Het bijwerken van de Mazda CX-30 bracht de invoering van een 24 V mild-hybride systeem met zich mee, dat lagere emissies belooft (officieel verlaagd van 141 g/km naar 134 g/km). Echter, de ongebruikelijke, tegenwoordig atmosferische benzinemotor blijft, die is omgedoopt tot e-Skyactiv G (kreeg het voorvoegsel "e-"), verwijzend naar zijn (verlegen) elektrificatie.
Als het op aandrijflijnen aankomt, blijft Mazda zijn eigen tempo bepalen. Terwijl de meeste fabrikanten wedden en blijven wedden op downsizing en turbomotoren, blijft het Japanse merk trouw aan atmosferische motoren met de "rightsizing" -capaciteit.
In het geval van deze CX-30 betekent dat een atmosferische 2,0 l viercilinder-in-lijn, hier met 150 pk - dezelfde specs als de CX-30 Skyactiv G die Fernando Gomes een tijdje geleden testte - gecombineerd met de uitstekende handleiding versnellingsbak. Leverde het mild-hybride systeem een meerwaarde op?
Hetzelfde
De Mazda CX-30, al onze "oude bekende", behoudt al zijn erkende kwaliteiten. Het interieur is opmerkelijk robuust, de materialen zijn qua aangenaamheid grotendeels vergelijkbaar met die van de premium-voorstellen en een kritisch-proof ergonomie (de draaiknop om door de menu's van het infotainmentsysteem te navigeren, waarvan het niet-aanraakscherm een pluspunt is).
Op het gebied van bewoonbaarheid heeft de CX-30, ondanks dat het geen maatstaf is, argumenten om zich te vestigen als het meest bekende Mazda-voorstel in het C-segment. De bagageruimte met een inhoud van 430 liter beantwoordt goed aan de gezinsbehoeften en de ruimte achter is meer dan Dat is genoeg voor twee volwassenen om comfortabel te reizen.
Het interieur wordt gekenmerkt door soberheid en algemene kwaliteit.
Kritiekbestendige dynamiek
Net als het interieur blijft het dynamische rijgedrag van de Mazda CX-30 lof verdienen. De besturing is nauwkeurig en direct, en de CX-30 biedt de bestuurder veronderstelde wendbaarheid en opmerkelijke niveaus van controle, progressiviteit en precisie die het rijden gemakkelijk en vooral zeer aangenaam maken.
De relatie tussen comfort en wegligging wordt goed verzekerd door een ophanging die van beide weet te profiteren zonder ze te schaden, en het gevoel van de bedieningselementen herinnert ons eraan waarom Japanse modellen vaak worden geprezen op dit gebied: alles is precies, geolied en heeft een mechanisch gevoel dat we in een tijdperk van digitalisering beginnen te missen.
De koffer van 430 liter is geen maatstaf, maar het is genoeg.
Wat de motor betreft, moet ik toegeven dat de toevoeging van het mild-hybride systeem onopgemerkt zal blijven door de overgrote meerderheid van de bestuurders (tenzij ze beginnen te "graven" in de menu's van het infotainmentsysteem). Soepel en vooruitstrevend, deze 2.0 e-Skyactiv G herinnert ons aan de redenen waarom atmosferische motoren jarenlang de "koningen" waren.
De 150 pk verschijnt bij 6000 tpm en het koppel van 213 Nm verschijnt bij 4000 tpm - veel hoger dan bij de meer gebruikelijke turbomotoren - waardoor we uiteindelijk de (lange) verhoudingen van de zes handgeschakelde versnellingsbaksnelheden die je wilt activeren (de slag is kort en de aanraking aangenaam). Dit alles zou vanaf het begin een "recept" zijn voor een hoog verbruik, maar niet alleen is de eetlust van e-Skyactiv G beperkt, maar de voordelen van het mild-hybride systeem maken het nog duidelijker.
Op de weg zorgen de lange verhoudingen en het cilinderuitschakelsysteem ervoor dat we gemiddeld tussen de 4,9 en 5,2 l/100 km halen. In steden wordt het mild-hybride systeem opgeroepen om vaker in te grijpen, waardoor het werk van de motor tijdens acceleraties en starts wordt verminderd.
Dankzij het systeem registreerde ik het verbruik in steden die niet verder gingen dan 7,5 tot 8 l/100 km — ongeveer een halve liter minder dan in de Mazda CX-30 met dezelfde motor zonder het mild-hybride systeem.
Vind uw volgende auto:
Het mild-hybride systeem bestaat uit een elektrische motor-generator, aangedreven door een riem, in een 24-V lithium-ionbatterij, die in staat is om energie terug te winnen wanneer het voertuig vertraagt. Het ondersteunt niet alleen de verbrandingsmotor tijdens het starten, maar zorgt ook voor een geoptimaliseerde werking van het stop-startsysteem, waardoor het verbruik en de emissies worden verminderd.Is het de juiste auto voor u?
Het is niet het mild-hybride systeem dat de Mazda CX-30 zoals voorgesteld drastisch zal transformeren. Wat deze doet is de argumenten versterken van een model dat er niet aan ontbrak.
Met een grotere focus op stijl dan veelzijdigheid, uitstekende kwaliteit en een motor die eraan herinnert dat verbranding nog steeds zijn argumenten heeft, blijft de Mazda CX-30 opvallen als een voorstel om te overwegen voor iedereen die op zoek is naar een model met een gelijkwaardige kwaliteit. met zogenaamde premium-voorstellen hecht hij waarde aan een uitgesproken en elegante esthetiek (zonder "schreeuwen"), en doet hij niet af aan een van de meest interessante rijervaringen in het segment.