Op de honderdste dag sinds de oprichting ervan, Stellantis — een bedrijf dat voortvloeit uit de fusie tussen Groupe PSA en FCA — presenteerde de rekeningen voor het eerste kwartaal van 2021, het eerste ooit, en kondigde een omzetstijging aan van 14% tot 37 miljard euro tussen januari en maart, vergeleken met de homologe resultaten van de twee groepen afzonderlijk in 2020.
Ondanks het tekort aan chips dat de auto-industrie heeft - en blijft - treffen en de mogelijke productie van Stellantis (en de hele industrie) beperkt, is Richard Palmer, technisch directeur van de groep, van mening dat het commerciële resultaat in deze eerste drie maanden van het jaar was “zeer positief” en dat ligt binnen de gestelde doelen voor 2021.
Het tekort aan halfgeleiders had echter een aanzienlijke impact op de productieprognose van Stellantis, die 11% lager was dan verwacht, een cijfer dat overeenkomt met ongeveer 190.000 minder geproduceerde eenheden.
Palmer ging in op dit onvermijdelijke onderwerp en waarschuwde dat dit probleem een nog grotere impact zou kunnen hebben in het tweede kwartaal van het jaar, voordat het in de tweede helft van het jaar zou verbeteren.
Toch is het belangrijk om te onthouden dat het tekort aan chips Stellantis er niet van weerhield het kwartaal af te sluiten met een verkoopstijging van 11% tussen januari en maart, goed voor een totaal van meer dan 1,5 miljoen exemplaren (1 567 000).
Volgens Stellantis wordt deze stijging verklaard door de toename van de consumentenvraag en omdat dezelfde periode vorig jaar zwaar werd getroffen door de Covid-19-pandemie, die een aantal van de productie-eenheden van Stellantis tijdelijk lam legde.
Het verschil tussen de omzetgroei (14%) en de omzetstijging (11%) wordt verklaard door een stijging van de autoprijzen en door de toegenomen verkoop van duurdere modellen.
Leider in Europa en Zuid-Amerika
Stellantis is momenteel de leider op de Europese markt, met een marktaandeel van 23,6%. In deze regio steeg de groepsomzet met 11% tot 823 000 eenheden en groeide de omzet met 15% tot 16,029 miljard euro.
Deze goede prestatie in Europa hangt samen met de goede verkopen van de Peugeot 208 en 2008, de Citroën C4 en, meer recentelijk, de Opel Mokka.
De prestaties in het eerste kwartaal in Zuid-Amerika waren vergelijkbaar, waarbij Stellantis 22,2% van de markt veroverde. In Brazilië bedroeg dit aantal 28,9% en in Argentinië 27,8%. In deze regio groeide de omzet van Stellantis met 31% tot € 2,101 miljard, wat deels wordt verklaard door de grote vraag naar de nieuwe FIAT Strada.
Tot ziens... Tesla!
Deze week staat ook in het teken van de aankondiging dat Stelllantis geen CO2-emissierechten terug gaat kopen van Tesla, zoals de afgelopen jaren is gebeurd. De bevestiging werd gedaan door Carlos Tavares, uitvoerend directeur van Stellantis, aan Le Point, en verdiende ook het commentaar van Richard Palmer.
In lijn met de verklaringen van de Portugees Carlos Tavares, legde Palmer uit dat het "goede portfolio van plug-in en elektrische hybride modellen" Stellantis in staat zal stellen om vanaf dit jaar zelfstandig te voldoen aan de CO2-uitstootlimieten.
"Het niet betalen van CO2-emissiekredieten in Europa is iets heel positiefs voor het bedrijf op de Europese markt", voegde Palmer eraan toe, nadat hij had bevestigd dat de fusie tussen Groupe PSA en FCA van fundamenteel belang was in dit proces.
Er zij aan herinnerd dat volgens Giorgio Fossati, de algemeen adviseur van Stellantis, de FCA tussen 2018 en 2020 1500 miljoen euro aan emissiekredieten heeft uitgegeven, waarvan 700 miljoen in 2020.