De wereld is veel veranderd sinds de introductie van de originele Tiguan in 2007, net zo totaal anders is de relevantie van Volkswagens compacte SUV voor de nummer 1 fabrikant in Europa.
Van 150.000 geproduceerde eenheden in zijn eerste volledige jaar, bereikte de Tiguan een piek van 91.000 geassembleerde exemplaren in 2019 in zijn vier fabrieken over de hele wereld (China, Mexico, Duitsland en Rusland), wat betekent dat dit veruit het best verkochte model van Volkswagen wereldwijd is.
De tweede generatie kwam begin 2016 op de markt en is nu geüpdatet met een nieuw ontwerp aan de voorkant (radiatorrooster en koplampen vergelijkbaar met de Touareg) met meer geavanceerde verlichting (standaard LED-koplampen en geavanceerde optionele intelligente verlichtingssystemen) en achteraan geretoucheerd (met de naam Tiguan in het midden).
Binnenin is het dashboard verbeterd dankzij het nieuwe elektronicaplatform MIB3 dat het aantal fysieke bedieningselementen drastisch heeft verminderd, zoals we hebben gezien in alle auto's op basis van het nieuwste generatie MQB-platform, te beginnen met de Golf.
Abonneer op onze nieuwsbrief
En hij heeft ook nieuwe motorvarianten, zoals de R-sportversie (met een 4-cilinderblok van 2,0 l en 320 pk) en de plug-in hybride - de Tiguan eHybrid die als motto dient voor dit eerste contact.
Verscheidenheid aan instrumentatie, zeer verbonden
Voordat we ons concentreren op deze Tiguan eHybrid, is het het beste om snel naar binnen te kijken, waar er misschien een infotainmentsysteem is met een vrij klein scherm — 6.5″ —, een acceptabel 8″ of een overtuigender 9.2″ scherm. De meeste fysieke bedieningselementen bevinden zich nu op het nieuwe multifunctionele stuur en ook rond de versnellingsbakkiezer.
Er is meer dan één type instrumentatie, waarvan de meest geavanceerde de 10” Digital Cockpit Pro is, die qua ontwerp en inhoud kan worden aangepast aan ieders voorkeuren en alles biedt wat er te weten valt over batterijstatus, energiestromen, verbruik, autonomie, enzovoort.
Connected features zijn verveelvoudigd en smartphones kunnen worden geïntegreerd in het communicatiesysteem van de auto zonder kabels op te hangen, om de cabine netter te maken.
Het dashboardoppervlak heeft veel zacht aanvoelende materialen, hoewel niet zo overtuigend als die van de Golf, en de portiervakken zijn aan de binnenkant bekleed, wat de onaangename geluiden van losse sleutels die we binnenin de Tiguan deponeren, voorkomt. Het is een kwaliteitsoplossing die zelfs sommige high-end of premium auto's niet hebben, maar het wordt niet geëvenaard door de bekleding van het dashboardkastje of het op het dashboard gemonteerde compartiment, links van het stuur, volledig in onbewerkt plastic op de binnen.
Trunk verliest ondergronds
Er is voldoende ruimte voor vier personen, terwijl een derde passagier middenachter hinder zal ondervinden van de volumineuze vloertunnel, zoals gebruikelijk is bij niet-elektrische Volkswagen-voertuigen.
De achterklep kan nu elektrisch openen en sluiten (optioneel), maar bij deze Tiguan eHynbrid levert de bagageruimte 139 liter van zijn volume (476 l ipv 615 l) op door de plaatsing van de brandstoftank die de bagageruimte moest binnendringen om plaats te maken voor de lithium-ionbatterij (het goede nieuws is dat de vorm van de behuizing niet is belemmerd door het hybride componentensysteem).
De plug-in module is nagenoeg dezelfde (alleen de elektromotor is 8 pk krachtiger) als die van de Golf GTE: de 1.4 l turbobenzinemotor levert 150 pk en is gekoppeld aan de zestraps automaat met dubbele koppeling transmissie, die ook de 85 kW/115 pk sterke elektromotor integreert (het totale vermogen van het systeem is 245 pk en 400 Nm, zoals in de nieuwe Golf GTE).
De batterij met 96 cellen die een aanzienlijke toename van de energiedichtheid ondervond van GTE I naar GTE II, waardoor de capaciteit toenam van 8,7 kWh naar 13 kWh, laat een autonomie toe van “a” 50 km (wordt nog gehomologeerd), processen waarin Volkswagen zeer voorzichtig is geworden na het dieselschandaal waarbij het betrokken was.
Vereenvoudigde rijprogramma's
Sinds de lancering van zijn eerste plug-in hybrides heeft Volkswagen het aantal rijprogramma's teruggebracht: er is de E-Mode (alleen elektrische beweging, zolang er genoeg "energie" in de batterij zit) en de Hybrid die de energiebronnen (elektrische en verbrandingsmotor).
Hybride modus integreert de Hold en Charge-submodi (voorheen onafhankelijk) zodat het mogelijk is om wat batterijlading te reserveren (bijvoorbeeld voor gebruik in de stad en die door de bestuurder in een specifiek menu kan worden aangepast) of om de batterij op te laden met de motor benzine.
Het beheer van de batterijlading gebeurt ook met behulp van de voorspellende functie van het navigatiesysteem, die topografische en verkeersgegevens levert, zodat het intelligente hybride systeem het energieverbruik op de meest rationele manier kan doseren.
Dan zijn er nog de rijmodi Eco, Comfort, Sport en Individual, met ingrijpen in de reactie van de besturing, motor, versnellingsbak, geluid, airconditioning, stabiliteitscontrole en het variabele dempingssysteem (DCC).
Er is ook de GTE-modus (de Golf is geïntegreerd in de Sport-modus) die kan worden ingeschakeld met een aparte, halfverborgen knop rechts van de versnellingsbakhendel in de middenconsole. Deze GTE-modus maakt gebruik van het beste van de gecombineerde krachtbronnen (verbrandingsmotor en elektromotor) om de Tiguan eHybrid om te vormen tot een werkelijk dynamische SUV. Maar het heeft niet eens veel zin, want als de bestuurder het gaspedaal intrapt, krijgt hij een zeer vergelijkbare reactie van het aandrijfsysteem, dat bij dit soort gebruik nogal luidruchtig en enigszins hard wordt, waardoor de stilte die er een is, wordt ondermijnd. van de kenmerken die worden gewaardeerd door de plug-in voor hybrides.
Elektrisch tot 130 km/u
De start gebeurt altijd in de elektrische modus en gaat zo door tot een sterkere acceleratie plaatsvindt, of als u meer dan 130 km/u rijdt (of de batterij leeg begint te raken). Er is een aanwezigheidsgeluid hoorbaar dat niet afkomstig is van het elektrische systeem, maar digitaal wordt gegenereerd zodat voetgangers op de hoogte zijn van de aanwezigheid van de Tiguan eHybrid (in garages of zelfs in stadsverkeer bij weinig omgevingsgeluid en tot 20 km/u ).
En, zoals altijd, is de initiële acceleratie onmiddellijk en krachtig (hij zou in ongeveer 7,5 s van 0 tot 100 km/u moeten bereiken en een topsnelheid in de orde van grootte van 205 km/u, ook hier, schattingen in beide gevallen). De herstelprestaties zijn, zoals gebruikelijk bij plug-in hybrides, nog indrukwekkender, dankzij het koppel van 400 Nm dat "over het hoofd" wordt geleverd (gedurende 20 seconden om overmatig stroomverbruik te voorkomen).
De wegligging is uitgebalanceerd en vooruitstrevend, ook al voel je de 135 kg die door de batterij wordt toegevoegd, vooral bij sterkere zijdelingse massaoverdrachten (dwz genomen bochten bij hogere snelheden).
De balans tussen stabiliteit en comfort kan worden geregeld door de rijmodi op de versies met variabele demping (zoals degene die ik heb gereden), maar het is waarschijnlijk een goed idee om wielen groter dan 18″ (20″ is het maximum) en laag profiel te vermijden banden die de vering harder maken dan redelijk is.
Wat u echt bevalt, zijn de naadloze overgangen tussen motor (benzine) aan en uit en het gebruiksgemak met vereenvoudigde modi, naast de respons van de automatische transmissie, die soepeler is dan bij toepassingen met motoren met alleen verbrandingsmotoren.
Voor sommige chauffeurs zal het mogelijk zijn om meerdere dagen per week "op batterijen" te rijden (de meeste Europeanen reizen minder dan 50 km per dag) en deze autonomie kan zelfs worden uitgebreid als het grootste deel van de rit in stop-and-go wordt gemaakt, in dat geval is de energieterugwinning intenser (je kunt de reis zelfs beëindigen met meer batterij dan toen deze begon).
In praktijk
In deze test heb ik een stadsroute van 31 km afgelegd waarbij de motor 26 km (84% van de afstand) uit stond, wat leidde tot een gemiddeld verbruik van 2,3 l/100 km en 19,1 kWh/100 km en op het einde , de elektrische actieradius was 16 km (26+16, dicht bij de beloofde elektrische 50 km).
In een langere tweede ronde (59 km), inclusief een stuk snelweg, verbruikte de Tiguan eHybrid meer benzine (3,1 l/100 km) en minder accu (15,6 kWh/100 km), mede doordat deze leeg was voor het einde van de cursus.
Aangezien er momenteel geen officiële gegevens zijn, kunnen we alleen de Golf GTE-nummers extrapoleren en een officieel gemiddeld verbruik berekenen van 2,3 l/100 km (1,7 in de Golf GTE). Maar natuurlijk, op lange ritten, wanneer we veel verder gaan dan het elektrische bereik en de batterij bijna leeg is, zal het benzineverbruik waarschijnlijk tweecijferige gemiddelden bereiken, nog verergerd door het gewicht van de auto (ongeveer 1,8 t).
Een woord voor de (weinigen) geïnteresseerden in een 4×4 compacte SUV. De Tiguan eHybrid zal niet bij hen passen omdat hij alleen door de voorwielen wordt getrokken (evenals de Mercedes-Benz GLA 250e), en moet overschakelen naar andere opties zoals de Toyota RAV4 PHEV, de BMW X1 xDrive25e of de Peugeot 3008 Hybrid4, die elektrische tractie achter toevoegen.
Technische specificaties
| Volkswagen Tiguan eHybride | |
|---|---|
| MOTOR | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Positionering | Kruis vooraan |
| Capaciteit | 1395 cm3 |
| Verdeling | DOHC, 4 kleppen/cil., 16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct, turbo |
| stroom | 150 pk tussen 5000-6000 tpm |
| binair | 250 Nm tussen 1550-3500 tpm |
| ELEKTRISCHE MOTOR | |
| stroom | 115 pk (85 kW) |
| binair | 330 Nm |
| MAXIMAAL GECOMBINEERD OPBRENGST | |
| Maximaal gecombineerd vermogen | 245 pk |
| Maximaal gecombineerd binair | 400Nm |
| DRUMS | |
| Chemie | lithiumionen |
| cellen | 96 |
| Capaciteit | 13 kWh |
| Bezig met laden | 2,3 kW: 5 uur; 3,6 kW: 3u40min |
| STREAMING | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | 6-traps automaat, dubbele koppeling |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke McPherson; TR: Onafhankelijke multi-arm |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Vaste schijven |
| Richting / Draait achter het stuur | Elektrische hulp/2.7 |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4.509 mx 1.839 mx 1.665 m |
| Tussen assen | 2.678 m |
| kofferbak | 476 l |
| Borg | 40 liter |
| Gewicht | 1805 kg* |
| termijnen, verbruiken, emissies | |
| Maximum snelheid | 205 km/u* |
| 0-100 km/u | 7,5s* |
| gemengde consumptie | 2,3 l/100km* |
| CO2 uitstoot | 55 g/km* |
*Geschatte waarden