAT8).